我们总是向往自由的奔跑或是飞翔，起初是依靠人类本身的体能和毅力，慢慢开始学会借助一些工具。在科技越来越发达的今天，我们置身于某些工具中飞速前进已经习以为常。人永远是贪婪的，速度永远是不够的，从而诞生了许多为速度的而生的人和机器。我或许不是为速度而生的人，但奥迪TTS绝对是为速度而生的机器。但它存在的意义并不是简单的速度机器，与男人或女人任意搭配，都各取所需、相得益彰。
很多人喜欢在德国三强的对比中形容奥迪中庸，相信有一定道理。但是在若干年前，奥迪设计出一款可以说惊世骇俗的小型跑车—奥迪TT。崭新的设计语言令其渗透到时装、运动鞋等其他领域中，这在汽车行业中是不多见的，尤其是出自于刻板的德国人之手，不得不让整个世界重新审视奥迪的设计风格。
呈现在眼前的是最新款奥迪TTS，在延续了第一代TT设计理念的同时，用更锋利的线条包含了奥迪最新的设计风格。如果说第一代TT有些惊世骇俗，那么第二代TT可谓是站在经典的起跑线上，向更高的领域冲刺。
第一代TT更多的采用了奥迪90年代的设计风格，并将其运用到极致。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，我只能说第一代TT过于注重弧线的运用了，圆头圆脑得看起来甚至有些憨厚，对于一款高性能跑车来讲缺乏一丝杀气。
既然作为TT的增强版本，TTS相比原本TT已经很张扬的外表只能加个更字。采用了全新设计的车身动力套件，使进气口面积被增大了很多，为TTS提供了更多的新鲜空气。
车头造型显得杀气腾腾，大灯设计的“横眉立目”，内含双光氙气头灯，并且在下方用12枚高亮度LED画出一条眼线。日间行车灯已经在奥迪新车型中扮演着重要的角色，夜晚点亮之后一定是所有人注视的焦点。大灯清洗系统也在配置表当中。
虽然继续使用奥迪大嘴脸谱，但TTS的中网比我们常见的A6要宽很多，上面镶嵌的TTS徽章一点也不低调，能将奥迪S徽章摆放在明显位置的车不多，TTS仿佛永远再向路人表明：我绝不是善类。
TTS的车头很长，我曾经一度幻想过是不是可以容纳更多汽缸的发动机。新TTS的前后悬均有所缩短，长长的车头可以让小巧的4缸增压发动机摆放更随意，这样才容易调教出合理的前后配重比例，他的对手们经常在强调车身配重的重要性，这对于奥迪的工程师并不是难事。
侧面线条一如既往的流畅，车顶弧线仅仅在驾驶室正上方停留了片刻，便急速下沉，与短短的车尾衔接形成了倾角很大的后风档。从发动机盖上那两条力量感十足的线条纵贯车身，在侧面形成了高高的腰线，如此一来驾驶室显得很低矮，车身非常结实。本来嘛，跑车的车顶经常在你腰部的位置。不要忽略了那对银色的后视镜，这可是奥迪高性能版本的重要标示之一，磨砂金属的质感无与伦比。
尾部设计非常简洁，但也不乏亮点。长方形尾灯点缀在尾部两侧，点亮后我只能感叹奥迪愈发善于用灯光来营造氛围了。TTS标志当然会成为车尾的焦点，但同时你也会注意到下方那四只排气管。
与TT相同的尾翼设计非常巧妙，平日里隐藏的很深，一旦速度超过120公里/小时，便会自动升起，增加更大的下压力，车速降到80公里/小时自动收回。当然，车内设置了手动开启按钮，适当的满足了人们的虚荣心。
打开硕大的后备箱盖，会看到平整规矩的储物空间，里面容积不算小，完全能应付日常出行购物，后排“座椅”可以放倒，不过恐怕没人会用跑车来拉滑雪板。为了达到更好的前后配重比，蓄电池被放倒车尾以求平衡。
TTS采用的18寸轮毂造型别致，240/40R18的普利司通轮胎抓地力充足，但胎噪很大。透过轮毂可隐约看见藏在里面的刹车系统，刹车卡钳足够大，上面同样刻着TTS标识，前340毫米后310毫米的刹车盘填满了整个轮毂，实际使用也非常出色。
拉开车门的同时，视线不自觉的被TTS的那对运动座椅吸引住了，虽然我看到了采用手动调节，但并没有抵消想要坐上去的冲动。这套作为选装件出现的运动座椅包裹性比普通版强很多，而且可以降到很低的位置，在狭隘小的空间内找到自己合适的坐姿并不难，要知道TTS的头部空间并不算充裕，坐在地板上开车也更符合跑车的驾驶姿态。当亲身试过之后，会发现付出3.8万元选购是非常值得的。
内饰设计采用奥迪一贯风格，车内很多细节都打上了TTS的烙印，全黑色内让TTS更具动感。没有MMI系统的中控台更简洁，虽然采用了BOSE音响，机头长相也很普通。但这些并不会降低内饰的科技含量，因为车内重点并不在此。
小巧的方向盘尺寸非常合适，真皮包裹用银线勾边，粗细也很适合我的手型。后方铝制换档拨片质感极佳，它可以随意命令6速S-TRONIC变速箱快速换档。方向盘上的多功能滚轮按键使用方便，可以轻松调节音响等设备，只是没有像大众那样包含行车电脑设置。
TTS标志同样印在仪表板上，“开机”自检功能非常炫。白色背光搭配白色指针令人有些过于冷静，很难注意到300公里/小时的表底，好在仪表板周围的红色或多或少能调动我的激情。话说回来，当TTS飞奔的时候，很少有人还会兼顾到仪表指针，切记要看路！
车内真正的重点全部围绕着换档杆，在那里摆放着众多高科技设备。换档杆造型类似手动档的6速S-TRONIC双离合变速器就不用多说了，顺畅无比的换档感觉如今在迈腾上也可以体验。
电磁减震的效果非常明显，按下按钮，围绕着减震器的电磁系统开始工作，减震阻尼会大幅加强，并且降低车身10毫米，开起来与改装绞牙避震的感觉基本相同。配合奥迪的看家本领-Quttro四驱系统，有效的保证了操控性。
TTS的ESP（车身稳定控制系统）集成了ASR（牵引力控制系统），按一下ESP按钮只会关闭ASR系统，长按5秒才能将ESP完全关闭。
高科技集中区的后方设计了两个杯架，这算是TTS内为数不多的舒适配置，再向后延伸的位置可以选装车载移动电话，可惜这辆试驾车上并没有装备。
外形设计语言也渗透在内饰方面，空调出风口一律采用圆形风格，真皮和铝制金属相互呼应，提升质感。自动空调系统被放在中控台最下方，三个圆形旋钮集中了大部分功能，座椅电加热按钮也被安放于此。
副驾驶的乘坐感受很大程度取决于开车人的驾驶方式，当TTS全力奔跑的时候，副驾驶一定要双腿伸直、抓紧扶手、精神高度集中，总之要以坐过山车的心态迎接TTS的加速过程。余下的时间里恐怕只有扶手箱能让他们把玩一下，里面藏着可与BOSS音响连接的USB接口。如果我是TTS的车主，坚决不会让朋友做到后座去，不管您的身材如何，TTS的后座均不适合乘坐，充其量当成一个被高档真皮包裹的储物箱。
好像跑车和美女永远有着说不完的联系，跑车的副驾上坐的基本上都是各色美女，或许女人与男人一样对速度有着特殊的喜好，抑或是喜欢被路人注目的优越感。不管怎样，给TTS找一个美女相陪是再合适不过。
白色的车身在阳光下有些耀眼，很多人第一眼就爱上了这个高调的速度机器，这其中包括我们的美女模特。在出发时毅然决然地钻进了TT的后座，谁说美女不能吃苦？面对TTS的诱惑这些都是笑谈！
在尝试了很多颜色之后，最终摄影师认为热情洋溢的红色和深如大海的蓝色最能衬托出TTS和女人的美。就请大家和我们一同欣赏这恰如其分的美丽，如果您喜欢，可以点击图片下载壁纸。
