经过了20多年苦心经营，大众在中国取得了空前的成功，培养了一大批忠实的粉丝，中国市场也成为大众最主要的赢利点。但是这个难以逾越的辉煌背后却是一个尴尬的局面，捷达、桑塔纳的经久不衰让这个品牌在国人心中的定位根深蒂固，似乎大众就根本与“豪华”这两个字不沾边，虽然在技术上已经领先于竞争对手，但在品牌上很难超越。与奔驰宝马的顶级车型在中国五位数的销售成绩相比，2008年，大众最豪华的轿车辉腾在中国只卖了1000辆，如何打破消费者内心固有的定位，是大众最为头疼的事。
其实辉腾这款车并不仅仅是大号的帕萨特，它在技术上的领先程度并不比竞争对手逊色，自2003年上市以来，已经获得无数奖项，但就因为车头车尾两个“VW”的标志，让它淡出了豪华品牌的一线阵营。今年大众推出了09款的全新辉腾，虽然在外形上没有明显变化，但是增加了一款新发动机，内饰也变得更为精致，如此改变旨在通过内功增加品牌影响力，俗话说：攻城为下，攻心为上，新辉腾的使命就是要改变人们心中对于大众固有的印象。
外观变化不大，内饰手工打造
新辉腾的外观依旧很内敛，而且似乎跟主流的豪华车相比过于低调，此次改型只在外观细节上有一些变化，进气格栅简化为更为粗壮的3组，前灯组采用了先进的氙气大灯，带有动态照明调节，后尾灯也采用了明显的LED灯组，这些细节不仔细观察甚至无法察觉，整车的尺寸也没有改变，为5175/1903/1450mm，不过新款车型增加了“秋叶银金属漆”，“帕蒂罗灰金属漆”，“摩卡黑珠光漆”三款新型面漆，也算是有所变化吧。
新辉腾的内饰是最引以为豪的地方，在德累斯顿“透明工厂”里，很多内饰组件都由人工完成，比如历时300多小时打磨而成的木质配件，皮革由专业工匠选取德国南部小公牛皮，这些工艺都达到了豪华车的最高标准。在配置上，增加了8英寸16:9 触摸显示屏，导航系统和30G的车载硬盘，给乘客提供了更多的影音娱乐系统。不过作为一款豪华车，新辉腾车身稳定性的同时，更提供额外的主动安全，拥有电子减震控制的空气悬架底盘，可提供依据车辆速度进行自动调节的标准(NL)、高(HL)、低(LL)三种悬架高度，在车速高于140km/h的时候，悬架会自动降低高度以提升行驶稳定性。虽然这款车不是为运动而设计，但在弯道的表现依旧能提供很强的信心，带有大众明显特征的悬架为车身带来了很好的支撑，尤其是做在后排，基本感觉不到路面的复杂情况。
豪华定制是新辉腾的杀手锏，价格在这个级别不是优势
在品牌上无法确立优势，大众将自己的看家本领也植入中国市场。自2008年起，大众进口汽车陆续在深圳、成都设立辉腾定制中心，为中国客户提供与德累斯顿“透明工厂”完全相同的一对一服务，从车内外装饰到各种安全与功能配置，辉腾定制中心可提供数万种搭配组合，为车主提供独一无二的车型。
3月30日，全新辉腾3.6L正式在中国市场上市，此次上市的3.6L辉腾共四款不同配置车型，分别为：5座加长舒适版、5座加长豪华版、5座加长顶级版、4座加长行政版，最低售价79.8万元。按理说这个价格对于豪华车来讲有一定的竞争力，但可以预见，这绝对不是其赖以生存的手段，因为在中国市场，豪华车领域向来都不是靠价格说话的地方，人们对于品牌的认可超越了几十万的价格差距，况且现在品牌印象更好的奥迪宝马也都有很大幅度的优惠政策，甚至打出了买一送一的招牌，在这种形势下，新辉腾的前景并非一片光明，相比于其他车型，新辉腾自身品牌的提升才是最关键的问题。
