[XCAR 试驾 原创]
传统大型豪华轿车仿佛与驾驶者越来越近。各个厂家最初极端重视舒适性，极尽所能地为后排乘客服务，如今开始更多的留意驾驶者的感受。在德国三巨头中，宝马从“古”至今都高举性能操控大旗，优秀的动态操控感也被广大用户们连连称赞。刚刚面世的第五代7系豪华轿车，就让更多的高科技装备服务于驾驶系统。那么，将高科技应用到极致的新7系是否会带来翻天覆地的变化呢？新7系的驾驶感受能否超越老款车型成为新的旗舰标杆呢？就让眼前这台750Li为我们一一作答。
与当年“班戈的屁股”引起的轰动效应相比，新7系车身造型更简洁。老7系那臃肿浮夸的造型接受起来确实需要点时间，而新7系看上去肯定更符合如今潜在消费者的审美观。
宝马标志性的双肾形进气格栅经过扩大后显得相当有霸气，更加突出的位置配合中央隆起的发动机盖也令车头造型更厚重，进气格栅中还暗藏着夜视功能所需的热成像摄像头。当然这并不是虚张声势，性能方面加强后的确需要更多新鲜空气吸入。为了满足欧洲新的安全碰撞规则对行人保护的需求，发动机盖被加高，同时也能容下更大排量的发动机。车头下方横贯左右的镀铬饰条点缀了进气口和雾灯造型。为了具有更好的操控性，前悬也被进一步缩短。
新7系延续经典的同时还在大灯上方设计了一条可点亮的灯眉，使夜晚点亮大灯时整体感更佳。双氙气大灯已经成为标准配置，随动控制大灯可以调节配光保证前方路面的最佳照明。LED的大范围应用也涵盖了转向灯。
近些年来，很多车厂在小改款时都喜欢将转向灯整合在后视镜上，然后将其作为亮点大肆宣传。而宝马依然坚持传统，将侧面转向灯放在车门与前翼子板附近，并用一块镀铬装饰点缀。后视镜除了可加热和自动翻转之外并没有多余功能。
侧面线条很大程度上延续了老款车的设计风格，车顶的轮廓一直延伸到尾灯，流畅的线条搭配C柱曲线令侧面看起来并没有因加长而显得笨重。看看新7系的数据吧，车长5212mm、宽1902mm、高1478mm，轴距3,210mm目前为同级车中最长，起码强过了老对手现款奔驰S级。
当原宝马设计总监班戈宣布退出汽车界时，“班戈的屁股”也理所应当在新7系上蜕变。新7系尾部与老款相比并没有采用过多繁杂的线条。采用大量弧线使车尾更加圆润饱满，设计风格也更平实，但依然不乏亮点。通体红色的尾灯被一条镀铬装饰件连接左右，虽然还是经典的L型，但尾灯内部采用LED灯条光源，好处是光线更柔和不太刺眼。
行李箱盖可电动开启，车内开启按钮位于传统发动机盖开启扳手处，后备箱容积还算够用，隔板下面还设计了暗格。
方形的排气孔内也有文章，看似左右双出，其实是一套四出排气系统。在日常驾驶时两侧各关闭一个排气管，这样有效地提高了排气压力，使发动机有更出色的低转速扭矩输出。当发动机高转速时，两个排气阀门打开，排气系统更通畅，有助于高转速下大功率的爆发。只不过在实际驾驶时，并没有感受到阀门开启式排气声浪有很大变化。
车门内设计也很简练，上面集中了座椅记忆、电动车窗、电动折叠后视镜、电动后遮阳帘等功能。总之一切都是电动的。唯一可能需要手动操作的就是关门了，不过7系还配备了电吸门。
我一向认为，对于宝马7系这样的豪华轿车来讲，后座才是供设计师发挥灵感的地方，所以在测试之初我一直都在后排“稳坐泰山”。
拉开后门才发现7系内部空间有多大，只能两人乘坐的后排空间可用奢侈来形容，想要翘起二郎腿更是不在话下。看似整体的独立座椅用宽大和舒适好像并不能准确形容，因为在N项调节当中，座椅前后可调节范围达到了70毫米，还能调节座椅靠背角度和头枕形式，根据心情您可以选择正襟危坐或是仰面半躺。座椅皮质柔软，颜色也能根据个人喜好定制。还可以根据车内温度选择是否开启座椅通风或者加热设备。
宝马新7系为后排乘客提供的配置可谓及其丰富。除了上述功能外，焦点集中在后排i-Drive系统和两块9.2英寸液晶显示屏上。宽大的中央扶手上摆放着与前排大致相同的i-Drive系统，通过上面的按键可对左右两块屏幕分别调整，包括音量、收看节目等多媒体娱乐系统，真正做到了互不干扰。
扶手箱前部有两个隐藏杯架，将其向上翻起，下面还藏着一个容积较小的储物空间。
不仅如此，除了标配的后排双曲自动空调外，后排车顶还独立设置了可调出风口，只不过这套设备并不跟空调系统联动，而是依靠后备箱内的独立鼓风机工作，这套设备也占据了不少后备箱行李空间。
右后方一般是真正的贵宾座，相比之下前排乘客席沦为最不受重视的地方。因为后排乘客和驾驶员均可随时调整前排乘客的坐姿。
后排贵宾想操纵的设备基本上都在手边，电动侧向/后遮阳帘、座椅调节按钮、座椅记忆、双区自动空调、车载电话等等。由于车身过长，后排乘客与空调面板距离稍远，每次想调节温度都要起身操作。在诸多便利设施当中，不便的是后显示屏开关按钮放在后排空调系统下方，距离太靠下了，而且标识不够明显。如果非要吹毛求疵的话，后排座椅不提供按摩功能相当遗憾，要知道国内的豪车车主对这项功能非常重视。
刚摸清后排众多的高科技设备，我就被同事凄惨的赶到了前排，没办法，豪华车的后座总是有极大吸引力。
我本以为前座除了空间较大之外，没有任何可以勾起我兴趣的东西。但当我拉开车门的同时，就看到了仪表台左下方那一排按键。
从最左边的开始说起。我们测试的这两750Li尊贵型装备了车道偏离警告系统，这个系统可以通过装备前风挡玻璃上的摄像头识别车辆是否偏离正确的行驶路线，当时速超过60公里/小时后，摄像头开始检测至少一侧道路上的标线，当车身越过标线时会以方向盘震动的形式提醒驾驶者注意，相信可以有效避免疲劳驾驶所引发的交通事故。如果你规规矩矩的打灯并线，就不会触发警告系统。
中间的按钮可以开启夜视系统，与竞争对手不同的是，依靠车前部的热成像摄像头，这套夜视系统可识别单个行人，当探测到个人处于危险范围内时会向驾驶者发出警告。虽然我们没有勇气站在所谓的危险范围内测试，但还是要赞一下宝马在行车安全领域所做的贡献。而且宝马这套夜视系统在白天同样可以使用，并不依赖车灯照明。
最右侧按钮是宝马所谓的平视显示系统，理论上与我们常见的抬头显示器并无太大区别，只不过宝马这套系统涵盖的信息更全面，包含了瞬时车速、巡航定速、导航系统提示以及是否开启车道偏警告系统。如果在出发前设置好导航系统的话，平视显示系统配合导航语音，一路真的不用将实现转移到显示屏上。
将视线上移会发现整个内饰风格均展现了宝马新的设计语言，虽然还是横贯式整体中控台，显示屏也还呆在原处，但除了这些其他所有一切都与老款不同。中控台最醒目的还要数10.2英寸大尺寸显示屏，并且在新7系上已经应用了升级优化后的i-Drive系统。
新的i-Drive中央控制器经过优化后操作更加简单，增加了常用菜单快捷键，而且金属旋钮的旋转质感也比老款要强不少。系统界面的升级涵盖了蓝牙电话接口、GPS导航系统、空调音响部分调节功能等等，可谓非常全面。要特别提出的是新版GPS导航系统增添了更多人性化提示，比如铁路道口，事故多发区等。
仪表盘虽然还是四个圆形排列，但内部已经改为液晶显示，在不使用时，显示器大部分变成了一个纯黑色表面，只有镀铬底框、圆形仪表板的指针和刻度、以及转速表的红区“始终”清晰可见。仪表显示功能也相当齐全，转速表下保留了宝马传统的瞬间油耗显示，所有的高科技装备开启与否也能在仪表盘中详细体现。
与大尺寸的车身相比，方向盘可以用小巧二字形容。握着粗壮的轮辐，一种驾驶冲动油然而生。试驾车上并没有装备方向盘换档拨片，但上面的U型金属装饰或多或少提升了运动感。方向盘可以进行电动4向调节，在750Li尊贵型上还装备了方向盘电加热功能，在寒冷的北方地区这简直太贴心了。
驾驶座看似没有后排座椅那般舒适，其实在调节方式上有过之而无不及。坐垫长度和靠背包裹都可以独立调节，而且同样有两组记忆设置。座椅通过不同方式的调整，既保证了出色的承托力和舒适感，还能对背部包裹性单独调整，这可是对驾驶者最大的照顾了。要舒适还是要运动，您自己选。不过我很怀念凯迪拉克SLS上的按摩座椅，这种奢侈的功能7系并没有装备。
上一代7系将电子换档杆转移到方向盘后，虽然在使用上需要一段时间适应，但也算是设计上的亮点之一，而新7系则采用已经在国产5系上装备的地台式电子换档杆，在使用功能上也没有区别。不同于5系上的银色金属涂装，试驾车上的亮黑色更显质感。只可惜在目前上市的740Li和750Li上依然装备6速手自一体变速箱，性能好坏放在一边不说，但从档位个数上就少了一块技术亮点，要知道对手们可都在为自己的8速变速箱在卖力宣传。
电子手刹和自动驻车系统也在配置表当中，在实际使用当中，自动驻车系统还是不够平顺，在停车的瞬间总会产生较大幅度晃动，不知道这样会不会惹恼后座的老板们。
宝马创新的侧视辅助装置也出现在新7系上，位于前轮拱两侧的摄像头可以提供车头横向的即时视频图像。驾驶庞大的新7系行驶在狭窄道路上非常方便，配合倒车影像使停车移位变得不再让人头疼。主不过这套系统需要手动开启。
新7系标配的动态驾驶控制按钮也令我非常喜欢，驾驶者可在舒适、标准、运动和运动+四种模式中任意切换。这些模式可调教包括减震器阻尼和回弹控制、DSC动态稳定系统、变速箱换档速度以及油门灵敏度，功能非常强大。舒适模式行车时，悬挂系统可过滤掉绝大多数震动，就算快速驶过减速带车身也只是微微一震，变速箱会快速提高档位行车，发动机转速总保持在很低的区域。选为运动模式后，明显感觉到减震阻尼加强，路感一下清晰起来，方向盘变得更沉，发动机转速经常保持在2500转以上才换档，汹涌澎湃的动力随时涌现。
在选择不同行车模式时，显示屏也会同步显示行驶模式的详细信息，运动+模式还有一些细微行驶设置可调。
音响面板依然很简洁，6碟碟盒藏在了中控台桃木装饰的后面，位置很隐蔽。只可惜新7系没有像其他对手那样使用世界知名的音响品牌，声场效果也仅仅是一般水准。双区自动空调的出现理所应当，中控台增加了许多按键，操作更直观方便。
在这个科技高速发展的年代，电子设备越来越多的被搬进空间狭小的汽车中。老实讲，在向大家叙述完众多电子设备的功能之后，我的脑子已经一片混乱了。而宝马7系那些日理万机的客户们，有多少人会捧着新华字典一般的说明书仔细阅读呢？如果问我这些功能好不好使，我肯定回答好使！但是要把所有功能全弄明白，也是一项不小的工程。也许那些吃着麦片+芯片长大的一代能买得起7系的时候，这些功能才能真正发挥所有功效。
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自从宝马发布BMW EfficientDynamics（宝马高效动力）开发战略后，目前为止推出了两款增压发动机，代号为N54B30的3.0升直列6缸双涡轮增压发动机通过不同的动力调教，被应用在除了5系和X5以外所有车系中，国内正式进口的就有335i、X6 xDrive35i、740Li，之后还会有新Z4等一系列最新车型将引入国内。
而本次测试的750Li装备了全铝4.4升V8双涡轮增压直喷发动机，这只是对发动机最简单的描述，如果您愿意，在“发动机”三个字前面还可以增加例如：Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统等一系列高科技名词。传统的增压发动机都习惯将涡轮增压器放在发动机外部，通过密密麻麻的管路相连。而这台V8发动机将一大一小两个涡轮增压器放置在发动机中间的V型空间里，这也是宝马首创的技术，这样可以有效缩小发动机重量和体积。通过增压器的帮助，实现了涡轮增压直6发动机与V8自然吸气发动机大致相同的动力输出，而增压8缸发动机的动力输出则可以媲美传统V12自然吸气发动机。
750Li这台发动机可输出300千瓦/5500转的最大功率，最大扭矩更达到了600牛米，而且在1750转-4500转拥有平稳充足的扭力输出平台。发动机卖相也相当有科技感，精致的TwinTurbo字样赫然显示在发动机中央，发动机旁的两只横向拉杆也能提升车架整体刚性。只是在怠速状态下，方向盘可以感受到轻微的震动，在同级车中比较罕见。
在豪车领域广泛应用的7速变速箱没能出现在宝马750Li上，传输动力的重任依然由传统的6速手自一体变速箱担任。虽然采用电子换档杆，但经过简单的熟悉之后，使用上不会有任何困难。
新的i-Drive系统整合与动态驾驶控制按钮整合在一起，驾驶者可在舒适、标准、运动和运动+四种模式中任意切换。这些模式可调教包括减震器阻尼和回弹控制、DSC动态稳定系统、变速箱换档速度以及油门灵敏度，功能非常强大。
舒适模式行车时，悬挂系统可过滤掉绝大多数震动，就算快速驶过减速带车身也只是微微一震，变速箱会快速提高档位行车，发动机转速总保持在很低的区域。选为运动模式后，明显感觉到减震阻尼加强，路感一下清晰起来，方向盘变得更沉，发动机转速经常保持在2500转以上才换档，汹涌澎湃的动力随时涌现。
如果您认为您的驾驶技术不需要DSC之类的车身稳定系统来护航，可以长按DSC OFF键来关闭所有电子稳定程序。不过这时，庞大的750Li是急速行驶还是横向漂移，就完全看您自己的了。
当这部5米长的轿车停在起跑线上时，我很期待这台大功率增压发动机的动力表现。将驾驶模式调到SPORT+，踩住刹车将转速稳定在2800转左右，此时750Li已经跃跃欲试。猛地松开刹车踏板同时油门到底，伴随着轮胎嘶叫声，750Li拖着长长的车身冲了出去。只用了5.67秒，经过一次换档后车速便达到了100公里/小时。
从曲线图上看，1档加速G值并不是很高，但胜在平稳均衡。换到2档后G值有所回落，不过依然稳定在0.6G左右，只是换挡时间稍长。
750Li的制动系统同样出色，在经历过十次100-0公里/小时的制动测试后，最好成绩定格在37.89米，平均成绩也在40米左右。当刹车进入工作温度后，热衰减幅度很小，ABS工作时踏板反应也不明显。偏硬的悬挂有效地抑制住车头下探的趋势，车身姿态非常从容。
驾驶着大型豪华轿车穿梭在18米桩桶之间，好像有点不伦不类。但说实话，宝马在驾驶乐趣方面一向引导业界潮流，这辆准旗舰也同样被武装到极致。
750Li的转向系统大有文章。750Li装备了全球首创的前桥主动转向与后轮转向系统，统一称为整体主动转向系统。前轮主动转向已经在国产宝马5系上应用，宝马这次创新的在后桥上安装了一台与后桥轴驱动同心布置电机，可根据车速调整最大3度的后轮转向角度，这项功能大幅度提高了新7系的操控性与便利性。
在绕桩测试时，虽然小巧的方向盘控制着长5.2米、宽1.9米的庞大车身，但新7系并不会让你感觉到过长的车身带来的弊端，转动方向盘从容的绕过几个桩桶后，你会感觉到仿佛开着一辆5系一般轻松。当然，感觉归感觉，巨大的车身尺寸依旧是不争的事实，所以在测试初期还是会与桩桶有轻微摩擦。18米绕桩测试的最终成绩为：63.75公里/小时。
悬挂系统的支撑力非常充足，当重心转移时并不会贸然地以转向过度来发出警告，只要保证速度控制在合理范围内，750Li一定会按照你的指令行驶，不会出任何麻烦。一旦速度超过安全范围，长长的车尾便开始活跃起来，这时收油是最好的方法，否则后果会非常令人难堪。同时也建议朋友们，开新7系的时候最好让DSC系统处于工作状态。
日常测试环节中，750Li表现出旗舰轿车应有的风范。无论在怠速还是巡航情况下，车内噪音都不会影响到老板们的正常交谈。即便是在高速上以国内法定时速上限行驶，发动机转速也仅是2200转/分钟。
宝马总是在驾驶感受上带来与众不同的效果，不管是1系还是7系，总能在索然无味的驾驶过程中享受到一定乐趣。暂且不论德国三强在技术层面上孰强孰弱，我本以为在层层技术包装下的驾驶感受已经麻木到只会接收电子讯号的程度，但宝马依旧让实用性凌驾在高科技之上，从日间同样可开启的夜视系统，到整体主动转向，无不以实用为立足点来设计研发，这点是非常值得肯定的。在经过静态感受与动态测试之后，希望广大车主与准车主们时常给司机放放假，坐到驾驶座上感受一下这台宝马精心准备的驾驶机器。
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