[XCAR 试驾 原创]
爱卡汽车网近日接到北京一汽丰田协力会的邀请，赴八达岭试驾一汽丰田的新车RAV4。得到消息后，我们非常兴奋，虽然接触过原装进口的RAV4，但国产后的RAV4媒体试驾这是第一次，也是给了我们一个更加深入体验国产RAV4的机会。虽然场地和时间非常有限，但作为少数被邀请参与此次试驾活动的媒体，我们会尽量的让大家多了解一下这款备受瞩目的新车。
一到试驾地点，数台国产RAV4的试驾车就停在那里，等待是备受煎熬的，登记好相关手续后，我们领到了我们的试驾车，一台银灰色的RAV4。虽然我们之前已经做过RAV4的到店实拍，但相信对它满怀期待的读者绝对没有过瘾，那么我们将从头来介绍一下一汽丰田家族的新成员。
外观低调中庸 造型很和谐
RAV4的外观与丰田另一款尺寸较大的SUV汉兰达非常相似，梯形的中网采用蜂窝状的格栅，为RAV4带来了一些霸气。RAV4的前保险杠非常大，这种整合式的保险杠虽然整体感很强，但是在发生碰撞后，修复会比较困难，而换整根保险杠的费用一定会比较高。
大灯的造型没有什么特点，与某些韩系同级SUV的大灯造型非常相似，是种看过很难被人记住的造型。下方的雾灯非常具有动感，矩形凹陷中突出两个镀铬圆柱状灯罩，并且细致程度很高，是提升车头气质的重要道具。
车身侧面线条很规矩，整体感很强，轻描淡写的上方腰线使RAV4的侧身显得不那么臃肿，有层次。而下方略显复杂的线条则很好的与前后两个流线比较硬朗的轮拱呼应，让RAV4的车身侧面比正面的动感更加强烈。
车顶行李架不大，黑色材质也不是很显眼。但是这个小小的行李架却将本身由车顶渐渐下滑的线条很好的起到了修补视觉的作用，使整个车身侧面更加协调，功劳不小。
RAV4的轮毂造型很到位，因为RAV4的车身线条带有一些汉兰达般的美国风格，所以这个力量感比较强的6幅轮毂起到了很好的“支撑”作用。轮胎选用了225/65R17寸的邓禄普轮胎，抓地力、静音和雨天有不错的表现，属于既舒适又不乏运动性的品牌。
而RAV4的尾部造型非常平实，同样属于让人不太容易印象深刻的设计，上方小小的尾翼不仅能在高速巡航时提供一定的下压力，并且在视觉上不会让人感到RAV4的尾部很“秃”。不过这种备胎携带方式已经比较落伍了，并且稳定性不佳，丰田应该注意对车辆进行及时的调整。
大家一定最怕这种备胎方式很容易被盗，其实丰田在这方面也有考虑。备胎罩在车辆解锁状态下可以打开，而车辆锁止时备胎罩也会自动锁止。但是这些东西都属于防君子不防小人的，如果偷备胎的决心很大，还有比较暴力的解决方式，所以这仍是丰田需要加以改进的地方。
内饰颜色很酷 电子配置很强
车内的中控台是整个内饰的的一个亮点，复合式的设计让座舱更加具有立体感。而最值得年轻消费者欣慰的，国产RAV4并没有采用浅色的内饰设计。而是采用了黑色与灰色的搭配，编辑个人是十分喜爱这种搭配的，因为这种颜色不仅不会显得比浅色内饰档次低，并且细腻感和科技感的增加更为明显，再辅以部分银色装饰，可以说非常完美。
车内的工艺水平还是非常不错的，一汽丰田的工艺水平比较值得信赖。只是日系车在材质的选择上仍然很明显的受到了苛刻的成本控制，虽然RAV4的用料比较厚实，不会有A0级车显得那么单薄，但是软性材料的覆盖面积依然不高，这点确实比更为严谨的德系对手要略逊一筹。
方向盘的造型有些眼熟？是的，这款方向盘与卡罗拉所采用的方向盘基本一样，并且仍然只在左手的位置设计了按键，主要是对音响功能的操作，因为2.4L豪华版的RAV4也没有装备蓝牙车载电话系统，而定速巡航系统的控制被单独一个手柄所提供。
RAV4的仪表盘造型给我印象比较好，数据读取非常清晰，淡淡的暖色背光不会让人的眼睛感到刺激，从而降低眼疲劳，提高行车安全性。RAV4的转速表设计与跑车相仿，不习惯的人需要适应一下。
中控台的分区很明确，“国际惯例”的分配方式，上面是音响控制面板，2.4L豪华车型采用多碟CD，并且可以播放WMA和MP3格式的音乐，一张CD可以被更充分的利用，但RAV4全系车型都没有提供外接音源的接口，这点非常不方便。最后我们还是呼吁消费者要树立良好的版权意识，一张专辑的创作是无数人辛勤努力的结晶，请尊重他人的劳动成果。
RAV4的自动空调系统可以进行分区控制，并且带有空气调节和粉尘过滤的功能，而最重要的是这套空调系统是RAV4全系车型的标配，非常值得表扬，同时也有遗憾，全系都没后排出风口。
RAV4最大的优势是其出色的越野能力，通过什么来表现呢？除了四驱系统外，还有HAC和DAC上坡、下坡辅助系统。上坡辅助系统可以陡峭的坡道上起步时自动施加大约2秒钟的制动力，防止车辆下滑，而下坡辅助系统则会在下陡坡时通过点刹来控制车速，使恶劣地况驾驶更轻松也更安全。这套DAC系统非常先进，具有单独车轮速度控制系统，如此强悍的系统移植于丰田鼎鼎大名的陆地巡洋舰。
储物空间丰富 车内空间利用合理
RAV4的车内储物空间非常合理，前后4个车门都设计有放饮料瓶的地方，普通矿泉水的瓶子放在里面有些晃，不过喜欢喝脉动的朋友一定喜欢这种设计，我们碰见过不少车上的杯架过小而导致瓶子大一些的饮料放不进去，这是比较尴尬的。
原本可以很大的手套箱因为复合式的中控台设计而被分为了两层，使有效的利用空间小了一些，上面的空间被工作人员用以放闲置的领带，这个创意不错。
RAV4的后备箱和扶手箱内均设计了12V电源接口，现在车载设备越来越多，多设计一些电源总归是比较方便的，而且RAV4的设计师并没有让这些接口占用其它的空间。
RAV4的座椅放倒后空间非常恐怖，躺上两个成年人也不是问题。虽然我们很少利用到这么大的空间，但是偶尔拉拉大件物品的话，RAV4可以轻松胜任。而且后备箱内除了提供遮物帘外，还提供了行李保护网，防止圆滑的物品在车内乱滚而影响安全。
乘坐比较舒适 载物能力出众
RAV4的座椅比较贴合身形，虽然座椅不是很软，但恰当的角度仍然让人感觉包裹性不错。不过对于一款SUV来说，座椅的舒适性要更重要，所以在高速过弯的时候，RAV4的座椅侧向支撑力比较一般。
后排空间是RAV4设计的一个亮点，对，您没有听错。2660毫米的轴距让您对RAV4的后排空间不抱什么希望？不用担心，RAV4绝不会让您失望，我们的体验者身高1.8米，调整好前排位置后，自己坐在后排腿部与前座仍有两拳的余量。
动力不是很起眼 但表现出色
轻轻按下车门上的开锁键，坐进车内，顺手把车钥匙放进左手边的小格子里，按住点火开关，发动机舱传来一下轻轻的震动，我们终于要开始对RAV4的性能体验阶段了。
蛇形的变速箱换挡力度适中，并且可以有效防止驾驶员忙乱下挂错档。RAV4的油门前段就比较敏感，我们在沙石地上起步一不小心就会被TRC系统打扰。开上柏油路后，轮胎的抓地力大大增强，RAV4的起步阶段比我们预想得要轻松很多。
这台2.4L VVT发动机与凯美瑞搭载的是同一机型，6000转时可以输出125千瓦的最大功率，4000转可以输出224牛米最大扭矩。之前试驾奇骏时，VQ系列的新2.5L机型着实给我们留下了非常不错的印象，动力输出非常充沛，油门反应比较迅速。而这台2.4L的RAV4给我们留下了同样的印象。
虽然我们今天没有带着专业设备去测试RAV4的加速能力，但仅仅从感觉上来说，RAV4的成绩不会比奇骏差很多。车上载有3名成年男性乘客，深踩油门时变速箱短暂的思考了一下，之后迅速的做出降档动作，转速直奔5000转，此时动力输出非常充足，发动机咆哮声音非常明显，但是并不扰人，属于比较动听的类型。
路感不再中庸 悬挂系统硬朗
RAV4所搭载的4速自动变速箱与发动机的匹配比较好，正常驾驶时顿挫感虽然能够察觉到，但并不影响舒适性。但是如果RAV4采用凯美瑞的5速手自一体变速箱，在动力衔接方面肯定会更加出色。
以往对日本车的驾驶经验表明，日系车型的转向机构一般都比较模糊，方向盘的力度也比较轻，而RAV4的方向盘有一定的手感。RAV4的转向力度与部分德系车型相当，虽不及宝马，但与大众也有一拼。并且指向比较准确，在SUV车型中，算是有一定驾驶乐趣的，这倒是一改往日我对丰田车的印象。
RAV4的悬挂系统也是比较令我惊讶的，一般的SUV车型会将悬挂前段的力度调教的比较软，中段或后段较硬。这样在照顾日常驾驶或碎石、坑洼地形时会有上佳的舒适性，而在公路比较激烈的驾驶过程中，中、后段的悬挂系统又可以提供足够的支撑。而RAV4的悬挂初段就比较硬朗，过减速带时颠簸感很直接的传入车内，路感也至少多一半的反映在方向盘上，让人驾驶比较有信心。
RAV4在较快车速下通过弯道时侧倾不是非常明显，处在比较正常的状态，车身的姿态保持的比较好，对于一款SUV车型来说，还是很不错的。并且偏硬的悬挂并未给车身带来过多的不安，弯道表现比较干净利索。
邓禄普轮胎抓地力相当不错，我们做在高速过弯或紧急避让等动作的时候，VSC系统的平静比较出乎意料，轮胎在竭尽全力的扒着地面。只有刻意的使车辆失控时，才能体验出VSC在正常工作。RAV4的稳定系统介入比较晚，并且动作并不生硬。
我们这次试驾的大部分路段都是双向单车道的山路，最开始这个地点的选择还让我们很疑惑，但是体验过后我们领略了用意。RAV4虽然不能和206、福克斯这类运动型轿车相比，但是在山路上有条不紊的表现依旧令我们刮目相看。
刹车踏板轻踩时，刹车力道不会很猛，而在稍稍用力，车速下降很明显。中段的制动效果力度明显，让人比较有信心，并且很容易适应。日系车的刹车系统调教非常符合城市内的路况，初段比较平稳，中段力量上升明显。虽然也偏向于灵敏的状态，但还不至于像大众车型的“神经过敏”。
不过我们本次试驾并没有提供越野路况，所以耳闻已久的电子系统我们很遗憾的没有能够亲身体验到。不过大家不要失望，不久后我们便会拿到RAV4的评测车辆，到时候我们会奉上更加全面的试驾体验，感兴趣的朋友一定要多多关注爱卡汽车网。
编辑总结：虽然这次试驾的时间和场地都比较有限，但是我们仍感受到了RAV4魅力。它的外观继承了丰田的中庸，空间和人性化方面也很到位，但在驾控方面却超越了中庸，不再像以往的车型那么慵懒，不是一个只追求舒适的座驾。先进的电子设备让它具有较强的通过能力，而欧系风格的悬挂调校在公路上能有不错的操控表现，如果说这也是中庸，那也是中庸的很有水平。
