90年代末至2002年，商务车流行于国内市场，上海通用用君威替代别克世纪使之成为上海通用主打中高级车型消费市场的主力车型，君威的商务车定位获得了巨大成功。近年来，在中高端市场上，上海通用开始变得有点力不从心：君威老去；林荫大道贡献乏善可陈；君越渐渐退出公务中型车销量第一集团。传统商务市场被雅阁、凯美瑞、领驭牢牢锁定。

　　如今，私人消费群体成为了汽车消费的主力军，消费年龄也日渐年轻化，对“造型时尚、具有操控乐趣、安全环保”的追求成为主流消费理念，表现为私人化特征明显、以技术和操控性见长的欧洲车赢得了更多青睐。为了迎合市场，上海通用别克品牌主力产品转型加速。上海通用推出的新君威实际上就是想走一条“私人轿车”的道路。在今年的广州车展上，新君威正式在国内亮相，并在12月发布上市消息。新君威有什么样的改变？让我们带着疑问一起体验别克新一代君威。

　　动感俊逸体现个性风格

　　与老款四平八稳的外形相比，新君威可谓是彻底的蜕变。在别克新一代君威的外形上已经完全看不到老君威的影子。源自欧洲时尚的原创设计将运动型轿跑车的动感基因成功地移植到新君威上，完美融合了德国雕塑艺术的美感和精密工艺的严谨，将新锐动感先锋设计风格贯穿始终，其车头、车侧、车尾都蕴含了强烈的运动元素。别克新君威的原型车是出自通用EpsilonⅡ平台的欧宝Insignia。在Insignia的基础上，上海通用泛亚设计中心对新君威的前脸进行了本土化重新设计，主要的改动有两个地方。

　　首先是将进气格栅的设计改为别克家族的直瀑式格栅设计，只是变得更夸张、更凶狠。每条格栅的形状都各不相同，富有变化的动感。另外一个修改是将雾灯孔从欧宝Insignia硬朗的弯角变为较为主流的上扬边角设计，显得更加流畅动感，雾灯的设计也变成圆形，银色金属质感的横条装饰则让整个雾灯孔显得更加活力四射。

　　车灯设计是新君威不可不提的一大亮点，上扬、后掠的低风阻“翼展式”Bi-Xenon远、近光双氙气大灯能提供高敏感度自动感应照明，亮度更高，寿命更长。同时具备隧道探测以及Comer lamp转向角灯功能。尾翼式尾灯采用了与前大灯遥相呼应的上扬设计，贯穿两侧尾灯的镀铬U型曲线，酷似张开的双翼，再加上车尾部只有运动轿车才有的短而高翘的一体式扰流板配合“黄金14°角”的后挡风玻璃，同级车中最大的18英寸轮圈更使新君威在视觉上有强烈的冲击之感，同时增加了前后轮的抓地能力，更使车辆的运动性能扎实可靠。

　　在其他方面，位于前轮拱后的镀铬鲨鱼鳃式进气口能提供强烈的色彩反差，进一步加强了车身前部的动感元素，水滴型低风阻后视镜更加入了LED五钻式转向灯，底部还添加了照明礼宾灯。看似普通的智能感应式门把手内置传感器，可以感应车主的接近和远离，并自动开启车门或闭锁。跑车化的镀铬双排气管、减小尾部涡流强度的小板也是新君威强调运动感的特点之一。另外别忘了，新君威还拥有0.27这个令同级车都望尘莫及的风阻系数。

　　设计时尚 做工精致豪华 大量应用新科技

　　进入车内，能够立马感觉新君威的内饰年轻、时尚化以及用料的豪华。整个驾驶舱设计采用360°环抱一体式，其设计的理念是源自豪华游艇的内饰设计。新君威提供纯黑和米色两种内饰颜色搭配，贴面材料同样有桃木和金属拉丝表面两种，以满足车主的个性需求。内饰材料使用了独有的“skin-touch”仿生肤感材料，使车内有着良好的触感。27°U型中控面板设计，延续了展翼设计流畅性的同时，将中控面板以人体最舒适的27°仰角呈现，不但便于操作，而且可最小化驾驶者的视线转移，增强驾驶安全性。

　　在2.4L旗舰车型上还配备有7英寸的显示屏，并且加入了与之匹配的E-touch多媒体控制系统。硬盘式导航系统内置40G硬盘，支持语音命令，单DVD光驱，除支持MP3/WMA/ /CD播放，还有iPod接口。集合了定速巡航、音响控制、蓝牙电话、语音控制等功能的四辐四向调节运动型方向盘、冰蓝双炮筒式仪表盘，以及展翼式大门把手设计，都成为车舱内独具匠心的亮点。出于对驾驶者与乘客乘坐舒适性的考虑，新君威对座椅的设计非常周到。前座椅的前后调节范围270mm, 高度可调范围65mm，使得我们在驾驶时很轻易的就能调节到自己最理想的驾驶姿态。顶级型号还配备了峰值功率高达384 W的5.1声道哈曼卡顿11扬声器音响系统。

　　新君威内部空间利用率较高，有丰富的储物空间，行李厢容积在后排未放倒的情况下就已经达到500L的巨大容量。后排放倒后，后排座椅与后备厢的角度很小，平整度颇高，有较强的实用性。但由于为突出整车的流线型与操控性，新君威的尺寸设计得比较收敛，轴距仅为2737mm，使得后排空间可能会略显局促。

　　动力表现令人意外更有后招 操控性能优秀路感清晰

　　我们此次的试驾车搭载了2.4L ECO发动机，配备了带手动功能的S6六速自动变速器。发动机最大功率为125kW/6200rpm，最大扭矩为225N?m/4800rpm。也许是为了迎合新君威时尚前卫的外形设计，新君威的油门初段行程设置相当灵敏，油门响应非常积极。只需要轻轻踩下油门便可轻松起步，那种感觉，让人几乎感觉不到是在驾驶一辆自重达到1550kg，轮胎尺寸为245/45R18的“大车”。在拥堵的城市道路上，速度处于低速状态下，新君威的动力响应类似V6发动机低转速高扭矩的灵敏反应。但在中途需要突然急加速的时候，2.4L的动力还是存在功率储备不足，与之搭配的S6自动变速器反应总是要慢上2秒左右，才能强制性换挡。值得一提的是，此次新君威的油耗有了让人刮目相看的变化。在我们不断的测试急加速、高速巡航以及城市道路行驶后，百公里平均油耗只有11L。

　　如果是对动力有较高要求的玩家，不妨等待新君威随后推出搭载了2.0T直喷涡轮增压发动机的车型，这台2.0T发动机与目前萨博-93上搭载的那款发动机为同一型号，采用缸内直喷技术，这台2.0T发动机最大功率为162 kW /5300rpm，最大扭矩更达350 N?m /(2000～4000rpm)，0到100km的加速时间仅为7.8秒。

　　操控过程中，驾驶新君威更是让人觉得新君威的脱胎换骨。首先感受到的就是方向的精确性，电磁转向首先带来了运动轿车式的转向紧凑感，方向盘几乎没有一丝的余量，打方向的同时，你100%可以预期车轮的转角，方向盘非常跟手，转向非常精准。悬挂系统采用全新优化设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂布局。由于底盘前、后都采用了高刚性副车架，大大增强了整车刚性，可以防止极限操控时车身永久性变形。行驶过程中悬挂的压缩和释放过程动作非常干净，没有太多的晃动或者杂音。阻尼设定比较大，感觉具有很强的韧性，悬挂完全没有了之前忽忽悠悠的“大沙发”感觉。更加可贵的是路感的传递，讲究操控与路感的车往往让人的乘坐舒适感极差，但是新君威在保持了一定程度的乘坐舒适性的同时，极佳地传递了路感，来自轮胎下些许的滑动或良好的附着力，这一点在我们驾驶的过程中都能明显地感觉到。

　　结束语

　　新一代别克君威是当前被消费者聚焦度最高的新车，新一代君威主打设计与操控牌，凸现别克更加年轻、动感的品牌内涵，这将与侧重公商务形象的老君威有根本性的转变。

　　综合起来看，上海通用别克品牌主力产品血统的欧洲化，可以大大加强别克品牌的竞争力，这是通用全球化产品战略与上海通用本土化适应开发的深度融合，也是通用全球产品转型的重要组成部分。最重要的一点是，上海通用的产品转型意味着未来，在中国汽车市场主流合资产品竞争领域，巅峰之战将围绕欧系产品与日系产品激烈展开。