[XCAR 试驾 原创]
日系三强在中级车市场上的战争由来已久，在这其中雅阁与凯美瑞绝对算得上是一对老冤家了，它们之间的明争暗斗也一直在不断升级。特别是在2月份09款凯美瑞上市之后，两款车之间的斗争又拉开了一幅新的篇章。何时能够结束？我想这将是一场永远无法结束的战斗。既然我们无法看到未来，不如回头看一看过去吧，那么就让我们再回顾一下过去将近一年中，新雅阁与凯美瑞在各个方面的对比吧。
凯美瑞成熟稳重/新雅阁杀气十足
在外观方面，虽然凯美瑞并不占优势，但也不代表其不具实力。自从06年5月上市至今已经将近3年时间，与仅上市一年时间的雅阁相比根本算不上新了，不过其较为符合大众审美的样式更容易被消费者所接受，而且经过时间的慢慢推移，形象已经深深地被人们所记住。
凯美瑞前脸采用凹凸三维层次的设计显得肌肉感十足，整体线条更饱满厚实。大气的镀铬水箱格栅以及轮廓突出的鱼眼型大灯，让人在视觉上感受到不少霸气，也使车头看上去宽了许多。虽然少了一分张扬与激情，但却增加了内敛与沉稳，也更符合中国人的审美要求。我们试驾的240V顶配车型还配备了带AFS随动转向的氙气大灯，能够有效地消除夜间转向时的盲区。
当然稳重并不代表失去动感，较高的腰线设计使凯美瑞的侧面线条更加紧凑、充满力量，如同雷克萨斯GS系列的长车身短车尾的造型表明了凯美瑞身上也绝不缺乏运动神经。线条丰富的尾部与车头遥相呼应，向外扩散的LED尾灯组像是把皇冠的四边形尾灯拉长了一样，将车尾线条向两侧扩张，形成了动感的后部曲线。LED尾灯的特点是亮度高、寿命长，最重要的就是更快的反映时间带来了安全性的提升。
从被本田称为“史上最强雅阁”的称号来讲，第八代雅阁的实力自然不能小觑，仅是外观就足以秒杀无数目光。如果没有提前说明，或是把本田的LOGO扣掉，第一眼看到它也许你根本不会认为这是一辆雅阁。的确，以往雅阁给我们留下的都是异常温和的形象，似乎永远跟运动挨不上边。可新雅阁则不然，它更酷、更具肌肉感，光是那条雕塑般的硬朗腰线就很容易让你把它与动感十足的Coupe轿跑车同胞联系在一起。虽然新雅阁与凯美瑞两款车的样式各有千秋，但将它们放在一起的话，谁更吸引眼球我想这绝对是不言而喻的。
老款雅阁的倾斜前脸设计不复存在，取而代之的是厚实而前突的车头，配合大型六角形前格栅营造出了一副大气又富有张力的面孔。尽管没有那么锐利，但感觉上要更向奥德赛和思域靠拢。折线更加锋利的四边形尾灯与车头遥相呼应，平滑地融入尾部造型中，应该算是全车最前卫的设计元素了。不过遗憾的是氙气大灯没有带透镜，总让人感觉少了点什么。
得益于更大的车身尺寸，第八代雅阁已经跻身为数不多的本质为大型轿车的中型轿车行列，这也是本田标榜的最大卖点之一。之所以使用“大型”这个词，本田是参考了美国环保局（EPA）的分类标准，通过增加车内的立方体积和行李箱的立方体积来判断的。如果据此产生的数字是120立方英尺或更大的话，则我们正在谈论的这款车就是一款“大型”车，第八代雅阁则刚好踩在了这个门槛上。看来本田很好地抓住了该级别消费者的心理，美国人一向迷恋大型SUV和皮卡，而中国消费者也还没有逃脱唯大是图的怪圈，谁让这两个国家正是雅阁最大的销量发源地呢。
凯美瑞内部舒适为先后排受重视/新雅阁车内设计更具动感和科技感
进入车内，大尺寸大空间已经成了现在中级车市场的大势所趋，一直有中级王者之称的凯美瑞在这方面自然有着出众的实力。凯美瑞在进入国内后加大尺寸是在所难免的，内部空间上也随之有了不错的表现，前后排的乘坐空间都十分充裕，保证了无论是驾驶者还是乘客都可以非常容易地找到最放松的姿势。而且后排乘客还可以通过副驾驶座椅左侧的控制钮轻松地调整前排与后排之间的距离，甚至把前排座椅靠背调节到完全放倒的状态。这个在同级车中非常少见的功能也让我们看出凯美瑞对于后排乘客的关注度之高，乘坐舒适性自然也就是凯美瑞最大的卖点。
凯美瑞的仪表盘采用了立体分层式造型，转速和车速表的背光环都是逐渐点亮的。在车速表内的显示屏上，集成了行驶速度、行驶时间、平均油耗和车外温度等行车信息，这套光电组合的仪表充满了科技感。但是一旦行驶起来我们发现要想看清楚这个结构复杂的仪表盘还真不太容易，尤其是速度表的指针可读性不高，总是让人感觉看花了眼。建议有此烦恼的凯美瑞车主不妨自己在上层的仪表盘上画上几条刻度，也算是一项实用性很高的DIY了。
丰田一贯精工细作的态度在凯美瑞上也得到了体现，各接合部位的缝隙都做到了细小而匀称，即便是能够旋转开启的DVD导航屏幕也完美无暇的融合在了中控面板内。而且所有开关和按钮都被合理地安排在触手可及的地方，即便是第一次开凯美瑞也能轻松上手。除此之外，凯美瑞的内饰也并非无可挑剔。与精致做工相比稍显逊色的材质相信是丰田为了节约成本的结果，方向盘上的按键以及空调控制旋钮手感欠佳，摸上去会有一种很涩的感觉。而且全系都没有配备自动防眩目车内后视镜，感觉就显得有些小气了。
与凯美瑞相比，新雅阁带给我们的又是另一种感觉。拉开车门，车内散发出来的动感气息毫不亚于它的外形。我们可以明显发现第八代雅阁的内饰风格与讴歌越来越接近，特别是中控台布局和旋钮造型，与新款TL的几乎是一模一样，尽管后者上市要晚一些。环视车内四周，精致的做工和上乘的用料很难让你挑剔起来，就连手感都称得上一流，所以与其在鸡蛋里挑骨头倒不如细心欣赏一番。用银色金属装饰来为上深下浅的内饰做过度，是我最喜欢的一点，既不落俗套又提升了时尚感。
将视线转移到中控台上，虽然把30多个控制钮集中在这么小的区域有点儿复杂，但合理的排列将它们很好地组合在了一起，不仅让人佩服设计师的巧妙，还能给人极强的科技感。基本信息显示屏和8英寸的导航屏幕都被安放在比较高的位置，很方便驾驶员的视线从路面转到显示屏上。而且许多按键上边用的都是中文，为车主提供了更加人性化的服务。另外需要注意的是，语音提示功能在导航时可以让驾驶员的更好地观察路上情况，但平时你每按一次控制键它都会重复一遍，多少会让人感到有些多嘴。
在新雅阁的多媒体系统中，车载硬盘是个非常不错的配置。在几天的试车当中，硬盘里的上百首歌曲总能让我欣赏到不同的音乐，一个人驾车不会再感到无聊。而且多媒体系统还提供外接USB口，在扶手箱中就可以找到，为车主及时更换车内娱乐内容带来了更大的便利，若想直接播放外接设备内的音乐也同样方便。在车内播放DVD影片也没有问题，不过行驶中还是关掉的好，因为行车安全才是最重要的。
当然，作为本田的当家车款，新雅阁的内部设计还是继承了很多家族传统的。比如方向盘的设计，造型源于新CR-V，按钮则取自思域。看来本田这个内饰设计高手也会有灵感枯竭的时候，不知道下次它再让我们眼前一亮会是在哪款车上。而我还希望能在下一次的小改款中能看到一键式启动按钮，最好能和新TL里用的红色按钮一样，随时可以点燃你的驾驶激情。尽管车内不能一键式启动，不过智能无钥匙进入系统倒是足够高级，只要持钥匙者来到车旁，伸手到前门把手内车锁就会自动解除，为车主带来的方便也是无须多言。
凯美瑞驾驶轻松乘坐舒适/新雅阁操控灵活 运动且舒适
踩住刹车，按下发动机启动按钮，几乎在毫无察觉的情况下引擎就已经进入待命状态。此次试驾的凯美瑞是2.4升直列4缸发动机，搭配了VVT-i智能可变气门正时系统，虽然123千瓦的最大功率不如新雅阁，不过在4000转时就可爆发出224牛米的最大功率，使得车辆在低转速就可输出更大的扭矩，为驾驶者带来更好的动力表现。
不过这套动力系统的调教本身就比较偏重舒适与良好的燃油经济性。自动模式下变速箱很轻易就会跳上更高的档位，匀速提速时基本上感觉不到太大的换档顿挫感，凯美瑞真正的驾驶乐趣也就体现在其出众的平顺性上，动力储备其实够用就好。步阶段，5速手自一体变速箱匹配似乎有些不到位，除非小心踩踏油门，否则会有明显的闯车现象。在中途急加速时，自动变速箱在稍微迟滞片刻后，爆发出的高转扭力也不尽理想，车速上升并不迅猛，令人超车信心不足。
同样为了照顾舒适性，凯美瑞的悬挂调校得偏软，也就是说牺牲了一部分的操控性。在日常驾驶时，尤其是在城市拥挤的道路上，转向的轻松和直线行驶的平稳使凯美瑞给人留下了不错的驾驭印象。小沟小坎的颠簸都能很好地被过滤掉，车体的起伏被抑制得很好。在过小弯道时车身倾斜不大，在高速进入大弯道时，车身的侧倾就比较明显了。如果再想尝试更激烈的驾驶，VSC车身稳定控制系统就会站出来对车身姿态进行修正了。
新雅阁也采用2.4升发动机，并搭载了i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统。在6500转时可输出的132千瓦的最大功率要明显高于对手，而225牛米的最大扭矩也小小地占了点优势，这也使得该车在整体动力方面的表现要好于对手。由于新凯美瑞在动力方面没有进行改进，所以在这方面雅阁同样占有优势。
在车内没有POWER、SPORTS等驾驶模式之类的选项，看来设计师并不希望新雅阁因一时的冲动而失态，尽管这款车的外观和内饰都富有很强的动感。当然，我并不是说以D档行驶就会表现平平，从起步到中途加速，新雅阁的表现都足以令人满意，超车也让人信心十足。油门的响应足够及时，略带弹性的脚感在驾驶中更容易掌控力度控制速度，在长途驾驶中也不易感到劳累。
虽然与凯美瑞同样采用5速自动变速箱，不过没有了手自一体模式，对于那些喜好偶尔激情一把的车主来说多少有些遗憾。不过不得不承认的是，这款5速自动变速箱在平顺性的表现倒是称得上出色，为驾乘的舒适性做出了不少的保障。若踩油门的力度较大的话，转速指针在超过3000转后才会出现下落，而此时依然不会产生过大的震动对乘客造成影响。
在方向盘的操控上倒是可以明显感觉出新雅阁与凯美瑞的区别，前者更富有韧性、更加灵敏的感觉让人在驾驶中更具信心，而且方向盘在握感上也是相当出色。如果将凯美瑞方向盘的操控感被称为日系车的标准的话，那么新雅阁方向盘的操控感让我感觉手中的车更像是一辆德系轿车。
为了能让新雅阁提供更多驾驶乐趣，本田通过下移引擎和油箱将整车的重心降低了18.2mm。改进后的底盘系统也提高了前后侧倾中心。虽然像很多日系车一样为了照顾舒适性，悬挂调校方面依然没有德国车那种硬朗感觉，但是好在韧性十足，更重的方向盘和更紧的底盘比凯美瑞那种专注舒适的风格要敏捷很多。通过小沟小坎时的颠簸能很好地被过滤掉，在长波路段车体的起伏也被抑制得很好。
驾驶一款如此具有运动感的轿车，许多人可能都会想去刺激一下，的确驾驶的乐趣也就在于此处。不过激烈驾驶总是与安全有些背道而行的，所以对于这种情况新雅阁也做足了准备，VSA车身稳定控制系统会车辆出现失控等情况下出面干涉，来保证车辆尽可能地以安全的轨迹行驶。
从整体表现上来看，这两款车的个性都很突出，优缺点也是非常明显，到底谁更出色我想就没有必要分得那么清楚，因为它们的特点不同、注重点也各不相同。对于那些更注重舒适性的消费者来说，凯美瑞也许是个很不错的选择，无论是驾驶和乘坐都足够出色，无可挑剔。而新雅阁的消费者不仅对车辆的舒适性有要求，在对驾驶方面也同样有追求，表现更加全面。尽管在未来的对抗中凯美瑞的前边也将加上一个“新”字，但并不代表这两款车的特点会有所改变，而谁更优秀这还是要取决于消费者的选择，只有更符合消费者需求的产品才是更出色的产品。
