烟花三月下扬州，可惜这次赶早了一个月，其结果是在试车当天下午遇到了雨夹雪。这场雨多少给我们的试车和拍摄带来了些许麻烦，担当摄影的同事申正浩在长江边被淋了个透心凉，我也被江风吹得够呛。不过所幸，我还是大体感受了一下这款“全新天语SX4”的脾气。

　　“全新”是长安铃木的说法，这种含混的说辞常常让人不知所措，其实称其为“2009款天语SX4”也许更直接、明了一些，尤其是对于1.6版本而言。于是，为了多感受些新意，我把不多的试车时间全部留给了1.8版本。至少对于中国大陆市场而言，它还算得上是一款改款新车。而事实上，除了发动机和GPS电子导航系统（1.6版本没有装备），新旧两者的差异都是细节方面的。

　　对于这次不怎么合时宜的扬州之行，我是颇为期待的。SX4虽然作为长驾车在我们北京编辑部待了几个月，可是身在上海的我却一直无缘亲密接触。听说市场部一位同事在感受了我们的长期试驾车后买了一辆2008款SX4，蠢蠢欲动的我和另一位美编同事便总想找机会亲身感受一下，机会终于来了。

　　读了北京同事们的几期长期试驾报告，我对2008款SX4的优点和缺点可谓烂熟于心。不过即便如此，在扬州下榻的酒店门口第一眼看到一排停放着的新天语SX4时，我还是感觉到了一丝新鲜。这种视觉上的新鲜感主要来自前后保险杠上的银色装饰件— “好一个野家伙”，我心中思忖。

　　再仔细观察，车顶行李架的中段也采用了银色，而侧防擦条、多辐式铝合金轮毂、镀铬排气尾管等细节设计进一步强化了我的这一印象。毫无疑问，这是一种非常聪明的做法。既然人们喜欢有那么一点点野性、一点点CROSS的SX4，那为何不把它打扮得再野性一些呢？

　　第二天，当我看到那讨巧的网眼座椅时，一瞬间我有些着迷。驾驶舱的氛围被装扮得运动而惬意，座椅的感觉很舒服，黑、灰双色调和点缀其间的银色装饰条是我喜欢的风格。GPS电子导航系统看起来也还不错，尤其是那6.5英寸的触摸式液晶显示屏还可用来播放SD卡上的视频文件，很酷吧。偷偷说一句，这家伙与高档车上那些一开动起来视频画面便自动消失的、拿腔拿调的系统不同，只要你乐意，它就不会停下来—我可没教唆你一边开车一边看电影哦，我只是说它对副驾驶座上的MM很贴心。

　　驾驶舱的最大变化是多了一个天窗（除了1.8版本，1.6运动版也有这个天窗）。尽管我个人对天窗不甚感冒，但相信它会受到大部分消费者的欢迎。而最大的遗憾依然是A柱，对于身材中等或以上的男性驾驶者而言，这里依然形成了明显的视觉盲点。这个问题我们在长期试驾2008款时曾指出过，看来我们的报告还是出得有些晚了。此外，SX4的内部空间整体而言是相当让人满意的，不过后座似乎要比前座稍高一些，这使得后排乘客的头部空间少了些许从容。

　　是时候感受一下铃木在中国大陆排量最大的这款发动机了。由于天气原因，我无法充分感受铃木M18A发动机131马力的最大功率和170牛·米的最大扭矩。在恶劣的天气条件下，我在整个试驾过程中的最高车速也不过刚刚超过100公里/小时。整体感觉，1.8升发动机的动力比较充沛，五速手动变速箱的换档动作也相当利落，不过比之想象中“大马拉小车”应该具有的那种超乎寻常的加速感，似乎略有不及。细思之，CROSS车型固有的高车身也许是主要原因。而1.8较之1.6的提升还是明显的根据厂家公布的数据，1.8手动档0-100公里/小时加速比1.6手动档快1.5秒。

　　可以令人满意的是，高车身没有对新天语SX4的稳定性造成明显影响。即便在风雨交加的长江口，中速过弯时车身的表现依然非常稳定，中性偏硬的悬架很好地维持着车身的姿态，坚强的底盘透着从容和自信。一切都如此自然，仿佛惬意是理所当然的。这时，人性的贪婪会让人变得挑剔，我也不例外。挑剔一点说，新天语SX4在跑高速时显得稍微有些暴躁。本来，M18A就是一台偏高转速的发动机，当新天语SX4以100公里/小时匀速行驶时，4档转速达到3400转/分，5档转速达到2900转/分。而与此同时，这台发动机从2700-2800转/分开始，就显得有些敏感了。不过，新天语SX4的声浪并不让人讨厌，这点小小的野性说不定还会让某些人痴迷呢。

　　那么，我会把新天语SX4纳入我的自荐/推荐名单么？毋庸置疑，全面、均衡，加一点小小野性，有什么理由拒绝呢？