2006年在台湾上市的第八代本田 Civic，优异的产品力加上成功的品牌形象塑造，使Civic获得相当的市场口碑；而即便定价明显高于竞争对手，但Civic车系在销售表现上也有相当不俗的成绩，并成为本田品牌在台湾的销售主力，车系表现可谓叫好又叫座。随着日本原厂于2008年9月为Civic车系进行小改工程，本田 Taiwan也在今年初正式发表小改款Civic车系，以外观和车室细节更动为主轴，为Civic车系里外增添酷炫风味。

　　Type-R动感保险杠上身

　　此次Civic小改着墨最多的，即是在外观部份。过去偏向温文儒雅的车头样貌，随着小改工程下慢慢流露出些许的运动风味；最主要的原因，就在于导入与性能版Civic Type R相仿的全新保杆造型。过去Civic前进气坝的造型，乃随着引擎盖和水箱护罩线条，呈现向中央收敛的走势。

　　而一如Type R车型的性能语汇，小改款Civic的前进气坝线条则向两侧发散，形成与引擎盖延伸线条反折的独特韵味，整体气势更加强烈有余。而两侧进气坝内部，除了改用全新椭圆式样雾灯外，菱形网格也颇富有性能气息。

　　Floating浮动式镀铬水箱护罩，亦是车头的亮点所在。大块横幅的镀铬材质镶嵌于水箱护罩内，并巧妙地在其上雕塑出切面变化，形成光影效果丰富的立体折线；而其后则同为菱形网格设计，结合下缘的钢琴烤漆饰条，展现高度的细腻质感。

　　A柱前伸，车顶线条流畅

　　小改款Civic在车侧并未有所更动，以One-Motion设计手法雕琢出的独特身段，使Civic的车侧相当圆润匀称。极度向前延伸的A柱线条，显得相当流线平滑；而藉此也为Civic塑造出短促的车头造型，呈现与市面上其余车款截然不同的车身剪影。

　　此次试驾的1.8 VTi-S车型，在车身细节上也加入镀铬材质增添豪华质感：除了车门把手上缘以镀铬缀饰外，在车身下缘、自前保杆向后攀升的车侧护条上，窄幅的镀铬饰条亦嵌于此处，以化龙点睛的方式突显出车身的钣件折痕。

　　全新立体八边形晶钻尾灯

　　随着厚实而又流畅的C柱线条到车尾，Civic车尾的小改重点在于尾灯组的重新设计。原先圆形的灯组设计，在小改款后换上全新的立体八边形晶钻样式，展现另一番绚丽质感；而后雾灯也随着小改工程列为Civic全车系的标准配备，提升行车安全性。

　　车室换上黑色内装主调

　　打开车门，一片素黑的车室用色马上带来令人耳目一新的感受。原先Civic车系采用的米色Two-Tone内装，以温润的色调营造出豪华舒适的乘座氛围；不过米色内装在清洁保养上，则需要车主多费点心思。

　　在小改款后，Civic则将黑色内装导入其中，除了中控台上下皆改采黑色材质外，前后座椅也一并换上黑色皮革包覆，车室全面改走黑色路线。另一方面，中控台则以类钛银饰板包覆，搭配全新的黑色内装，以及原本即见于方向盘、排档座、手刹车和车门手把等处的银色饰板，使得小改Civic车室散发出冷冽而富科技感的全新感受。

　　Multiplex太空舱仪表板

　　即便2005年问世至今，Civic仪表板以当今的眼光而论，仍是市场上最为前卫而科幻的代表作品。Multiplex太空舱仪表板将转速表和时速表完整切割，在A柱前伸、纵深充裕的空间下，转速表置于方向盘后方的传统位置，并以模拟指针的方式显示；数字化显示的时速表则与水温和油量表并置，水平位置在转速表后方，垂直位置则略高于方向盘上缘。

　　创新概念的仪表配置，让驾驶人直视前方路况时，即可迅速而精确的掌握现行车行速度；而自方向盘内望去，中置的大型转速表也是一目了然，让驾驶完整体现本田的高转速精神。分工明确的仪表板设计，确实提供驾驶高度的辨识机能；而淡蓝色的仪表背光，亦强化Civic车室的科技质感。

　　搭配Multiplex仪表板的，乃造型奇特的三幅式方向盘。在太空舱的设计概念下，Civic的方向盘立体感相当分明；原厂并刻意采用椭圆形造型，使其盘径显得十分迷你。此外所试车型也标配音响快拨键和方向盘换档拨片，驾驶机能上更显就手。

　　车室配备方面，VTi-S车型标配六片CD音响 (附MP3和WMA档案读取功能) ，并具备Aux-In外接音源插孔；而恒温空调、One-Touch电动天窗等舒适性配备也没有缺席，维系此一级距应有的水平。

　　2,700mm轴距提供宽广乘坐空间

　　在2,700mm的轴距水平下，Civic的车室空间可称的上宽裕。尽管在流线的外型设计下，车室乘员的头部空间会略微受到影响；不过在膝部空间上，长轴距仍有具备相当优势。以177公分的身高坐入后座，膝盖与前座椅背还留有半个拳头以上的距离；而果岭式车室底板设计亦相当讨喜，在四人乘坐的情况下，后座乘客可自由舒展双腿；而五人满坐下，后座中间乘客的腿部也不会感到过份狭隘。

　　唯一让人不解的，实际坐进前座副手座，虽然车室底板纵深充足，足部可向前延伸；不过手套箱突出的设计，则会直接顶到乘员的小腿背侧，无法尽其舒展双腿；或许略加修改手套箱的空间设计，能够为前座乘客挣得更舒适的腿部空间。

　　丰富的小物置放机能

　　在乘坐空间外，Civic的置物空间规划亦让人相当满意。此处指的并非450公升的行李厢容积和4/6分离椅背，而是驾驶座和排档座周边丰富的小物置放空间。在方向机柱的左侧、空调出风口下方，此处即规划两组纵深充裕的置物空间；而在中控台空调面板的下方，此处则可供乘员放置个人的MP3随身听，并顺势连接至Aux-In插孔。

　　而在排档座周围，前方的置物空间备有拉门隐蔽，后方的凹槽则相当适合用做置放手机之用。中央扶手前方，拉门拉开，更大的置物空间则见于此，乘员可依不同用途切换为杯架使用；而中央扶手内部更不消多说。此外可别忘了，在Multiplex仪表板两层仪表中间，此处的凹槽事实上也能善加利用；在一般的驾驭情况下，一些随身小物可平稳的放置于此。

　　动力配置并未更动

　　在驾驶座坐定，先稍加适应Civic的乘驾界面。在A柱前移的设计下，驾驶会感觉整体中控台面积和深度较为庞大，一时间还难以掌握车头的准确位置；不过实际上，驾驶所坐位置至车头的距离仍与一般车款相仿，只因中控台的视觉比例较以往加大，所造成车头距离过远的错觉，事实上仅需以过去的驾驶经验驾驭即可轻松上手。

　　小改款Civic并未就动力系统上进行更动，所试的1.8 VTi-S车型，依旧搭载单凸轮轴设计的1.8升直四引擎。在本田招牌的i-VTEC可变汽门正时扬程、IMRC可变进气歧管等引擎技术的加持下，1.8升的排气量即可提供140匹最大马力，17.7公斤米的扭力峰值则可在4,300rpm涌现。

　　轻踏油门上路，Civic采用的驻地式油门踏板，踩踏行程属于偏短的设定，油门收放间可以细腻方式控制车速提升。虽然账面数据显示，最大扭力需在4,300rpm才会尽现；不过实际在转速突破2,000rpm下，车身便展现出轻快写意的加速表现，相当符合一般驾驶在市区的行驾需求。

　　拉转乐趣无穷

　　不过以高转速起家的本田，表现绝非如此而已。以正常的幅度踩踏油门，引擎并不会刻意拉高转速，约莫过了4,000余转便会向上升档；不过大脚油门下，即便是在D档位，1.8 i-VTEC引擎此时则会全然苏醒，看着白色指针划过大半个扇形，直到触及红线区域，变速箱方才向上跳档，并持续以拉高转速之势追高车速，加速表现畅意无疑。

　　隐身在方向盘后方的换档拨片，也是拉高转速的秘诀所在。不论排档处在D档位或S档位，驾驶在按压拨片的同时，变速箱便即刻切换至手排模式；只是在D档位下，变速箱仍会视情况自行切会自排模式。在手排模式下，转速的维持更可随心所至。即使将引擎转速拉至红线区内，此时变速箱亦不会自动升档；档档断油的操驾乐趣也能轻松在Civic上体现。

　　小盘径方向盘，转向灵活利落

　　小盘径的方向盘，亦是驾驭Civic的乐趣来源。刻意缩小的上半盘幅，在比例上略显不对称；不过明显小于市面产品的方向盘大小，则带来近似赛道驾驭般的热血感受。低速下，方向盘的辅助力道轻微，路感回馈称得上扎实；在车速加高时，路感则稍稍稀释一些；不过小盘幅的设定，仍带来犀利、灵活的弯内转向反应，仍赋予Civic利落的动态表现。

　　Civic悬挂系统仍保持原本的前麦佛逊、后双A臂的几何设定。在一般市区道路所讲求的吸震表现上，Civic的悬挂系统较偏向硬调，悬挂行程皆以明快短促的方式来处理路面坑洞，弹跳感则适度的传递至车内，不会过度造成车内乘员乘坐上的不适。

　　弯内侧倾较为明显

　　面对山区蜿蜒的爬坡路况，变速箱多半维持在二档即可应对。眼见弯道到来，在入弯前踩踏刹车，刹车踏板同样采取短行程的设定，不过制动力道并不如想象中充沛，提前刹车点应是较为妥当的操作方式。随着灵活的方向盘指引，车身不见迟疑地带进弯内，前驱车转向不足的特性在Civic身上并不明显，虽然高速下方向盘路感已有些模糊，不过车头仍能确实跟着驾驶意志而行。

　　不过原本认定属硬调的悬挂系统，在弯内的表现则有些不尽人意。车身在高速下驶入弯道，车身侧倾的情形渐渐浮现，悬挂系统对于外侧车身的支撑性仍有再加强的空间；此时车身重心已朝弯外偏移，在车身动态慢慢外移的情况下，轮胎也发出几许声噪，提醒驾驶底盘已濒极限边缘，该稍稍收腿以将车身拉回正轨。

　　随着国内消费者口味逐渐移转，小改Civic车室再度返回深色内装基调，与原本的高科技座舱设计相互应衬；而融入Type-R样式的外观造型，则让Civic的性能意味更为浓厚。由里而外的酷味上身，也让全新小改款Civic更加符合「Driving Cool」的宣传诉求。