[XCAR 试驾 原创]
估计很多人第一次听到景逸TT的名号，首先都会不自觉地在脑海里浮现出奥迪TT的模样。这也难怪，毕竟后者的来头要大很多，不过此TT非彼TT，也绝非冒牌的山寨货。景逸TT的名字里包含两个核心内容，即“T”动力+“T”平台。作为东风“T”平台上的战略产品，自主品牌首款配备涡轮增压发动机的两厢车，下面就让我们一同去看看景逸TT的本领吧。
作为东风汽车自主家轿产品中的重要一步，从景逸身上可以看出他们是在用心造车。不可否认，景逸的整体设计与三菱的格蓝迪非常神似：同样的标志性三角大灯，同样流畅的车身线条，同样修长的尾灯组等等，但这些并不是简单的模仿和元素堆砌，也绝对不像某些国产厂家不注重品质的一味抄袭。为了凸显运动感，景逸TT则在景逸的基础上将头灯进行熏黑处理，尾灯也换成了好看又实用的LED灯组，就连刹车卡钳也喷成了红色。
仔细观察你就会发现，景逸TT在车身工艺方面绝对走在很多自主品牌车型的前面。现在中国轿车的自主研发还刚刚起步，适当的模仿在所难免。但如果只是把很多车型的外观内饰设计拿来拼凑在一起，造出来的车总是显得不太和谐，而且这种单纯的拿来主义对消费者也是不负责的。如果现阶段都不注重品质、内涵，到了真正自主研发的时候竞争优势又谈何而来呢？
当然除了表面功夫不错以外，在你看不到的地方景逸TT也丝毫没有马虎。采用强化型3H高扭转刚度车身总成，碰撞指标直抵欧洲NCAP碰撞四星标准。四层钢板B柱焊接、整体式侧围装配、发动机罩内板压溃筋设计、溃缩式转向柱等细节也构建了多重安全体系。
除了相当宽敞的乘坐空间，景逸TT多达38个的储物空间也有些夸张，几乎没有浪费车上的一寸地方。后门内侧分为上下两部分置物格。上面的圆孔刚好可以放下常用的水杯，如果高一点的水瓶则可以放到下面的深格中。旁边的两个小储物格是手机、化妆品等小物件的安身之地，报纸杂志还可以放到前排座椅椅背的置物袋里。
在一些容易被忽略的位置，景逸TT也有贴心安排。比如副驾驶座椅下方设计了一个储物抽屉，虽然比较浅，但放下平底鞋不成问题，非常适合开车时需要换下高跟鞋的爱美女士。
毫无疑问，两厢车已经成为了时下最为流行的设计趋势，为了迎合更多年轻家庭的口味，景逸TT也讨巧地采用了比较实用的大两厢造型，4320×1804×1620毫米的尺寸在两厢车中绝对算得上丰满了。前排空间表现中规中矩，较低的座椅位置保证了驾驶员头部空间。得益于2685毫米的轴距，充裕的后排腿部空间能让你找到伸展自如的感觉。即便后排乘坐3个成年人也不会有任何局促感，这点对于全家齐出动的自驾游来说尤为重要。
虽然景逸TT只是一款家用大两厢车，但不亚于某些中级加长版车型的后排空间绝对能让你体验到当“老板”的感觉。尽管我的“司机”身高1.78米，1.75米的我坐在他后面也能轻松翘起二郎腿，悠闲地欣赏窗外美景。当然，如果愿意我还可以在180°范围内自由调节后排座椅靠背的角度，长途乘坐也不会有任何不适。
当然，两厢车的另一大特点就是空间的灵活多变，景逸TT自然也不例外。把后排座椅完全放倒，你就可以得到一个1970升的行李空间，周末远游，放些野炊用具或是帐篷都不在话下。
景逸TT提供了两种内饰选择，分别是浅色内饰和运动版内饰。浅色内饰采用米色为主色调，上深下浅的中控台是典型的家用轿车风格。仪表盘依旧位于中控台的正中央，但是不同于景逸传统的指针式仪表，景逸TT改用电子显示，更具科技感。驾驶者可以从中了解到发动机转速、车辆时速、油耗、档位、里程、音响、空调控制等信息，醒目而方便。运动版内饰则采用红黑两种颜色，半包裹式皮质座椅与福克斯运动版有很多相似之处，搭配红色的车身也非常漂亮。
对于不少自主品牌车型来说，选材做工一直是老大难问题，不过景逸TT在这方面的表现倒是有些出乎我的意料。音响和空调控制面板的按钮触感不错，门板各个接缝处的缝隙也比较均匀，遗憾的是几个拉起式储物格的卡扣似乎都有些不对位，拉开容易关上则有些费劲儿。尽管已经进步不小，但是依然有很大地改进空间，总体来说景逸TT还是给自主品牌提升内饰质量开了一个好头儿。
舒适性配置方面，景逸TT倒是大有超越同级别的气势：四向调节方向盘、前后倒车雷达、定速巡航、自动大灯、自动雨刷等等都可以在配置单中找到，特别是5.8英寸的触摸液晶显示屏也成了豪华型的标配，其中集成了DVD、导航和倒车影像功能，这在很多中级车里都不常见。
之所以景逸TT的车名中带来了一个字母“T”，就是因为此次换装了1.8T的涡轮增压发动机，这也是相较景逸最核心的区别。尽管是国内首台配备涡轮增压发动机的两厢车，景逸TT的动力之源反倒是我们的老朋友，它就是用在荣威750和550上的Kavachi。这款发动机是在罗孚老款的K4系列发动机基础上改造而成，118千瓦的最大功率和215牛米的峰值扭矩比起我们熟知的那款大众的经典1.8T发动机分别高8千瓦和5牛米，当然比起最新的EA888系列1.8TSI发动机还是稍有逊色。除此之外，针对中国消费者的喜好，新的1.8T发动机重点增强了低速工况的动力输出，与强调高速的老款K4相比，起步阶段的表现更有活力。
实际驾驶感受方面，确实要比搭载1.8升自然吸气发动机的景逸动力充足很多。不过由于车重本身超过1.5吨，涡轮的启动时间也在2200转左右，所以并不像大众的1.8T发动机那样在涡轮工作时有比较明显的介入感，动力输出也不会有陡然增加的感觉，这点和在荣威750、550上的表现很相像。
与之搭配的5速手动变速器档位清晰，离合行程和弹力适中，而且触点准确，就算是不常开手动档车的人也很容易上手。由于采用了与中控台合二为一的设计，5档的位置有点儿远，身材娇小的女士操作起来可能会有些不便。不同于景逸只有手动档车型，此次景逸TT终于有了自动档车型加入。5速自动变速器非常平顺，几乎感觉不到换档顿挫，此外还拥有雪地和运动两种模式。
景逸的推出令东风进军家轿领域的战略清晰地浮出水面。当然，要想在群雄逐鹿的家轿市场里分一杯羹绝非易事。东风有自己的优势，那就是多年生产MPV的丰富经验。仅仅时隔一年，现在景逸TT的加入不但丰富了产品线，而且让我们着实感觉到了进步。现在唯一欠缺的就是价格了，景逸TT将在4月20日上海车展正式上市，如果届时能再戴上一顶高性价比的帽子，好车好卖就不是难事。（图/文 爱卡汽车网 郝彧）
