[XCAR 试驾 原创]
自从上一代饱受非议的宝马7系，宝马又一次用行动验证了自己的创新与勇气。脱胎自宝马X5的X6，打破了一贯SUV的传统，形成了自己独特的风格，官方称之为一款SAV（Sports Activity Vehicle）。来自SUV的高底盘和大空间，兼顾了运动型多功能车的高视野和高通过性；跑车化的高性能底盘又具备了M5、M6这样的coupe运动性能。印象中只有跑车才具备的低矮、宽扁的coupe造型还能吸引个性化客户需求，更好的兼顾了性能与实用的平衡。
随着近年来中国SUV市场的日益火爆，奔驰ML、奥迪Q7等传统SUV越来越无法满足消费者个性化的需求，宝马敏锐的看到了此类市场，并在传统的X5平台上衍生出更为激进的的X6，再看看路上的回头率，宝马X6绝对是这群新星中最闪亮的明星。
外表奇特狂放不羁 车尾是亮点
X6脱胎于新一代X5毋庸置疑，相同的底盘构架，依然保持了2933毫米的长轴距。从体型尺寸上来看， X6车身长度增加了18毫米，宽度增加了50毫米，视觉上显得更为紧凑低矮。轮距也有所增加，X6前后轮距达到了1644/1706毫米，后轮距增幅最为明显，相比X5增加了110毫米，与前轮轮距间形成更大的梯形构架，让X6拥有更好的过弯表现和直线稳定性能。
车头造型与X5相似，加大尺寸的保险杠进气格栅降低了车身重心，配合中央凸起的棱线，形成了前脸更具侵略性的X造型，充分体现了宝马X家族的特征。
厚实的车头与富有攻击性的双肾型中网搭配，具有更强的立体感，如果说X5是中规中矩的SUV，那么张扬激进的X6就是一台威猛高大的钢铁巨兽。
带有转向辅助灯的双透镜氙气大灯，造型进行了锐化，具有炫丽光环的天使眼拥有了刀锋般的眼角，不规则的形状延伸了横向张力，配合更加粗壮凶猛的保险杠，使视觉效果充分加宽，跑车宽宽扁扁的车身元素得以体现。
雾灯的位置相比X5也进行了下移，配合周围大面积的栅状装饰板，构成了更加张扬的前脸风格。
来到侧面，外抛的两侧翼子板被宽大的19英寸车轮所占满，粗壮的轮辐见棱见角，极富侵略性。至于外后视镜与车裙上的金属防滑踏板，则直接沿用了宝马X5的部件，并取消了车身侧面防蹭条。
X6侧面的线条最是赏心悦目，从前翼子板拉出的一条高高的腰线一直延伸至车尾，强劲的线条在X6上体现的更为夸张，带来强烈的肌肉感和立体感。
后掠式车顶弧线，几乎与传统coupe跑车一样。 向后滑落的车顶弧线微微上翘，并且以短小有力的车尾作为终结。拥有了迷人、动感车身的X6，短前悬、长后悬的基本设计赋予了更强的俯冲感，与传统SUV的X5差别已经是霄壤之别。
前门上带有xDrive35i的字样，这是区别于xDrive50i表明身份的主要标示。
X6更宽大的后臀，被简洁的线条勾勒得很肌肉、健壮。还有尾部的鸭型尾翼，造就了X6的coupe跑车风范。另外X5分离式后尾灯被改为整体式，更赋张力，与X6时尚运动的风格吻合。藏于后保险杠之中的双排气管又一次申明了这是一款动力凶猛的高大轿跑车。
内饰传承于X5 4座独立座椅设计头部空间够用
打开车门，X6传承自X5的内饰，富有层次。划分明显的音响、空调和液晶显示屏控制区域，与良好的材质搭配，形成一种立体雕刻的风格，看上去更显高雅。
前排空间依然宽敞，虽然仅有4个座位，但是座椅造型和包裹力相当完美。头枕的前后和坐垫的长短均可以调节，方向盘和脚踏板的位置也相当合体，相对轿车更高的坐姿，X6前方视野更为宽阔。
不过，说到视野，因为车尾低矮的造型所限，后窗较小，后排的头枕又不可以折叠，倒车就只能求助于泊车雷达。
与X5完全一样的方向盘，放在运动感更强的X6上还算合体，增加的换档拨片依然为宝马传统的前推减档、后拉加档式设置。粗壮的方向盘握感充实，给人强烈的驾驶欲望和信心。
宝马经典的双环仪表盘，中央是行车电脑显示区，通过BC拨杆的选取，可以显示四驱系统的工况图，最新的DPC（Dynamic Performance Control）系统，可以使后轴左右两轮的扭力时时分配，使X6拥有了更为精准的操控性能。
（DPC：过弯时，系统会将更多的扭矩分配给外侧后车轮，减少转向不足，使得过弯线路更加完美。如果过弯时后部突然出现要失去抓地力的倾向时，DPC系统就会更多地分配扭矩给内侧后车轮由此来减少转向过度。这套DPC系统在减速时也会起作用，可以不靠发动机的负载独立地起到稳定车辆的作用。）
虽然X6拥有着coupe化的外观和底盘，做为一款运动型多功能车型，越野性能依然不会含糊，更为安全便捷的下坡控制系统依然从X5上被保留。
无匙启动装置已经非常普及了，不过X6的无钥匙进入功能，值得让人小小炫耀一把，无需掏出钥匙，手指在门把手上方的条形凸起上轻轻划过，车门会自然锁闭；再轻触把手内侧，车门又会自动开启，宝马就是宝马，开关门都是这么的潇洒。
扶手箱为中央左右分隔式开启，副驾驶开启的扶手箱不会干扰到驾驶员的使用，更为合理。
右手架在扶手箱上的可以自然的触到i-Drive系统的操作按钮，历经数次升级换代的i-Drive系统，如今已十分人性化，无论是菜单设置的合理性，还是带有力反馈功能的控制旋钮，都能够让驾驶者在最短的时间内轻松完成对各类功能的使用和设置。
副驾驶手套箱的开启按钮设置得较为隐蔽，初次接触难以摸到门路，不过内部空间还算可观，向上开启的方式，也更适合放置和寻找内部的物品。
前排杯架两旁还设置了由真皮包裹的支撑位，腿部可以自然依靠在上面，非常人性化的设计。
取自X5的飞行摇杆式挡杆，亚光的材质质感十足，传统的P挡设置成了一个按键，前推是R挡，后拉就是D挡，左推就是S挡和手动换挡模式。
在换挡杆后方就是现今逐渐普及的电子手刹和自动驻车功能，红灯前可以完全释放双脚，,让人不得不感叹高科技所带来的实用关怀。
由于流线的coupe型车顶曲线与高底盘结合在一起，使X6后排空间显得较为局促。不过通过车顶的凹陷，后排头部空间还是绝对够用的。
后排为两个独立座椅，所以侧部的支撑相比传统三座更为优秀，座椅中间设计了杯架与储物盒，由于是独立设置，实用性有所降低，哪怕作为选装也好啊？
高端SUV车型上逐渐普及的电动开启尾门，X6自然不会缺少，并且还带有自动防夹功能。
同样受尾部造型所限的后备箱容积，依然可以达到570-1450升的容量，而且地板平整，并设置了隔层，打开后仔细观察竟然由液压杆开启！下方还设置了储物格，可以放置一些较短的物品。
静态体验总结
说完了外观内饰，X6狂放不羁的外观得到了我们一致的认可，虽然脱胎自X5的内饰缺乏新意，但是严谨的做工和人性化的设置，无处不让我佩服德国人的做事风格。而处处彰显动感张扬的X6也像大家证明了自己相比X5迥然不同的个性。至于，拥有一身运动行头的X6行驶性能如何，不久后将为您一一道来。
一向在自然吸气引擎领域占据王者地位的宝马，在过去的一段时间里对最有效提高引擎动力的涡轮增压技术并没有给于足够的重视。
随着自然吸气引擎的潜力被逐渐挖掘，作为标榜“运动”元素的宝马，终于放下架子，凭借双涡轮增压、缸内直喷、Double-VANOS、VALVETRONIC、铝镁合金曲轴箱等一系列价值高昂的先进技术，再次巩固了其引擎领域的霸主地位。
一大一小双涡轮增压器的高低搭配，有效弥补了发动机低转速下的扭矩表现，虽然排量仅为2979毫升，却并没有普通涡轮增压车型常见的迟滞反应，从1300转开始到5000转时就能够达到400牛米的最大扭矩，惊人的扭力输出，无论是感受还是声势上均令人热血沸腾。
缸内直喷技术的应用则大幅提高了燃烧效率，能够在5800转至6250转时达到225千瓦的最大功率，浑厚的动力输出和低沉的吼声，使许多V8引擎都为之汗颜。
正常情况下，6挡手/自一体Steptronic变速箱会选择在2000r/min左右升挡，深踩油门，变速箱降挡反应迅速，能够聪明的理解驾驶者的意图。方向盘上的换挡拨片也是能令驾驶者跃跃欲试的装备，更为快速的油门响应充分体现了X6的运动活力。
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加速性能测试：0-100Km/h 6.78秒
实际驾驶中，轻点油门，X6的表现有点慵懒，平顺的直六引擎行驶在拥挤的市区从容自如，虽然两个增压器在1300转时就已经可以进入工作，但是良好的调教使它们的介入不会带来太过明显的感觉。
进入0-100公里/每小时加速测试环节，虽然X6拥有高达2145公斤的整备质量，在两个涡轮的极力催动下，惊人的扭矩输出依然使X6得到了6.78秒的好成绩。
从测试曲线图中我们也可以看出，强大的抓地力和低扭的输出，在加速初段G值就达到了近1G，虽然沉重的车身让中段加速有所降低，但是动力的输出非常平顺，只有在换入2档时才有所波动，涡轮迟滞极为轻微。
制动性能测试：100-0Km/h 41.62米
X6的刹车力度非常渐进，充满韧性。同时大尺寸刹车盘和255/50 R19的宽胎也带来了一流的制动效果，刹车过程迅速而线性。虽然没有高性能跑车那种敏捷快速的反应，但是制动力的释放有力而均匀，能够给于驾驶员更强的刹车信心。
由于脱胎自X5的底盘，虽然悬挂的支撑力不俗，但是较高的车身依然给X6带来了不小的车身前倾幅度，不过大力刹车时能够明显感受到悬挂的压缩较为渐近，并不会产生突然压缩到底的情况。
在测试数据出来之前，看到X6高达2145Kg的自重，对X6并没有过高的期望，40.1米的刹车距离，处在SUV中优异成绩的范畴。从刹车曲线图中可以看到整个G值曲线波幅较小，一直维持在1G上下，ABS的反应也十分轻柔，整个刹车过程中制动力非常均匀。
xDrive智能全轮驱动系统，在正常状况下，系统会按前后40∶60的比例分配发动机动力输出，在行驶路面恶劣的情况下，xDrive系统则会将动力全部转移至后轮，从而帮助车辆脱困。
此外，还配备了动态驱动力控制系统DPC，该系统的任务是分配两个后轮间的动力输出，在进入弯道时，除了xDrive系统积极工作之外，DPC系统也会分配更多的扭矩给外侧后轮，来抑制车身的转向不足。而当转向过度出现时，DPC系统则会将更多的扭矩移到内侧后轮，从而帮助驾驶者控制车身的姿态。
主动转向系统，可以在低速时拥有轻盈灵巧的转向，驾驶起来极为轻松。高速时的方向盘又在不知不觉中变得更为沉稳精确，高速行驶信心更足。
X6采用的是前双叉臂/后多连杆式铝制整体后桥的悬挂组合，双叉臂的缓冲行程和耐冲击力都要比麦弗逊悬挂强很多。全铝整体式后桥极大地改进了X6的动态行驶性能和驾乘者的乘座舒适性。
在底盘调校方面，xDrive系统与DPC系统的共同努力下，X6的操控相对传统SUV更富乐趣，绕桩中X6的车身倾斜角度不大，方向盘的指向也十分清晰，不过，由于高大的车身和离地间隙使其距离高性能轿跑车的标准还有所差距。255/50 R19的偏重全地形轮胎所能提供的路感较为有限，对路面回馈也相对模糊。
总结：
拥有堪比高性能车的双涡轮狂野动力、狂放不羁的coupe化外形、更强的路面适应能力……X6在理论上已接近完美。再来看看名牌通常高不可攀的售价，坦白来说97万的售价并不算太离谱，双涡轮引擎的配置使X6 xDrive35i并没有脱离X5车系的价格范畴。此次宝马推出这款具有独特风格的X6，无疑是对追求动力操控又不想放弃实用性消费者的福音。
