上期冰雪体验车型：奔驰R350 4Matic、吉普JEEP牧马人、铃木超级维特拉。
三菱帕杰罗V87
1982年诞生的帕杰罗一直是各项拉力赛事必不可少的主角之一，尤其是极端残酷的达喀尔拉力赛。因此在此次冰雪四驱活动中，帕杰罗V87的出席自然也是责无旁贷。
3.8升V6 MIVEC自然吸气发动机的最大功率为241马力(177千瓦)/6000转/分，虽然数值不高，但强调低扭的特性使其在2750转/分时便能输出327牛•米的最大扭矩。如果说强大的动力是基础保障的话，那么V87搭载的超选四轮驱动II(SS4-II系统)便是使其具有出色越野性能的独门绝技。SS4-II具有2H(高速两轮驱动)、4H(高速四轮驱动)、4HLc(高速四轮驱动配中央差速系统)和4LLc(低速四轮驱动配中央差速系统)四种驱动模式。
高速公路上，帕杰罗V87软硬适中的减震器在提供清晰路感的同时还保证了舒适性。但由于轴距较短的缘故，其对路面颠簸的控制还是稍逊于长轴距的V97。另外，V87较小的69升的油箱也明显限制了其续航能力，采用最经济的2H模式，其百公里油耗仍达到了14.5升。
短轴距版本舒适性差、续航里程短的缺点虽然明显，但其在通过性方面的优势同样显著。随着纬度的升高、气温的降低和冰雪的出现，驱动模式操作杆也在适时地激发着帕杰罗V87的潜能。普通的湿滑道路，4H模式足以应对。该模式下，前后轮的正常动力分配为33:67，并且根据牵引力的损失情况可在33:67和50:50之间自动调整。这也是SS4-II与上一代超选四驱系统相比的最主要区别。搭配的ASTC主动稳定性和牵引力控制系统可通过监测车轮的动力损失程度适当加以制动，从而使驾驶者通过弯道的信心倍增。
进入极具挑战性的丛林积雪路段，帕杰罗V87给我的感觉更是“从容不迫”。切换到4HLc，中央差速器处于锁止状态。此时只要前后车轮不同时出现打滑，车辆仍能平稳前进。而当车辆一侧的前、后车轮同时失去牵引力时，通过锁止V87的后差速器，仍能保证一个后轮具有足够的牵引力来驱动车辆。此外，4LLc挡还可通过改变传动比来提供更大的牵引力。
除了SS4-II的鼎力协助之外，5挡自动变速器的手动模式也变得十分重要。虽然ABS系统针对SS4-II的四种模式均能启动，但在附着力非常低的冰雪路面上，制动效果依然会大打折扣。事实证明，在4LLc模式下，手动减挡通过发动机进行制动的效果要更加显著，确保驾驶者对车辆拥有足够的控制力。
评价
优点：低转扭矩充足，四驱功能简单易用
缺点：驾驶视野不好，续航里程短
技术
超选四轮驱动II(SS4-II)系统的核心是一套具有机械式差速器结构的中央分动装置，它的各种模式需要驾驶者手动切换，分为2H(高速两轮驱动)、4H(高速四轮驱动)、4HLc(高速四轮驱动配中央差速系统)和4LLc(低速四轮驱动配中央差速系统)模式。与上一代超选四轮驱动系统相比，SS4-II 4H模式的前后轮驱动力分配比例更为合理，这要归功于中央差速器上加装了一套液力粘滞多片离合装置，以保证在不使用中央差速锁的情况下限定前后轴的转速差，它可根据牵引力的损失情况在33:67和50:50的比例之间自动调整。此外，中央差速器和后轮差速器均带有锁止装置，后轮差速器锁可在速度低于12公里/小时的情况下启用。
数据表：
四驱示意图：
森林人
由于冰雪路面轮胎附着力大大降低，那些又高又重的大家伙免不了受惯性所累，耗尽轮胎仅剩的一点抓地力。而眼下这辆装备了水平对置2.0升发动机的森林人，却丝毫不会让人担心它在冰雪路面上的发挥。首先，这是本次参与试驾的所有车型中排量最小的一款，这意味着它拥有更为轻盈的车头，在当前的道路状况下，轻量化无疑可以成为一种优势。同时，水平对置发动机本身又具有低重心的特点，加之左右对称的布局，使得森林人在冰面上的操控性更为灵敏，驾驶感受最为接近轿车。
更为值得庆幸的是，09款森林人终于全系普及了VDC车辆动态控制系统（过去仅为2.5T车型配备），如果没有它的帮助，相信我将会是在冰面上最为吃力的一个，甚至无法漂亮的完成一组连续的冰面绕桩动作。
VDC就如同ESP一样，如果没有它的辅助，即便是静止起步也将变得尤其艰难，而转向则更是一种噩梦。在冰面上，VDC几乎没有停止工作的一刻，它通过不断的分别调整四个轮子上的扭力和制动力，来帮助驾驶者控制车身状态。这是一种通过提前打方向和回方向在转向不足和过度之间游走的操控乐趣，惊险而又刺激，却丝毫没有过分的担心。这种成竹在胸的信心自然来自左右对称全时四轮驱动系统及水平对置发动机所给予的坚强后盾。
斯巴鲁的左右对称全时四驱系统（Symmetrical AWD）非常有名，但很少有人知道其实它仅是一个统称，在斯巴鲁的产品体系中，不同的发动机、不同的变速箱会搭配结构不同的四驱系统。森林人2.0车型采用了斯巴鲁较为简单的ATS主动动力分配四驱系统，它以前轮驱动为主，意在提高公路和湿滑路面行驶的稳定性，而至于越野则起不到太多帮助。因此，在驾驶这辆森林人上下雪坡的时候，它的表现并不算自如，虽然它具有不足1.5吨的体重、215mm的最小离地间隙及2615mm的短轴距，但行进在变化莫测的林场雪路上还是要处处小心。
也许森林人在越野能力上并不能独步天下，但两天的冰雪四驱体验却让我非常享受。仅仅水平对置发动机低重心优势这一项，就足以独树一帜，低重心意味着更高的稳定性，在冰雪路面上，稳定性显然压倒了一切。
评价
优点：重心低，操控稳定，舒适性高
缺点：四驱系统反应速度有些迟缓
技术：
森林人2.0所装备的四驱系统属于斯巴鲁四驱家族的入门型号，ATS主动动力分配系统通用于斯巴鲁各个低功率版本车型，它的核心是安装在变速箱后端的湿式多片离合分动装置（MPT），以此控制后轮得到动力的多少。这套系统更加偏向于前轮驱动，前传动轴与变速箱固定连接，而后传动轴则要通过离合器获得0％～50％的动力。一般情况下，电脑控制分配到前、后轴的动力比例固定在60:40，而最大的变化范围是90:10～50:50。这套系统同样不具备前、后桥限滑差速器，依靠VDC稳定控制程序对打滑车轮的制动实现类似功能。
数据表：
四驱示意图：
结尾总结
飞雪落定，11辆用四驱系统武装起来的SUV全都拿到了自己的成绩单。这里面，自是几家欢喜几家愁。我们也从中收益颇多，冰雪已经不再是项艰苦的挑战，它成了我们的朋友，帮我们揭示各家四驱性能的优略。
在整个试驾的过程中，可以说丰田FJ酷路泽给我们留下的印象最为深刻，庞大的车身并不是负担，相反它如同坚固的堡垒让人更有信心。当然，完备而传统的四驱系统也是它挑战冰雪最基本的技术保障，很少有路面能够阻挡它的脚步，甚至在很多情况下它都要和帕杰罗一起充当其它挑战者的后备救援车。而同样以纯粹越野风格著称的JEEP牧马人表现也很突出，短轴距让它的通过能力更高，不过我们要重点表扬的还是来自铃木公司的维特拉，灵活的车身再加上稳定且操作简单的四驱系统，它简直就是擅长雪上飞轻功的少侠。
现在的SUV很少只关注越野性能，越来越多的偏重于公路行驶表现，我们同样也把关注的目光投向它们。这其中宝马X6的个性化外形最为抢眼，不过它在冰雪路面上的表现并非完美，基本上你可以把它看成是偶尔会向前轮传输动力的后驱车。相比之下，MDX的四驱系统能够均衡的分配动力，冰雪路面的行驶安全性更高。
日产奇骏和斯巴鲁森林人也都是偏向于均衡稳定的角色，但电子装置向某一侧车轮施加制动力时，对操控准确性的影响显著。沉重的途锐虽然装备的四驱功能完备，不过此次受到不合时宜的轮胎影响，驾驶起来让人不太放心。另外的奔驰R350和英菲尼迪EX35看起来肯定是和越野联系不起来，不过通过实际的驾驶体验得出结论，它们除了轴距长和底盘离地间隙小以外，四驱系统的表现让人出奇满意。
当然，无论是四驱功能多么强大的车辆，我们都希望大家能够明白其在冰雪路面上行驶的安全性都远远低于在正常路面上，不要以为拥有了它们就万事无忧，还要在适当的时候换上冬季轮胎甚至是安装防滑链提高抓地力。冰雪是美丽的，但对于行车它也是险恶的，越来越复杂的电子稳定系统的确可以在一定程度上帮助车主逃过劫难，但请记住无论什么时候它们都不是万能的，只有你自己了解冰雪，提高安全意识才是最大的保险。
冬季轮胎——冰封时刻的利器
很多人认为，路面没有冰雪就根本没有必要换上冬季胎。这个看法是非常错误的，即便没有下雪，冬季路面温度也会非常低，此时的夏季胎和四季胎的橡胶层会变得很硬。抓地力也就随之大幅下降。而冬季胎在配方上就考虑到了这一点，橡胶层耐低温的能力很强，胎面比夏季胎和四季胎要软得多。从而，抓地力也相应地强的多。一旦路面上有积雪，冬季胎密密麻麻的细碎花纹就开始发挥其强大抓地力的功效了，我们可以从以下两组图的对比中直观地看到冬季胎和夏季胎在冰雪路面上的差别：冬季胎细碎花纹可以抓住更多地雪，从而提高抓地力，相反，夏季胎偏向排水性的大型花纹设计无法抓住积雪，附着力几乎为零。因此，我们还是提醒各位，冬季来临之前要换上冬季胎，冬季结束要及时地换回夏季胎或四季胎（正是由于冬季胎的特殊配方，使得它在高温路面的磨损会非常快）。
防滑链——终极雪地装备
当面对较厚或已经压实的积雪，冬季轮胎并不是唯一最好的解决办法。此时想要更好的牵引力，就只有使用防滑链了。选择防滑链时，不仅要注意防滑链和轮胎的尺寸相匹配，更要注意轮胎与悬挂系统的间隙是否足够防滑链正常工作。最后还要仔细阅读车辆手册，确认汽车厂商没有任何反对装配防滑链的警告。
当然，如果你只准备了一套防滑链（两个），那么我建议您在使用时尽量将其安装在前轮上（四驱车和前驱车），这将大大提高操控稳定性和制动性。但需要特别小心的是，此时前后轮附着力差异很大，在冰雪覆盖的山区公路，过弯时一定小心控制刹车，避免车身在侧向力的作用下发生不可控制的甩尾。
很多读者都对防滑链可能划伤轮胎及轮圈这一点心存疑虑，此次我们所使用的瑞典拓乐（THULE）XS16型SUV/4×4车型专用防滑链具有自动张力调节系统，它可以使防滑链保持紧贴在轮胎上，即便大脚油门起步也不会发生滑动，因此不会对轮胎造成损伤。另外，选择塑胶材质的轻便防滑链也能起到保护作用，不过要注意它们的牢固程度，确保品质才能放心地带着它们出行。
