"动感小车、时尚小车......"，最近有这样一款车，被各家媒体炒得沸沸扬扬，同时它也成为了爱车人士茶余饭后的谈资，这辆车就是刚刚上市的长安福特新嘉年华。面对当前日系品牌已经站稳、自主品牌频频发力的小型车市场，这款新嘉年华又会凭借怎样的优势来加入这场竞争呢？有什么样的本事让它声名如此之大？正在中华网汽车的小编琢磨之时，一次与新嘉年华接触的机会终于来了，我们要抓住这次机会来细细体会它。
"动感设计"理念让新嘉年华的外形看上去非常抢眼
从见到新嘉年华的第一眼，我就知道该就此忘记那辆其貌不扬的老款嘉年华了，因为眼前的这辆车已再也找不到与那款车的任何联系，虽然对福特来说它依然只是一款比"KA"定位略高的入门级车型，但福特却依然使之成为了最能体现福特制造工艺与先进设计的代表。对于一款车长只有3950mm，轴距只有2490mm的小车来说，嘉年华丰富的的线条、饱满的造型塑造了同级车中罕见的肌肉感，这份厚重能够让人在其中找到更多的安全感，以及对操控乐趣的期待。从正面看，梯形下进气格栅几乎占据了前脸2/3的面积，而大面积的格栅则又通过其间黑色的网状幅条和两个底角宽大的镀铬金属方框而极具层次感，并带来了进一步欣赏的看点。厚实的前保险杠不再仅仅成为前脸的附属品，其尺寸已经足以让它成为整个车身密不可分的一部分，两边的圆形雾灯据说为中国市场专享，突出的银色金属外壳同样为动感视觉效果服务。前大灯的整体边框形状并不陌生，只不过配合娇小的车身后，会显现出另外一种极具冲击力的夸张视觉效果。新嘉年华的车身侧面是以一条与车门把手平齐且纵贯整个车身的倾斜线条来诠释动感设计理念，线条的尾部通过三角形尾灯的一个边角自然将视线转移至车尾。而车尾的诸多动感设计元素中，最大的看点来自于车顶的尾翼，与车顶紧密的连接使其已经成为了不可分割一部分，而这也成为了中国消费者的专享配置。特别值得一提的是，新福特嘉年华还专门针对亚洲尤其是中国市场推出了三厢版本车型，三厢版本车型的车尾借鉴了蒙迪欧致胜的设计元素，放在这样一款小车上，更加能够体现出动感大气的视觉效果。
我试驾的是新嘉年华的顶级版本，也就是"S"版。在中国，虽然高配的嘉年华被授予"S"徽记，不过与福克斯一样，其动力配置和底盘调校方面与其他型号的调校没有任何区别，这种做法令人遗憾。当然，运动版车型在外形包装上还是有着鲜明特征，前保险杠下格栅两侧的亚光电镀处理、动感更强的全车包围、尺寸更大的轮辋以及车尾小巧的扰流板都是它特有的配备。
"诺基亚"式中控台耳目一新，空间方面与竞争对手比并不出彩
新嘉年华的车内确实给人耳目一新的感觉。新嘉年华的内饰设计就是通过手机式的布局、黑色的基础色调以及各色亮光材料的点缀，营造出了小型车所独有的时尚前卫气息。除了"诺基亚"式的中控台可以配合车身的不同颜色而选择同样颜色的装饰材料外，我们还能在仪表板、方向盘、变速器以及空调出风口等许多位置找到大量的暗银色材料。筒形仪表也早已约定俗成的成为了运动的代名词，呼应了车身外形的动感设计元素。方向盘银色饰板上醒目的红色"S"标识则在提示着其优良的运动基因。中央的多功能显示屏则更是以令人亢奋的红色背景光来进一步提升视觉运动气息。新嘉年华的座椅经过了全面改良，高度、调节范围和椅背支撑等特别设计。嘉年华为年轻用户提供了一个令人兴奋的驾乘空间，虽然它不如"空间魔术师"飞度那样开阔，但却拥有同级车无出其右的设计感，车厢前部的操作区域立体感极强，A柱前移的手法也使得前排乘客的头部空间更加充裕。虽然新嘉年华2490mm的轴距并不算出众，但是新嘉年华后排座椅的腿部空间却已经接近A级车的水平，头部空间则由于圆弧形的车顶所限，有些不够充足。此外，新嘉年华智能的内部设计还增大了储物空间，新嘉年华车身各处遍布着实用、丰富的储物空间。
1.5L发动机动力表现稍显平淡，悬挂调校相当扎实
在新嘉年华还没有上市之时，它的动力系统就成了最没有悬念的话题，确实，既然与Mazda2共线生产，那动力系统也就不出其右，整合资源节约成本嘛。新嘉年华的动力系统包括1.5 L和1.3 L两款16气门Duratec汽油发动机，可搭配4挡手/自一体或5挡手动变速器。我试驾的是1.5 L车型，而这款新搭载的1.5 L发动机对于我们来说并不能算是新面孔，在早先上市的Mazda2上也有着同样的搭配，76 kW的最大功率和138 N.m的最大扭矩在同排量车型中位于前列。手自一体型号的1.5L嘉年华要比1.5L马自达2自动挡车型稍重，但对于普通用户来说，些许的差异并不容易察觉。在日常使用中，虽然发动机的表现并不能让车子活跃起来，但要以一般家用轿车的标准衡量倒也并无过失之处，发动机对油门的反应很灵敏，与变速器的平顺配合也充分保证了舒适性，这些特点都很容易博得家庭客户的好感。倘若用户对动力性能有更高的要求，不妨考虑能够让人更加自主驾驶的手动车型。
新嘉年华沿用了前麦弗逊式悬架和扭力梁式后悬架，新的悬架与转向系统也得到了进一步的优化，加上扎实的底盘和高刚性的车身，整体感非常强。嘉年华的悬挂调校确实很好地体现了对操控性的重视，这使它有能力向"最优操控小型车"的地位发起冲击，即便它的底盘针对中国市场进行了调整，但令人欣慰的是它并没有像Mazda2一样将悬挂行程拉得像踩高跷。良好的悬挂韧性和优异的车身刚性使得嘉年华在激烈驾驶时表现得更加稳定，车轮在处理路面震荡的过程中显得很积极，动作也足够细腻。对于一辆采用扭力梁后悬挂的小车来说，它的表现确实令我意外，嘉年华的后轮除了体现出了良好的寻迹外，对弹跳的抑制能力也要优于同类车型。如此运动的悬架表现配合首次应用的电子辅助转向系统(E-PAS)，使得新嘉年华的转向性能极为精准，在充足侧向支撑力的支持下，高速过弯的灵敏性和循迹性达到丝丝入扣的水平，尤其在短小的车身配合下，灵活性很强。
总评：新嘉年华的宣传可谓是"雷声大"，试驾后的感觉多少有些"雨点小"
新嘉年华的前期宣传真可谓是轰轰烈烈，让对车辆见多识广的小编也多少有些好奇，这到底是辆怎么样的车啊。这次终于有机会详细接触这款车了，通过一段时间的试驾体验后，也许是对它期望太高，总感觉这款新嘉年华没有达到小编的心里预期。虽然它具有动感的外形、时尚的内饰、运动的悬挂、满足绝大多数需求的动力，但它毕竟只是款小型车，不能给予它太多的奢求。这就是"雷声大"，"雨点小"吧。
