每一代高尔夫都将体现出大众汽车新的家族设计语言。对于这位新晋偶像来说，它自己的偶像是第一代和第四代高尔夫。我们能够清楚地辨认出，第六代高尔夫的外形在很大程度上回归到前四代高尔夫上清晰、简洁的线条，其中最重要的变化当数前进气格栅又回到了平直、整体的造型上来。

　　车身没有任何特殊的渲染，每一根线条都清晰地反映出它的实际形态，新高尔夫比五代短5 毫米，但却宽2 厘米，所以有更低、更稳定的视觉效果。新的造型没有任何不恰当，而是让人感觉是一种自然而然的延续，第一眼见到的人也不需要花时间适应，你甚至不想花更多时间去仔细欣赏它，因为它的造型仿佛早在你的脑中了。

　　当然，我不得不说，有这样的印象是因为六代高尔夫确实没有大幅变化，它只是针对第五代车型重新设计（re-design）的作品，而非完全的改款产品。底盘、车身结构和采用的发动机都基本延续于第五代车型。

　　在大众汽车所有介绍第六代高尔夫的词句中，反复强调这样一个词：质量。对于内饰质量而言，第四代高尔夫无疑以其高质量的材料和工艺树立了崇高的形象，五代车型只是用不同的形式再现四代车型的精髓。新高尔夫内饰的材料和样式都有一定程度的进步，看起来更加高档，在仔细感受过后它给我的印象更加深刻。

　　平心而论，车内细节的质感远高过现在国产奥迪A4 的水准，但是直观和方便的操作界面仍然是我们熟悉的。驾驶舱内最显著的变化是方向盘的造型和车门上倾斜的控制按键面板。双筒型的仪表虽然也是新的变化，但是我们在奥迪车型上早就熟悉了。

　　开车行驶2 公里后，我发现我对这辆陌生的新车竟然如此熟悉。行驶性能的改变并不明显，高尔夫传统的扎实感仍然能够通过身体的每根神经感觉到，方向盘的力道有些重，但又十分称手，每次转弯都像在认真活动自己的身体。中控台的位置比五代要低一些，因此坐姿比五代更好，即便把座椅调到最低位置，驾驶时的视野仍然很开阔，没有了以前窝在里面的感觉。

　　我们的试驾车上还首次出现了DCC 自适应底盘控制系统、ACC 自动巡航系统、ParkAssist 泊车辅助系统和倒车影像显示，这些都是在以前的高尔夫车型上从未出现过的。通过ESP 按钮旁的“悬挂”按钮，液压弹簧悬挂系统可以在舒适、普通和运动三种模式中转换，悬挂的硬度、对侧向的支撑以及方向盘的反馈有明显的差别。

　　新高尔夫的行驶质感同样体现出很高的质量。行驶质感的提升除了扎实的悬挂和车身刚性，很大程度上来自优秀的车身降噪措施。与我们熟悉的速腾相比，新高尔夫对外界噪声的隔绝能力明显更好。以120 公里的时速行驶，能听到的几乎只有胎噪，发动机和风噪声很难在140 公里以下被察觉到。

　　在德国销售的新高尔夫有1.4L、1.6L、1.4TSI（122 马力和160 马力）四款汽油发动机和2.0 TDI（110 马力和140 马力）两款柴油发动机。所有发动机均满足欧5 排放标准。两种1.4 TSI 的发动机动力的差别并没有数据的差别那么大，122 马力的发动机在加速时只是稍微平静一点，动力上的差别就像迈腾1.8 TSI 和2.0 TSI 的差距，只是一种感觉而已。

　　我要着重说一下160 马力1.4 TSI 发动机，这真的是一台优秀的增压发动机。它的最大功率和迈腾1.8 TSI 相同，但是动力输出更平稳，表面感觉似乎没有那么强烈的冲劲，但实际上是以平顺的提速弥补了增压器的迟滞现象，再难找到增压发动机特有的扭矩跳跃点。平顺的行驶感觉和7 挡DSG 变速箱有直接关系，它几乎不会让驾驶者感受到换挡顿挫，两者配合造就了8 秒的加速成绩和6升的百公里油耗。鱼和熊掌，可以兼得。

　　总结一下新高尔夫的驾驶感受，我得到了这样的词汇：熟悉、稳定。第六代高尔夫以清晰的脚步回归，除了面容，还有价格，它在德国的起价为1.65 万欧元，只比五代车型贵200 欧元。回归平凡的偶像仍然将是人们争相爱戴的对象，高尔夫之所以诞生，就是为了满足最多人的需求而来的。