最先引人注意的是它优雅的外观，这里绝无夸张，也不会有为了享受涡轮增压的性能而做出的任何牺牲。事实上，当大众首次生产制造2010款大众GTI时，就被证明非常安静，以致于工程师不得不再开发一个电子发声器给驾驶员传递一些适当的听觉刺激。

　　当2010款大众GTI与标准2010款大众高尔夫（大众决定在美国市场上也仍然使用该车的传统车型名称）一起亮相时，它在德国市场将成为本田思域 Si和马自达3的强劲对手。

　　它将会亮相于2009年纽约车展，最后在10月推出。双门掀背车价格将始于24,000美元（约合人民币16.4万元）左右，同时四门版本售价将增加约500美元。

　　GTI外观

　　大众没有对新款GTI做出革命性改变，如果你熟悉上一代GTI（在1976后以GTi首先在欧洲上市，然后于1983年以GTI出现在美国市场），你会马上认出这是最新款车型。这里没有任何惊喜，只是相对于前款高尔夫底盘一个全面的改进，更加突显的车辆前部结构、防滚架和后保险杠在视觉上更加降低了车身的外观。

　　前格栅处的红色细条纹设计和双排气管一样均是GTI的标志，现在后部还有一个夸张的车体设计，大众称其为流线扩散器。铝质铸造轮圈在1983年是全新的，18英寸的轮胎让人忆起原版的设计（就像看见一部1980年的电话一样，不是吗？）。但它仍然是新奇的产物，区别GTI和其高尔夫兄弟款的技巧仍然与1980年相同。

　　全新2010款大众GTI建立于高尔夫版本的底盘之上，看起来比上一代版本更加运动更具魅力。它并不具有马自达3轿跑外向性的流线细节设计——过于世故——但是它拥有确实的姿态。它比竞争对手更具吸引人的魅力，就像在赛道上一样不可思议，更像是驾驶到城镇上某个独特的地方喝杯饮料一样悠闲。

　　明智的设计

　　内饰在原有基础上提供了更多。前脸的设计有些过于保守，但是很难批评其质量。这款德国车可能比其日本竞争对手价格更贵，但是在车内很简易便看出其原因。GTI感觉像是一部豪华车，绝不是毫无价格的、可以随意抛弃的时尚。

　　的确，欧洲的质量困扰已经给美国的大众制造了一些进退两难的境地。在英国，高尔夫GTI（以此闻名）的售价相当于32,000美元（约合人民币21.85万元），一个会造成城门失守的价格。为了减少美国的价格，一些欧洲样式的装饰品已经被移除了，自动空调已经由简单的手动空调所替代，多功能方向盘也变成了更加谦逊的样式，但我们仍然还有杯座。

　　这样的结果，美国市场上的大众GTI样式将会有一些不同于你在这里看到的外观，但是主要部分仍然被保留下来，比如极佳的运动座椅。实用性也不会减少，因为车内有足够的空间容纳五人，除此以外还有宽敞的车身空间。

　　由EA888引擎驱动

　　2010款大众GTI能够与更加廉价的竞争对手同台竞争还有一个关键的改变。在欧洲，GTI为最新涡轮款2.0升大众直列4缸车提供了207马力，比其姐妹款尚酷（Scirocco）双门车还要多出10马力（大众承认区别两款车子只是一种市场技巧）。但是由于尚酷双门车过高的价格定位并不会在美国进行销售，美国规格GTI将会使用双门车的197马力动力系统，生产成本将会有所减少。

　　这一细节无疑会点燃大众论坛的激战，但在实际中并不会造成过多区别。发动机不会像上一代GTI中的那款那样造成困扰，因为全新EA888直列4缸已经在内在方面进行了整体的改进，但是仍然排量仍然为1,984毫升，仍然携带着直喷技术。

　　新款发动机的核心价值在于充足供给的扭力，这也是涡轮款2.0升一直以来的优势所在，结果就造就了一款高速驾驶的专家。在转速峰值时，动力有一些流失，最好在低转速时换挡以驾驭扭力曲线的顶峰，也就是206磅-英尺（约合279牛米），在1,700转/分至5,200转/分之间则相对平缓。

　　在美欧两大州市场上，2010款大众GTI都会提供六速手动款或大众双离合器DSG手自一体变速器的选择（大众希望高尔夫和GTI版本在美国的销量分别各占一半）。通常，我们希望配备DSG变速器的车型能够比手动款更加有效，无论是在油耗还是加速性方面。但是欧洲规格GTI并不是这样。配备DSG的版本百公里加速时间为6.9秒（62英里/小时），没有比配备六速手动变速器的车型更快，除此之外，还比欧洲驾驶使用了更多的燃油。

　　更加意义重大的是，DSG车型的发动机响应力不足，尤其是趋于沉默的油门响应。据大众工程师称，这是为了达到欧洲空气排放条例所做的调整的后果，所以也许美国的情况会有所不同。

　　同时，我们希望美国规格发动机能够与欧洲的一样发出动人的声音。我们驾驶的测试车配备了一个机械操控装置，在猛踩油门加速下能够发出更澎湃的声浪。然而量产车则会拥有一个电子操控装置，可以选择和放大引擎声浪从而创造出优美的排气音效。

　　据大众公司项目领导人之一的Rolf Trump称，现在已经可能让四缸GTI听起来像是雪佛莱V8了。纯粹的车迷可能会憎恨这一举动，但是这一效果的确让人印象深刻。即使是机械系统，GTI发出的厚重咆哮也能够完美的补充其深奥微妙的性格。相关人士保证电子版本也能够达到同样的声音效果。

　　还有一个我们没有得到的配置

　　还有另外一个警告：我们试驾的所有车型均拥有自适应底盘控制（ACC）。是尚酷双门车的标准配置，在欧洲被列为GTI价值1,000美元的选装件，提供了电动的持续可变减震效果。

　　驾驶者也能够手动选择舒适、标准和运动设置。这是我们试驾的车型中最佳的系统之一，但由于价格原因不会来到美国市场。取而代之，我们的车型会拥有与欧洲系统的标准模式相同的减震调校，但是很难说最后的效果如何。

　　我们可以公开的是GTI在其Mk 6款的伪装下的确制造于前款的成功基础之上。车重2,906磅（约合1316公斤），的确不是一部轻型车，而且有时你会感觉到它的厚重，但是你也会发现操控性能的流畅和镇静。

　　扭力操纵只有在消失时（至于是在干燥路面上）会引起注意，而且如果稳定控制系统介入，车子便呈现出很进步的状态，这是一种援助而非妨碍。由于适当的重量、改进的线性操控，驾驶这部车子能够快速入转。曾经在上代车型中受尽批评的刹车系统现在开始承担相同的任务，但是我们只是在严谨精确的赛道驾驶上对它进行了评价。

　　优秀的驾驶感觉？

　　在许多方面来说，车辆能够称为GTI中的GT。2010款大众GTI并不像三菱Evo那样贪婪或反应迅速，然而它仍然能够胜任一定速度下安静舒适的驾驶任务。整体的改进——也是全新高尔夫Mk 6款的制造发展的关键话题——无可匹敌。

　　不要认为新款GTI是相对Evo或是翼豹STI的廉价第二选项，它们并不是同一类型的车型。2010款大众GTI不会很便宜，但是它是一款很优雅，且性能强劲的紧凑型运动车，非常值得拥有。当你心情很好时，可以驾驶它为乐，但在你低调时也不会轻易激怒你。有时优雅也是一种愉悦。