“腰缠十万贯，骑鹤下扬州”，不为青楼为天语。虽还不是烟花三月（农历），但新天语SX4试驾就足以拨动我的心弦——如果车好价格合适，该出手时就出手啊。天语SX4作为铃木全球战略车导入中国市场以来，市场口碑和销售势头一直不错。而长安铃木在精品小车领域独树一帜，也是大家有目共睹。除了《奋斗》中向楠的第一辆车是奥拓，我敢说同行中不少人第一辆车也是奥拓，我学车时开得第一辆车也是奥拓。而雨燕、天语SX4更是大家在选择人生第一辆车时放下又拿起来的选择。此次新天语SX4升级，推出1.8升车型（既有两厢也有三厢），甚至突入了锋范、新宝来、朗逸等的领地。特别是两厢版的新天语SX4，CROSS风格是不是也能撬动三厢车爱好者的铁石心肠呢？

　　新天语SX4的突破和升级始终是围绕着车主们的需要和期望而来的。当年有人诟病SX4没有天窗，没有盘式制动器等等，如今新天语全部给予满足。最大的变化应该就是新的1.8升发动机。新天语SX4 1.8升车型搭载的是出自铃木M系列发动机平台的M18A发动机，最大输出功率为131马力，最大扭矩170 牛米，手动款和自动款的最高车速分别达到190公里/小时和188公里/小时。值得一提的是，新车采用VVT连续可变气门正时技术，在90公里/小时等速状态下厂家标定的百公里油耗仅为5.8升和6.0升。作为高转速发动机，初始的动力并没有想象中那么充沛，但是当发动机转速突破3000转/分以后，发动机对油门的响应变得积极起来，动力表现也更加出色，此时1.8升的动力优势也得以充分体现出来。

　　从外观上，你很容易就可以区别1.8升和1.6升车型：整车尾部带有“1.8”的标识。作为长安铃木推出的一个小改款车型，整车外形、尺寸并没有太大的改变，却增加了许多亮眼的装饰件，让新天语SX4更具有越野的风格，相信能够满足大部分年轻消费者的诉求。新天语SX4的前脸与老款并无太大变化，但进气格栅下面配备了一个镀铬银色装饰件。三厢车型全系也都采用了新造型镀铬散热器格栅。转向灯和后视镜整合在一起，而车身侧面前翼子板处增加了“VVT”的标识。四门配备了宽大的防撞胶条，而尾部保险杠下面也采用了和前杠类似的镀铬银色装饰件。行李架中段喷涂成了银色，此外还有运动型空气动力学组合套件、裙边、大包围等设计，让整车更为时尚动感。车身颜色的选择上，两厢新增银砂黑和钛晶灰两种流行色，三厢则仅新增钛晶灰。

　　我们试驾的1.8升车型也是采用了无钥匙进入系统，相当实用。应该说新天语在配置上的变化旗帜鲜明地满足了年轻消费者的期望。增配了双层双开启模式的电动天窗，这个配置将平息某些人对SX4的诟病，给本来休旅风格明显的天语SX4两厢产品增添卖点。增加的中央扶手箱可以存放一些杂物。而全系车型新增了SD卡、AUX音频输入接口等，这使得行车影音的自主个性更强。安全方面，全系标配大尺寸四轮盘式制动器，前后制动盘尺寸分别达到了280毫米和278毫米，还新增安全带未系提示配置。增强动力后的全新天语SX4 1.8升很明显瞄准了中高端用户。除了真皮方向盘、真皮座椅、方向盘音响控制系统、全自动恒温空调、花粉过滤器、倒车雷达、无钥匙进入/启动系统、行车电脑、电动调节外后视镜、绿色隔热玻璃，全新的GPS电子导航系统和车载6.5英寸的TFT触摸式液晶显示屏更是大大提升了便利性。前面提到的SD卡接口（可支持多种格式影音文件播放）和高保真环绕的8扬声器系统，与原车型相比更是大幅提升他的影音娱乐功能。

　　1.8升的排量，对于新天语SX4来说多少有些大马拉小车的感觉，整个试驾过程中，他的表现可圈可点。怠速状态下，你几乎感受不到发动机的颤动。而急加速时，它才开始嘶鸣起来。他的刹车、油门反应都比较灵敏，转向力度适中，开起来轻松写意。底盘偏向欧洲车的风格，韧性十足，悬架调校相当硬朗。较高的离地间隙（最小离地间隙175毫米）使得上个台阶轧个路沿对他来说是小菜一碟。即便是上了高速，高底盘设计也不会带给他太多影响。不论是遭遇横风还是高速过弯，SX4表现得相当扎实，而不是飘忽不定。最后，也得给他拍拍砖：新车的气味真是有点大啊。

　　目前，我们还不知道新天语的售价，不过从发动机排量的提升和配置的增加上来看，“十万贯”看来是不够了。而小改款后的1.6升车型，他的魅力提升丝毫不比1.8升车型差。正值国家推出优惠政策，1.6升车型显然在价格、购置税、养车成本方面都有这着巨大的优势， 相比之下更家用也更实用。而1.8升车型对于一些看重动力又心仪S X4 的人士， 显然是很有杀伤力的。一如长安铃木长期的高性价比策略，新天语SX4上市之后，肯定能赢得不少朋友的芳心。