[XCAR 试驾 原创]
虽然现如今中级车登上销量榜是每个厂家都会引以为荣的事，但是当马路上充斥着雅阁、凯美瑞、迈腾等这些销量榜前三甲的常客时，我相信那些没有“从众”心理的消费者都会产生审美疲劳。就在不久前，别克新君威进入了大家的视线，单看照片令人不敢相信这是一辆美系车。在市场上那些老面孔前，新君威俨然一副某位班主那般，高举反三俗的旗号，目标是建立中级车新标杆。新君威到底有何功力？请往下看。
2002年，国内中级车市场横空杀出一匹黑马-别克新世纪，凭借出色的舒适型、优雅大气的外观造型，一举成为上海通用乃至整个中级车市场的明星车型。之后在新世纪基础上推出的君威不单沿用了美国市场的车名，抢眼的销售数量更使整个市场掀起了一阵美式风潮。然而时过境迁，由于市场上新车型不断出现，消费者对中级车的要求越来越高。他们希望有宽大的空间、强劲的动力，也需要偶尔释放一下自己的激情。当然，如果能再省油一些那就更好不过了。面对如此激烈的竞争，年岁以高的君威不再扮演领跑者，转而以出色的性价比完成了最后的谢幕。
我承认上海通用是最会卖车的企业之一，他们不会眼看着中级车市场这块大蛋糕被别人一口一口吃掉。新君威的研发早已被提上日程，这次上海通用做了充分的市场调研，更深刻的明白用户需要什么，喜欢什么。配合泛亚工程设计团队为大家带来了眼前这款新君威。
相信我不用讲大家也都知道，君威可以说是上海通用的看家车型，对他的换代当然不会掉以轻心。当新君威停在我眼前的时候，仅凭外观足以令我下决心抹掉以往对美国车的认知。当大众将模块化战略应用的炉火纯青的时候，通用集团也利用平台优势为我们上演了一出变脸好戏。用欧宝的平台以及外观设计，经过泛亚设计集团的重新加工，欧宝Insignia摇身一变成为别克新君威。
德国人不喜欢镀铬装饰，所以欧宝Insignia的中网被设计成横条式，而中国人没有镀铬不行，泛亚聪明的将直瀑式镀铬中网沿用下来，这样新君威就从新找回了些美式风格。除了中网，在雾灯及保险杠造型等细节方面也经过重新设计，点缀了少量的镀铬装饰，保留了欧系车运动风格的同时也满足了国内用户对于面子的需求。
君威的侧面造型我个人认为非常完美，车顶借鉴了类似奔驰CLS和大众CC轿跑车的线条，车顶轮廓在C柱大幅下沉。在车门下方，设计师勾勒出一条与车顶造型对应的曲线，配合翼子板上的通风口，在视觉上非常有运动感。
车尾造型同样出彩，一条横贯左右的镀铬装饰条使车尾造型层次分明，中间的别克徽标也是后备箱开启按钮。高位刹车灯所在的位置很自然的形成一个小尾翼，与不规则的尾灯搭配，使新君威的运动风格有了完美的终结。
在同级车中很少有在轮毂轮胎上下功夫的，顶配车上使用17寸轮毂已经值得大肆宣扬了。而新君威则破天荒的在顶配车上使用18寸轮毂，多幅轮毂的造型也相当威猛，配合尺寸为245/45R18的轮胎，不管在操控性还是舒适型都能得到不小的提升，唯一要考虑的就是油耗以及轮胎的后期维护费用。
握着新君威精致的折叠钥匙，想起老君威的钥匙可以用惨不忍睹来形容，形状大小都如自行车钥匙一般，好在上海通用及时的去掉了这种美式烙印。2.4旗舰版配备了无钥匙启动，清拉开车门，全黑色内饰立刻吸引了我的注意，与灰色内饰相比显然更具质感，虽然这是需要另付费才能得到。座椅造型继承了美国车的优良传统，宽大舒适的同时保证了较好的承托力，而且还有座椅多级电加热和通风功能。
全新设计的环抱式内饰令人眼前一亮，所有车内设施控制均在驾驶员周围。2.4旗舰型的配置也在同级车中数一数二，自动开启带转向辅助照明的大灯、自动手刹、大屏行车电脑、多功能方向盘、彩色液晶显示屏等就不用说了，能扛起主流中级车大旗的都有。通用还特意为顶配车型设计了一套名为E-touch的中央控制系统，功能性类似于宝马i-Driver和奥迪MMI，只不过在操作便利性上与德国对手还相距甚远，中央扶手边的控制按钮与中控台上的功能重复，想准确的输入导航地址需要旋钮配合其他按键使用，而且旋转质感不佳，感觉有些画蛇添足。
车内做工也一扫美国车的粗糙和随意，虽然个别按钮的做工还不及日系车那般细腻，但对比老款已经有质的飞跃了。
在使用方面唯一的缺点就是，在挂入倒档之后，反光镜会自动向下翻转，我们熟悉的欧洲车都会有这种便利功能。但与之不同的是欧系车一般是右侧反光镜向下，左侧依然留给驾驶员观察后侧情况。而新君威是两侧反光镜同时向下翻转，在倒车时想观察后方情况只能通过车内后视镜，这算不算是一处BUG？
踩住刹车，按下发动机启动按钮，发动机随即被唤醒，轻轻的呼吸并不会打扰到车内的乘客。挂档行车，油门初段非常灵敏，低速扭矩输出也非常到位，只不过你需要适应这种油门调教，否则会被误认为操作不当引起的闯车。
当熟悉过灵敏的油门之后，你会发现让新君威奔跑起来不算难事，2.4升发动机能在6400转时爆发出170匹马力，最大扭矩225牛米也要在4800转时输出，账面数据只能说不功不过。凭借良好的低扭，在市区中走走停停完全应付的来。一旦需要加速超车，请不要吝啬油门，并且期待变速箱的反应再快一点吧。这台6速手自一体变速箱在匀加速过程中换档还算平顺，只是需要强制降档时反应还是偏慢，这样就造成了动力输出不够连贯。不过这些都是针对极限情况，只要您有良好的驾车心态，日常使用方面新君威的动力总成没有任何问题，更何况善待油门还能得到良好的燃油经济性。那些对动力要求更高的朋友，还是请期待今年下半年上市的2.0T车型吧。
在非高峰期行走在北京的环路上，新君威的舒适性没有令我失望。经过重新调教的底盘，不再是以往软塌塌的风格，以80公里/小时巡航时，悬挂能吸收大部分路上的颠簸，但驾驶员并不会毫无感觉，总会通过方向盘和座椅知道四环路有多么的不平，但你并不会反感，后座的乘客更不会向你抱怨。前麦弗逊、后多连杆的悬挂模式为运动性有了保障，哪怕偶尔在路上快速并线，245毫米宽的轮胎抓地力十足，悬挂系统也能提供良好的支撑，车身不会带来多余的晃动。
入春以来午后的阳光时常令人昏昏入睡，这时的我已经半躺在新君威的后座上闭目养神了，我承认同事的驾驶风格不算沉稳，但是仍然没有打扰我小憩片刻的雅兴，归功于同事还是新君威呢？
作为上海通用重新冲击中级车市场的利器，新君威丰富的配置和令人心动的外表的确拥有很强的竞争力，虽然旗舰型的售价马上要跨入25万元区间，但2.0升车型17.99-19.99万元的售价非常吸引人。况且营销宣传是上海通用最擅长的销售方式，新君威要达到令人满意的销量肯定不难，但如果想冲击销量榜的头把交椅，更强大的发动机和更丰富的车型肯定不能少。
