说到风云/旗云，我们都知道这款轿车看成是奇瑞的开国功臣，在长达十二年的时间里，共累计在国内销售了40多万辆，帮助奇瑞完成了最初的资本积累，打下了半壁江山和不错的口碑。不过近年来，风云系列车型的设计与造型已经逐渐不被市场所青睐，而其相对陈旧的整车技术，也无法满足国人对这一级别轿车日趋苛刻的需求了。

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　　所以，为了保住A级车这个关键的市场，在三四年前奇瑞就开始了风云2代的研制工作。而在当时的战略部署，奇瑞做了两手准备，一风云2是作为旗云的高端车型研制的，二填补旗云与A5之间的价格空间。

　　随着四大品牌战略的成型，风云2明显选择了第二种产品定位，作为旗云与A5之间的衔接车型而完成了全部研制工作。从本届的展车上看，风云2也已经达到了量产车的设计与制造水准，预计年内新车上市后售价将处在5至6万元人民币的区间内。下面就让我们一起看看这款改头换面的风云2能不能延续曾经的辉煌。

　　总体来看，风云2身上已经完全找不到前代车型的影子，更流畅的线条更有时代感，也显得精致很多。

　　从正前方观察，风云2的大灯很有些英菲尼迪M35的味道，进气格栅则延续了大灯的走势，下半部分采用镀铬饰条在一定程度上提升了品质感。很多自主品牌车型喜欢盲目地把整个进气格栅都围上一圈镀铬力求显得高端一些，但往往适得其反，会显得土气，风云2的运用算是刚刚好。个人感觉引擎盖的设计有些过于平淡了，如果能再加入一些线条变化则更好。

　　保险杠下部采用了大面积的中网，为前脸增加了不少运动气息。两边的雾灯竟然是带透镜的，这在进口车型中都非常少见，值得称赞，不过大灯总成中并没有透镜，设计思路让人有些摸不清头脑。

　　风云2的三厢车型采用掀背设计，在这个级别中并不多见。从正后方看过去尾灯很有些宝马1系的味道，而且由于在尾门中间还有一道贯穿的线条，甚至让我感觉一下子很难分清这到底是两厢车还是三厢车。

　　风云2的内饰采用了很“大众”的上深下浅搭配，没有太多新意，由于很多细节的设计都比较粗枝大叶，一眼看过去很容易就能识别出这是一款自主品牌车，缺乏设计感也是自主品牌的一个通病了。

　　如果说前面提到的“大众”是指很普通的意思，那下面我要说的大众指的就是大众汽车了。因为风云2的车窗控制面板、灯光调节面板都与宝来、POLO太像了，除了接缝处不均匀外几乎如出一辙，这实在有些说不过去。

　　四幅方向盘的设计比较简单，上面没有音响或是其它功能控制按键，两个喇叭按键的位置和样式感觉都比较复古，不是很显档次。

　　音响控制区域整个采用黑底白字，清晰易读但是仍然缺乏设计感，一看就是批量化的工程设计产物，字体比较粗大，不是很精致。带USB和AUX接口倒是满足了实用功能。

　　亮银色仿金属面板的空调旋钮是内饰中最值得称道的地方，三圆式的独立旋钮很直观，便于操作，而且看上去也比较有质感。

　　副驾驶手套箱的空间不错，开合角度也比较大，可惜仍然没有采用阻尼设计，一打开就会一弹到底，不够人性化。虽然这依然是自主品牌车型不注重细节的通病，但是作为领军人物的奇瑞我们对它要求苛刻点儿也并不过分。

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　　动力总成方面，风云2搭载了与旗云1.5车型一样的ACTECO 1.5升汽油发动机，最大功率80千瓦，在3000转左右可以达到140牛米的峰值扭矩，从数据表现上来看还是不错的。

　　来自奇瑞汽车供应商的消息称，至少在今年，“风云2”两款车上市后便接替目前销售良好的旗云还没有可能。

　　一位奇瑞汽车经销商也对记者表示，风云/旗云累计近十年的销售历史和巨大的社会保有量已经将该车型打造成为奇瑞的“经典车型”，这种情况下用未经市场检验的“风云2”垂直切换目前在销的旗云，显然风险太大。

　　这位经销商认为，风云2重新开发了外观和内饰，并推出了风云/旗云系列中从没出现过的两厢车型，故“风云2”和风云或者旗云的定位已有较大差别，完全可以作为主打不同人群的两种车型同时销售。