在严格的德国测试标准面前，A3用优异的成绩告诉我们，中国自主汽车品牌将如何开创他们自己的新天地。

　　我对奇瑞A3还算熟悉，半年前我曾有机会驾驶过一辆行驶了4万多公里的测试车，那辆车给我留下的良好印象至今还在我脑中徘徊。不过对于我们传统的测试项目，我还是没抱多大的幻想，要知道很多开起来还不错的车，都在严格的测试中栽过跟头，对于这辆自主品牌的新车型，我敢有什么奢求呢？

　　相信A3的外形会让大多数人满意，由宾尼法利纳设计的车身成熟又显动感。内饰的样式已经挺好看了，而且新车里没有任何熏人的气味，对于设计上的东西也基本挑不出毛病。只不过所用的材料比较廉价，毕竟A3的成本很高，不得不在一些次要的地方节省些。然而从车身到内饰部件的装配工艺都堪称精细，这不仅超越了以往所有自主品牌车型，也拉近了与合资产品的差距。

　　这辆1.8华贵型的配置丰富，比1.6精英型又多了6安全气囊和倒车影像。我惟一的抱怨是后排空间比较局促，这也难怪，4.3米的长度和2.55米的轴距只达到了宝来的水平，以现在车型越做越大的趋势看，确实有点小。

　　另外，当初我认为应该改进的地方现在并没有解决，例如离合器的行程很长，结合点又比较模糊，后窗下面的浅色挡板容易产生倒影，影响后方视线，方向盘下面经常出现“咝咝”的异响，算是一些遗憾吧。

　　1.8升发动机的动力性还不能让我们满意，急加速的能力比较弱，虽然在日常驾驶中它能够提供正常的行驶动力，但是没有更多的活力可以被召唤，而且发动机的声音不是很动听。测试油耗为百公里7.7升，也不算低。5挡手动变速箱的齿比设计得非常稀疏，3、4挡都不能获得很好的加速感，而且变速箱换挡的行程很长，入挡的手感也不好，不如我之前开的那辆车顺畅。

　　我认为油耗和动力性能之所以不理想，很大程度上是超标的车重拖了后腿。以4.3米的尺寸，A3的重量竟然高达1.4吨。当然这为优秀的安全性打下了基础，A3的车身相当“厚实，”设计目标能达到C-NCAP五星标准。

　　在行驶性能方面，A3再次给了我好感。无论是快速行驶时遇到的路面接缝，还是必须慢速通过的沟坎，悬挂都能很好地吸收震动，没有不舒服的弹跳，颠簸不会通过座椅和车身传上来，也没有嘈杂的声音。而当你想快速加速时，也能给你足够的信心。1.8升车型上由TRW公司为A3匹配的ESP令人更有底气。

　　“这样已经很好了”，我在心里默念道。有这样和谐的行驶性能并不容易，能把底盘的操控性和舒适性都兼顾到，对于一辆奇瑞车来说，我已经满意了。没想到的是，到了测试场上，奇瑞A3竟让我感到更大的惊喜。

　　在应急测试驾驶中，悬挂初探之下有点软，车身侧倾有点明显，一旦加快速度，侧向支撑马上把车身很好地控制住，没有多余的摇晃，回正也很利落。205轮胎抓地力很棒， 始终紧咬住地面，车身、悬挂、轮胎三者配合得相当好， 既相互支撑，又不会造成过分负担。在极限之下临界失控的那一刻，ESP会稳妥地将车身控制住，“ 手法” 颇为细腻。不过操控性能没能达到完美，因为电动助力方向盘的反应稍微慢了一点，对车头的控制不够快。

　　不得不说，这套四连杆后悬挂的操控性能已经达到了欧洲车型的水准，优异的应急性能成绩足以让我们对A3刮目相看，自主品牌的车型能有这样优秀的操控性能让人兴奋。

　　与悬挂一样必须称赞的还有刹车，这也是以往自主品牌汽车的软肋。A3不仅刹车距离短，还没有任何热衰减，而且ABS系统工作时非常平稳，太难得了。最终这辆自主品牌的紧凑型轿车以它出色的操控性能获得了4颗星，这是史无前例、开天辟地的事情。

　　以往的自主品牌车型确实很难讨得我们的喜欢，如果单纯作为代步工具大抵还可以胜任，但你不能有其他追求。A3优秀的行驶性能、操控性能和装备质量给了我们足够的信心，我要向我们的读者推荐它，这是一辆值得信赖的车，性能稳定、安全可靠，而且奇瑞还为A3提供4年或12万公里的保修。现在是时候来领略中国车的操控性能了。