[XCAR 上海车展 原创]
【进入09上海车展专题】
同其他豪华品牌不同的是，保时捷依旧没有在这款旗舰车型上配备中央娱乐集中控制键，而是将主要的功能分布在了排挡杆的两边，最有意思的是驾驶位置旁最后边的三个按键：运动，运动Plus以及对悬挂的设定，这三个选项才是保时捷的精髓，即便是一辆讲求豪华与舒适的四门Coupe，也能拥有保时捷强大的运动DNA。
在Panamera上我们还第一次看到了配备在保时捷上的Burmester音响，一套来自柏林的高保真环绕立体声音响系统。这套系统由16个扬声器加上低音炮组成，总功率达到了1000瓦，能够满足任何车主挑剔的耳朵。当然，在其他个人电子配置上，Panamera的配置也足够丰富，包括了蓝牙电话，可以与个人视听设备连接的音响控制界面以及卫星导航系统。
强悍的动力极具优势
全新的Panamera S和Panamera 4S都配备了4.8升V8引擎，带有直接燃油喷射（DFI）系统和可变进气歧管。发动机才6500转速下可以缠身294千瓦的输出功率。配备手动的变速箱的Panamera S从静止加速到100kn/h只需5.6秒。如果选装了PDK双离合器变速箱后，则可将这一成绩提高达到5.4秒。Panamera 4S 0-100kn/h的成绩达到了5秒，这主要得益于保时捷的PTM四驱系统。搭载双涡轮增压发动机的Panamera Turbo最大功率可达368千瓦（500 hp），最高时速303km/h，完成0-100km./h加速只需要4.2秒。
在Panamera三款车型中，Panamera Turbo标配空气悬挂系统，而在Panamera S和Panamera 4S上则是选装配置。该系统在驾驶时可调节车身高度，改变弹簧系数，使车身在载荷分配不均匀的情况下也可尽量保持水平状态。配合主动悬挂管理系统(PASM)，兼顾了车辆的舒适性与操控性。
保时捷PDK详解：
PDK双离合器变速箱由一个传统手动变速箱和一个分为2个独立变速箱的液压控制系统组成。2个沿径向布置的湿式离合器可以通过液压控制，并使用变速箱油提供冷却和润滑，是保时捷双离合器变速箱的“心脏”。湿式多片离合器相对于干式离合器在耐热性、舒适性和扭矩承受能力方面有着明显的优势。
其基本原理如下：一个离合器用于第一个变速箱单元的奇数（1、3、5、7）档以及倒档，另一个离合器用于第二个变速箱单元的偶数档（2、4、6）。液压控制单元通过一系列压力阀控制湿式离合器和相关的齿轮组，以达到所要求的传动比。在这种情况下，一个变速箱上的离合器在另一个变速箱上的离合器关闭或啮合的同时开启或脱离。
与传统的手动变速箱或自动变矩器变速箱相比，它的换档速度更快。由于齿轮在换档时已处于啮合状态，因此牵引力在此过程中不会中断。此外，它还具有重量上的优势，尽管增加了2 个档位，其重量仍比传统的Tiptronic S变速箱轻大约10公斤。
保时捷的双离合器变速箱可追溯到1980年代，当年的956、962赛车都采用了双离合器技术并在比赛中发挥了巨大的作用。但由于当时的电子控制系统和计算机运算能力有限，不足以满足行驶舒适性和平稳性方面的要求，因此这项技术直至今天才被应用到公路版跑车。目前的PDK变速箱理论上可以应用于保时捷的全系车型。搭载PDK双离合器变速箱的Panamera拥有更快的换档时间，动力传输也更有效率。
总结：
也许你的内心想要拥有一款跑车，但在生活中却需要一辆能够满足更多用途的车辆，如此矛盾的想法我想很多人都产生过。虽然Panamera并不是一辆传统意义上的保时捷，但它不仅传承了保时捷优秀的运动基因，还具有比双门跑车更强的实用性。目前这个细分市场还没有太多竞争对手，玛莎拉蒂总裁、奔驰CLS已经算是老资格了，即将加入战场的还有阿斯顿马丁Rapide，当然传统列强奔驰S级、宝马7系和奥迪A8也是Panamera蚕食市场份额的目标。也许就像当年的卡宴一样，保时捷选择现在推出Panamera是又一次胸有成竹的投资。
