今天试驾的这款奔驰CLS售价达到了168万，听起来颇有些贵，甚至觉得有点要挑衅“老大”S级的劲头。不过当你看完下文后就能理解这辆CLS并不普通，而且动力方面鲜有对手。

　　说到AMG品牌就不能不想到奔驰，这两个名字如果共同出现在一个车型的时候你就要注意了，它的性格将狂躁许多，绝不能被其优雅的外形而迷惑，尤其对于四门轿车更是如此。

　　CLS系列是奔驰四门轿跑车型的开路先锋，推出几年来一直受到力求个性和运动感的人士青睐。而今天我们试驾的这款CLS63AMG更是把个性和运动推向了极致。

　　尽管御用的AMG把奔驰CLS63改装的并非“过激”，但我们仍从外观的细节之处发现了诸多不凡的特征。19寸的超大轮圈首先抢走了众生的“眼球”，同时也造就了轮胎极低的扁平率，这样的配置让视觉过足了瘾，实际使用效果后面再说。

　　更宽的轮胎也令侧翼子板有了略微的突出如果再加上AMG风格的前包围那么强硬的肌肉特征就愈显出来。当然从正面看其它方面特征跟普通版CLS还是大同小异的。顺着车头那缕高挑的腰线，再经过车顶迷人且近乎平直的低矮弧线自然的顺滑至车尾，没有一丝生硬的结合，也就让CLS车尾有了更加明显下垂的趋势，但当AMG上手后，四只硕大的椭圆形排气管有力的托起了这略显丰硕的“屁股”，而且个个都雕刻着AMG字样。即便是在夜间这四支探出的镀铬尾管也很难掩其光芒。

　　很多人看到CLS弧度极低的车顶和整体高挑的腰线时，都会不由得猜测车内的情况会是怎样？尽管车外看带来了极冲击的视觉享受，但当坐进车内后如果个子太高，头部空间还是会有些紧张，而且车窗低矮也不利于欣赏沿途的风景，后排的两个独立座椅很VIP，但考虑多搭个人旅行是不可能了。但这些不太爽的地方是坐车人的问题，而CLS63的驾驶席才是至尊地位。

　　当手握这个纵向椭圆带换挡拨片的三幅方向盘后，心情发生了剧烈转变，即使中控台的大面积木料贴皮有些不和时宜，还有那些不得不学习半天的乱七八糟按钮，这些统统视而不见。迅速按下排挡头上的启动按钮，这台V8引擎瞬间唤醒的低吼才是真正的序曲。将座椅调整到刚好把身体包裹紧实，侧面边缘处的Alkantara皮革触感一流。真想光着脚去带胶粒的铝合金踏板上“按摩”一下，不过安全起见还是穿上鞋吧，但至少要赛车鞋才配踩油门。

　　开车之前了解一下发动机参数没什么不好，但看到CLS63AMG的6.2升V8引擎功率输出后，反而会给心里造成了相当的压力。即使是空旷的测试场，也有些担心这514马力迸发后身体是否吃得住？后轮胎和地面将发生多么激烈的“交火”？车尾将甩到哪儿里去？不能再联想了，太可怕了。

　　在首次的加速测试时，我仅仅保持最多2/3的油门开度来进行试探，即便这样，车尾的不安分表现仍能表现出来，试图修正尾部的扭动多亏有ESP帮忙，不然动力不加节制释放的话，真很危险。有电子设备的帮助就少了一份担心，大胆的将油门踩到底来创造cls63的终极加速吧!这回这台带签名的发动机（每台AMG车发动机都要有一个工程师手工安装调教后签名）没有留一丝情面，带动车身像脱缰野马一样咆哮而去，发动机随着转速的接近终结而愈发响亮，7速自动变速器升挡过程没有任何迟疑，但记不住跳了几次挡了，总之死死踩住油门踏板看它何时力尽而竭！只恨测试跑道如此之短，不得不放弃而紧急制动了。

　　忽略刹车系统而过分关注发动机肯定会遭到“报应”，这次的强力制动就教训我一下前6后4活塞卡钳紧抱加打孔刹车盘可不是看起来炫炫而已。实际功效对于整备质量接近2吨的CLS63来说看来是必须装备的利器。

　　不到5秒的加速快感和令人窒息的制动惯性真是冰火两重天的享受。不过在日常使用中过于硬朗的悬挂调教实在令人有些犯怵。一些略有不平或者质量稍差的路面，CLS63一丝不苟的都能让驾驶者感受到颠簸的程度，而且扁平率较低轮胎还起到推波助澜的作用（轮圈大的弊端）。如果经常行驶在低等级路面，CLS63会令人很疲劳。事情都有两面性，很硬的悬挂就大大提升了操控性。绕桩的测试尤为明显，多数这类车，身形庞大，注重乘坐的舒适性，在绕桩或紧急变线等极限考察中不会太出色，而CLS63尽管又长又重却做出了相当优异的成绩。既然选择了AMG就得有点别人做不了的事。质疑舒适性？E级或CLS350更适合你。

　　对于CLS63AMG的强大性能鲜有对手，对于CLS63AMG的造型风格同样独树一帜。而168万的价格也没有高的离谱，国内消费一百万以上汽车的大有人在。而最后我特别想采访一个真正喜爱CLS63的车主，这人肯定难找，但性格和思想应该很值得揣摩。因为我佩服这世界上热衷驾驶500马力、2吨重、5米长、四门轿车狂跑的人！