随着消费者的眼光越来越挑剔，传统单一特性的车型要在激烈的市场竞争中崭露头角需要付出更多的努力，与其绞尽脑汁应对同质化的趋势，不如另辟蹊径制造一款一专多能的产品，于是跨界也就成了现在车坛的一种新潮流。集轿车、SUV和MPV于一身的道奇酷威就是其中的一员，去年引入国内的酷搏给我们带来的新鲜劲儿似乎还没有过去，这款更纯粹的跨界车就又把我们的胃口吊了起来，看来道奇是要把跨界进行到底了。
半SUV半MPV的造型 保留道奇的设计传统
虽说道奇在中国并不常见，可一旦你记住了那个经典的田字型进气格栅和彪悍的公羊头徽标，它的识别率一定很高。酷威的设计当然也带有浓烈的家族风格，车头同样是最惹眼的地方。由于采用了传统美式SUV的方正线条，充满肌肉感的酷威看上去总是感觉比实际尺寸更大。
头灯的造型延续了酷搏的四边形设计，虽然简单，但与方正的车头组合起来反而相得益彰，给人粗犷豪迈的感觉，可惜没有使用氙气光源。雾灯则被集成在保险杠上，一来增强了酷威车头的时尚感，二来可以提高在恶劣天气下的可见性。与车身同色的保险杠增强车身的整体感的同时，还凸显了镀铬装饰的格栅。
转到侧面，由于轴距达到了2890毫米，你会感觉从这个角度观察它更像是一个MPV的车身，183毫米的最小离地间隙也比真正的SUV要低不少。宽厚的轮拱将整车侧面贯穿，起到了加强视觉冲击力的作用。同样很有气势的还有19寸五幅轮毂，轮胎尺寸为225/55R19，从轮胎尺寸就不难发现酷威更重视日常城市驾驶。
与车头遥相呼应，酷威的车尾同样非常硬朗，只不过增加了更多的线条来营造曾次感。大号的尾灯依然是传统美式SUV的方正造型，能够从视觉上带来沉稳感。不过只采用小号的单出尾排则有些“秀气”了，如果采用双出设计还能使整个车尾更大气一些。
总的来说，酷威的整体造型风格还是非常鲜明的，虽然采用的是轿车底盘来融合SUV和MPV的元素，但并不是简单的拼凑和堆砌，强烈的设计感很好的体现了跨界理念。这与我们前一段时间试驾的某国产SUV与MPV的跨界车型形成了鲜明的对比，看来姜还是老的辣，百年老店的实力并非浪得虚名。
内饰简洁明快 各种功能配置齐全
酷威的内饰也明显延续了其外形硬朗简洁的作风,虽然棱角分明的设计略显单调，但更接近JEEP的硬派SUV风格还是很符合男性审美需要，至少没有不搭调的木纹装饰还是很让人欣慰的，而且仿铝合金材质的银白色细条纹装饰还能突出中控台的精致感。
中控台和仪表盘的线条干练，各个区域划分明显，按键手感也还不错，在整个选材和做工方面感觉比酷搏要提升了一个档次。但是音响区域和液晶显示屏不知道为什么布置在空调面板下方，开车时需要低头察看确实不太方便，也会在一定程度上影响安全性，如果二者互换位置会更加合理。
酷威的仪表盘具有明显的复古特征，宽大长方形的设计恰恰是八十年代切诺基的一大特点，不得不说这又会很讨硬汉们的欢心。黑色的底板配上白色和绿色的灯光效果清新，而且还增加了过渡色表盘背光灯，多功能信息显示等，更具时代感。
酷威的座椅采用黑白双色搭配，再加上车顶采用浅色内衬，很大程度上缓解了黑色中控台带来的压抑感，也使整个内饰显得更为时尚。驾驶座前后平移是电动的，但是高低和椅背调节为手动，副驾驶则全部为手动调节。乘坐感方面保留了传统美国车的特点，非常舒服，但支撑力会稍显不足。
娱乐系统方面，酷威可以说做的面面俱到。中控台下方的TFT显示屏集成了音频、视频及信息存储为一体，采用触摸控制，而且只要不超过180度观看都非常清晰。除了一般的AUX、USB接口外，手套箱内还提供了一个UCI接口，能将iPod连接在汽车的音响系统上，通过车上的扬声器播放音乐、在点火开关打开时为iPod充电。如果觉得外接音源麻烦，还可以使用内置的30G硬盘存储音乐，一次存满的话估计够听上一阵子的。倒车影像系统对于这样一辆大车来说也相当实用，美中不足的是这套系统的操作界面没有进行汉化，英文不过关的话使用起来难免不爽，而且缺少了集成GPS功能，这对于跨界车来说确实是必备的设备之一。
车内储物空间相当丰富
作为一辆要经常担负拖家带口出游任务的座驾，酷搏在人性化设计上也非常用心，几乎把所有可能的地方都开发成实用的储物空间。
前后车门的储物格都设计了一个可以放饮料的空间，这个在以前的美国车中可是很少见的，另外第三排座椅两侧也设计了杯架，非常贴心。中控台下方也有放饮料的杯架，只是深度较浅，可以放矮粗的容器。杯架前方的格子可以放手机、香烟一类的东西。
前作中央扶手可以前后移动，以适应不同身材的驾驶员，向后拉的时候还可以露出下面的储物格，看来这个地方更适合放手机。掀开后会有更大的空间，像钱包、证件等可以放在这里。
中控台上方的储物盒非常实用，由于采用内陷式设计，即便在行驶时打开盖板使用也不成问题，并且向上展开的盖板也不会影响前方视线。上下双层的副驾驶手套箱相当宽大，而且上层带有冷层功能。另外前排座椅后部也设置了可以放书报的储物袋。
除了上述这些比较常见的储物空间外，酷威还有三处隐藏密室。首先是副驾驶座垫下方，将其向前翻转即露出下面273 x 222 毫米的宽大储物箱，你可以将折叠伞、照相机、记事本等容易散落的物件全部收纳其中。同时，座垫可保持向前位置，不用担心物品滑落地板。
其次是第二排座椅前面地板下另外配备两个地板内置储物箱，12 罐330 毫升的饮料外加冰块或其它物品均可轻松藏于其中。若是长途旅行或者户外Party，与亲朋好友来一杯自制的冷饮吧，其乐无穷。为实现进一步的便利性，储物箱盖特有撞锁式设计，并且采用了可拆卸、可清洗的衬里，箱内清洁非常方便。
座椅组合灵活多变 最大行李空间可达1461升
SUV和MPV车型有一个最大的特点就是车内空间超大，并且具有灵活多变的座椅组合方式，融合了这二者的酷威自然也不例外。由于轴距达到2890毫米，所以酷威可以轻松采用“5+2”的座椅布局，而且其采用了剧院式设计，后排座椅高度依次略微递增。除此之外，后排独立空调还具备4个出风口，只不过都位于车顶上，直吹头部还是没有设计在B柱和C柱上舒服。
第二排座椅不仅前后可以移动119毫米，椅背也可以变化角度，在第三排座椅不坐人的情况下可以让后排乘客坐的更随心所欲。上第三排座椅也很简单，拉动座椅侧面的把手座椅就会顺势自动收起向前滑动。酷威的第三排座椅可以50/50翻到，实际乘坐两个成年人也不会觉得特别拥挤。
为了不让后排乘客在长途旅行中无聊，酷威还特意准备了后排娱乐系统。包含一个DVD播放器，配备8英寸LCD屏幕、遥控器，以及两个无线多声道耳机。利用面板上的辅助输入接口，可直接用视频设备显示图像，因而后排乘客既可以玩游戏，也可以外接MP3听音乐。
酷威的座椅翻折系统也非常方便，整个变形过程只需要几个简单的步骤，轻松的操作使得家庭主妇也能使用。将第二、第三排座椅完全放倒后则可以得到一个平整的地板，临时充当双人床也没问题。如果要运输超长物品，还可以将副驾驶座椅向前翻倒，这样就可以得到一个2.7米的纵深，同行的朋友笑称躺下一个姚明还有富余。
2.7升发动机够用 底盘稳健扎实
不同于北美版的2.4升和3.5升两种选择，进口到国内的酷威只有一台2.7升发动机作为动力单元。其在5500转时可输出136千瓦的最大功率，在4000转时达到256牛米的峰值扭矩，官方公布的数据百公里加速10.8秒，但实际驾驶感觉则没有这么犀利。起步时需要油门稍深才能有明显的提速感，毕竟整备质量有1.8吨，2.7升发动机虽没有力不从心，但在市区走走停停开起来还是感觉比较重，相信如果有机会高速巡航的话倒是应该有不错表现。当然也很少会有人开着酷威去飚车的，和全车乘客一起享受悠闲的生活才是驾驶酷威最惬意的方式。
与其配合的6速手自一体变速器在整个试驾过程中一直兢兢业业，换档平顺性可圈可点，几乎没有感觉到顿挫，似乎很乐意跳上更高的档位以获得更好的燃油经济性。
酷威与道奇旗下的另一款轿车产品锋哲共用平台，并在其基础上增加了125毫米的轴距，前麦弗逊后多连杆的悬架不论在SUV还是在MPV中都不多见。同大多数美国车一样，酷威在市区行驶时表现的非常柔和，悬架和减震器会很积极地吸收不平路面产生的震动，但是所带来的连带反应却是感觉到犹如坐在摇晃的床垫上一般。转到龙井山多弯的山路，酷威扎实的底盘功底则有了用武之地。四个车轮紧紧的贴附着地面，入弯时所产生的侧倾也控制得相当不错，要优于底盘更高的传统SUV车型。
主动安全性方面，酷威配备了ABS四轮盘式防抱死制动系统、BAS 制动辅助系统、TCS 牵引力控制系统、ESP电子稳定系统、ERM 电子防翻滚系统、TSD 拖车稳定系统以及TPMS 轮胎压力监测低压报警系统等，在最大程度上保证了驾驶者的安全。
半天的试驾很快就结束了，酷威给我的印象可以用四个字来概括——意犹未尽。坦率地说，很少有一款车能像它这样把跨界理念演绎得如此淋漓尽致，开着酷威会有一种整个生活都慢下来的闲情逸致。对于我们这些被工作压得喘不过气来的上班族来说，偷得浮生半日闲也许就是最奢侈的享受吧。
道奇品牌小贴士：
道奇这个品牌对于中国消费者有些陌生，我想我们有必要先简单的介绍一些这个顶着“公羊头”的传奇品牌。1897年，约翰道奇和霍瑞斯道奇兄弟二人开创了道奇自行车公司，经过13年的发展道奇兄弟成为了全球最大的汽车零部件供应商。而实际上当时福特汽车的第一批车型中包括发动机、底盘和全部的传动系统都是道奇公司制造的，约翰还曾经任福特公司副总裁。
1914年，道奇汽车公司正式成立，并在同年道奇兄弟建造了美国第一条试车跑道，并在场地内做出了一次汽车历史早期的轿车碰撞试验。1920年道奇兄弟去世，8年后道奇公司被克莱斯勒集团收购，并由克莱斯勒创始人沃尔特克莱斯勒亲自为道奇选择了“公羊”标志。而克莱斯勒鼎鼎大名的HEMI发动机正是由道奇在1953年研发出来的，到目前为止，道奇公司绝对算得上是汽车业中的“百年老店”了。
