一场雪突袭京城。这场期待太久的雪虽然不大，却带来了新年的希望。正如我期待已久的自主品牌的重量级车型荣威550 1.8T……

　　关注这款车很久了，在去年的北京车展上坐进驾驶舱的那一刻起，我已经有点中毒了，今天就为大家奉上详细的试驾体会吧。

　　荣威550前卫的外观在上市伊始就已经被讨论的热火朝天了，我个人还是很喜欢他的设计的，尤其是他饱满的屁股和腰线，真是非常大气漂亮，再加上出色的钣金和喷漆，丝毫不逊色于市场上任何的A级轿车。

　　还有一点我认为荣威的外形最大的优势在于定位，年轻的爱车一族，或者是刚刚有了家庭的准车主相信不少都是瞄准了荣威550的外形和高性价比。而定位失败的案例我个人认为蒙迪欧致胜那酷炫的外形设计非得给自己定位商务用车，直接导致了其市场惨淡……

　　内饰也是其一大亮点。试驾的这款是1.8T顶配版，黑色内饰和仿大理石材料的搭配，显得很是运动，不得不赞一个数字仪表盘，颜色搭配很协调，很前卫。中控台的各种功能按钮布局合理，座椅的包裹性也比较到位。

　　全时数字轿车是上海汽车主推的一个概念，亲身感受以后还是比较认同的，全系配备定速巡航及ESP，一键式钥匙启动，中控台也有一个类似宝马iDrive的钮，一键多用，也能完成很多功能。左边的手套箱打开，立里面还有个USB接口，中控也有外接数码卡的插槽，让人也是眼前一亮。行车电脑还有免费升级服务，在这所有的细节上、服务上，我看到了上汽的努力！

　　这款全铝的1.8T的发动机应该是这个车比较大的卖点之一了，在2个多小时的试驾过程中低转速的表现是差强人意的，尤其是起步，总是给人一种走不动的感觉，这应该和整车重量比较大有关，也可能和我开习惯了SUV这种低转速高扭矩的车有关，总之您要想获得日系车那样轻快的起步是很难的。

　　不过在上了机场高速以后，撒欢跑了起来以后，就要对这款发动机重新认识一下了：

　　我先是平稳的加油方式，以观察转速表的方式来描述吧。前2000转依然是中规中矩的，当转速接近2900的时候，明显感觉到涡轮开始介入了，整个行车过程还是畅快伶俐的。

　　然后转入急加油动力测试，1800转时一脚油门到底，行车电脑指挥变速箱降档，550立马变得暴躁，在2400转左右涡轮就介入了，指针一下奔向3000转，加速超车游刃有余，如此畅快淋漓的感觉是我之前没有想到的。官方的数据是2500转能输出最大扭矩，实际看来，调教的范围比较广。

　　说说我的对比吧，1.8T的家轿发动机中我开过宝来，帕萨特，A4，速腾和明锐等等，在实际驾驶感受中，比较上述的Turbo前辈们，荣威的这款发动机在调教上还有上升的空间，比起宝来的输出和A4的顺畅还是有差距的，但是整体感觉是绝对不会令你失望的，作为一款自主品牌，我由衷的惊喜。

　　5档手自一体的变速箱在响应和平顺性都是很不错的，用脚动箱动来形容这款变速箱是不过分的，配合偏向运动调教的悬挂，驾驶感受很是惬意，不过上减速带时后排的乘客有所抱怨。我个人是比较喜欢这种偏硬的悬挂调教风格的，不会像二代大切诺基或者雅阁8代那样软绵绵的：晃悠中像在坐船，运动中回馈给我的信息不足，丢失路感。

　　说说缺点吧：

　　1、荣威550在胎燥和风燥的控制上略显不足，130公里/小时以后车内噪音就明显的提高了不少。

　　2、发动机在怠速的时候有轻微的抖动，高转速时的声音不小。

　　3、方向盘上的手动换挡拨片迟滞比较明显。

　　4、A柱影响视线的情况比较严重（这个问题好像在各款车型上都越来越严重了）。

　　还有些小细节，比如方向盘上的音量调节和行车电脑显示的调节滚轮没有阻尼，要想准确的控制必须得小心翼翼的操作。

　　总的来说，荣威550果然带给我很多惊喜，作为一款拥有2.7米轴距的A级车，它在各方面的表现都是令人满意的，甚至是超出想象，个人认为非常超值，如果不是品牌认知性的局限和口碑，这款车在市场上应该走的很远。

　　希望上海汽车继续努力，用心造出更好的自主品牌汽车，像550一样有强力竞争力的好车！