《论语》里记录，“君子”在孔子眼中是“不器”的，他们并非如器物那样只有专门的用途，而是多才多艺。斯巴鲁森林人正是这样一部车，它有着出色的公路行驶性能，同时也具备良好的越野功夫。09款森林人在旧款基础上全面增肥，它均衡的实力是否还一如既往呢？

　　2008年，在金融危机的背景下，斯巴鲁在华销量比2007猛增106%，达到1.9万辆。究其缘由，消费者品牌认知度的提升是一方面原因；从2007年底开始，新翼豹、驰鹏、森林人、09款翼豹（含全新三厢版）依次上市，斯巴鲁基本完成了主力车型的换代工作，这也是销量增长的另一重要原因。在中国市场，森林人是斯巴鲁的绝对销售主力，这让人想起卡宴和911的关系——要知道，拉力赛血统的运动轿车才是促成斯巴鲁核心技术发展成熟的功臣，国内车迷也基本是从参加拉力赛的力狮和翼豹开始才逐渐熟悉这个品牌的。

　　第一代森林人于1997年上市，采用翼豹的平台以及一台2.5升水平对置发动机。相比同时代的SUV，森林人具有更明显的Crossover倾向，对路况的高兼容性也成了这款车的一大卖点。世界范围内汽车尺寸的膨胀趋势在斯巴鲁家族内得到极端的体现。原本作为力狮（Legacy）三厢运动版的傲虎（Outback）虽然仍然打着SUW（Sport Utility Wagon，运动型多用途旅行车）的招牌，但新款车型的车身尺寸比力狮大了很多，最小离地间隙甚至从上一代的200mm提升到220mm左右，已经成为了一部标准的Crossover。而原本打跨界牌的森林人似乎同其产生了定位上的重叠。这一次，斯巴鲁索性一不做二不休，直接也让森林人全面增肥，在造型方面走上了紧凑型SUV的道路。于是我们眼前就出现了这款高大的第三代森林人。

　　09款森林人是第三代森林人车型，进入国内市场已经有了一年多的时间了，中国市场上有2.0自然吸气、2.5涡轮增压以及刚刚上市的2.5自然吸气车型在售。此次我们试驾的是搭载涡轮增压发动机的2.5XT豪华导航版。为了更全面地掌握这款车型的特点，我们专门到北京远郊山区进行了盘山公路和中级越野路况的体验。

　　有人认为，怪异的造型曾是斯巴鲁除去四驱和水平对置发动机外的另一大特色。不过斯巴鲁似乎将绝大部分精力都投入到动力、操控系统的研发上面，对于车身造型，他们其实并没有一个固定的理念，车身设计有时候乖巧可人（如2004款力狮），而有时候又桀骜不驯（如上代翼豹和驰鹏），这也间接体现出其对于特征缺乏传承。

　　森林人并不例外，他的前脸设计再次进行了重新设计，而且改动幅度之大令人惊叹。新款不再如老款车型憨厚和保守，上面出现了不少时尚的元素。镀铬饰条加横栏形式的格栅以及与格栅相平齐的车灯是现款斯巴鲁车型的家族特征（如翼豹和驰鹏等）。发动机舱罩上的进气口曾由于过于突兀而饱受争议，新的进气口设计则比上一代柔和了许多。车尾的设计也合乎时下潮流，灯组面积有所减小，并且采用了和翼豹相同的左侧雾灯，右侧倒车灯的非对称设计。

　　刚才我们说过，第三代森林人在造型上摒弃了Crossover的风格，他的车身尺寸长度和宽度分别比第二代车型增加了75mm和44mm，而增高更是超过100mm，显然已经成了一辆紧凑型SUV，各方面的规格和RAV4、CR-V相差不多，在他身上再也找不到昔日那种旅行轿车的风韵了。不过，这也使森林人的侧面线条摆脱了跨界风格的束缚，可以尽情地勾勒新的线条。新森林人放弃了大面积的侧面装饰板，只保留有四个突起的轮眉，但车身整体轮廓却更加流畅自然了，增高后的车身也看起来非常健硕。值得一提的是，这一次车门上的无框玻璃变成了有框玻璃。

　　这一代森林人的控制面板设计简直和十代翼豹一模一样，其相似程度之高几乎“亘古未有”。一个类似鸥翼的金属装饰带横贯整个前面板，中控台的设计也是如此的相似。车厢内难以找到太多的豪华气息，除了皮面方向盘以及豪华车型才装备的黑色真皮座椅，其他区域只是在塑料和绒布之间交替，这样的材料搭配几乎和10万出头的日系轿车没什么两样。

　　当然，森林人的内饰在细节方面还是和翼豹不尽相同的。比如仪表的表盘模式几乎完全一致，但森林人使用了蓝色的冷光背景灯（翼豹为红色），大概是森林人的目标群体更为广泛，蓝色的背景灯更具豪华感而非过于强烈的运动气息。三辐方向盘上面也使用了金属色装饰进行点缀，同后面的面板风格保持一致。有意思的是,这部顶配车型方向盘上没有音响控制按键,而低配车型上反而有这项配置。

　　中控台依旧保留着朴素的感觉，如果告诉一个对汽车不甚了解的人这部车需要36万，他肯定不会相信。它的自动恒温空调采用低调的旋钮控制，比按键控制更为方便。不过没有屏幕提供信息，且不能分温区进行设定又显得不够档次。斯巴鲁原配的触摸显示屏和整个中控台的风格有些不协调，很有加装上去的感觉，显示屏全部采用按键控制且按键过小，操作有些不便。和翼豹一样，中控台上端的多功能显示器可以显示时间、外温和平均油耗。

　　由于新车型长宽高都有所增加，轴距更是增长达90mm。于是在收获强壮外表的同时，它的车内空间也得到极大的提升。乘坐空间尤其是后排的乘坐空间已经可以媲美CR-V，后排可调节角度的靠背也非常人性化。典型的Crossover由于车身单薄，尾厢载物空间的高度受到一定的限制，增大后的森林人就不会有这种顾虑了。至于车上的小型储物空间，森林人并没有像大部分日系车那样抱着“多多益善”的想法，而是本着简洁、实用的原则进行设计，使用起来也不会感到缺少什么。

　　森林人在配置方面一方面具有良好的实用性，毫不花哨，比如装备了车门警示灯、主动安全头枕、6安全气囊、大尺寸的天窗以及全系标配的VDC稳定系统等。另一方面它的配置又存在严重的“偏科”，比如它没有四门一键升降车窗，副驾驶座椅要靠手动调节（CR-V为电动调节），娱乐系统只装备了单碟播放器，另外，它的外后视镜也不能电动折叠。

　　东风本田CR-V 21.78万-25.28万

　　作为本田旗下一员,CR-V似乎从开始就坐享其成，主流品牌的印记深深植根于这款车身上。已经记不清CR-V多少次卫冕国内中高级SUV销量冠军了。它的三大优势：外形气派（有人说像Q7）、内饰宽敞、以及良好的燃油经济性口碑——尽管个人认为其最大值20L/100km的瞬时油耗表有不厚道的嫌疑。

　　它的内饰设计很有豪华感，通过带屏幕的分区空调和拨杆手刹就看的出来，如果对汽车不熟悉的人一定会认为它的档次在森林人之上。CR-V的公路操控能力，大概同奇骏相当，弯道极限不是很高。至于越野能力，几乎为零。尤其是其通过性几乎可以“媲美”普通轿车。

　　东风日产奇骏 20.78-25.88万

　　目前国产的几款SUV中，驾驶感觉和森林人最为接近的就是日产奇骏，它的巨大天窗同样诱人，越野性能甚至更好（带有四驱模式选择以及坡道缓降功能），悬架的软硬也颇为相似，不过公路特别是弯道的行驶能力就逊色许多，好在CVT变速箱争了一口气。由于方头方脑的造型，奇骏会给驾驶者很强的大车感，同样是因为这样的硬汉造型，奇骏更受男性消费者青睐，而女性往往避而远之。

　　东风日产逍客 16.78-21.98万

　　日产的四驱逍客似乎对森林人的低端车型构成了威胁，它很容易让年轻人产生好感。这部典型的Crossover拥有比斯巴鲁更为个性的造型——如今的森林人反而不再有那种Crossover的风骨了，但这种薄体车身制约了车厢内的头部空间，货物装载能力也非常有限，乘客坐进去不会有太宽敞的感觉。

　　好处也有，逍客的油耗比那几位低。逍客动力感觉也不错，搭载先进的无级变速箱。同时，其最小离地间隙很惊人，达到205mm。不过似乎前后通过性的设计不够对称，后悬短促，但低而长的前悬严重制约了越野性能的发挥，另外，差速锁的缺失同样是个问题。日常驾驶，逍客更接近普通轿车，但弯道性能比较普通。综合性能优于低配的森林人，耐用性则不占优势。

　　其他：

　　一汽丰田RAV4 18.98-26.43万

　　这部世界级的主流紧凑SUV居然今年才以国产车的身份进入中国市场，在此之前，它一直凭借进口来赢得口碑。它的自动变速箱没有手动模式，发动机为2.0和2.4两种，虽然带有四驱锁定开关，但它仍然主打城市用途。它的任务只有一个：就是击败CR-V，夺取销量冠军。值得一提的是，RAV4的钥匙和森林人一样简陋，甚至更难看。

　　铃木超级维特拉 18.88-33.9万

　　凭借着铃木良好的四驱系统，超级维特拉被认为是同级别SUV越野性能的高手之一。它提供3门和5门两种选择。

　　此外，市场上还有更多的非主流车型备选，如吉普指南者、雪佛兰科帕奇等等。

　　几乎可以肯定的是，森林人2.5XT是这个价位可以买到的动力最好的SUV。说到价格，35.98万不算便宜，另外一款33.98万的豪华版也是不错的选择，它的车主不会被“鸡肋”导航仪骚扰，还可以享受到更多的方向盘控制功能。当然，一键启动和音频输入则没被提供。

　　如果对动力没有什么要求，也可以考虑低配的2.0X以及新近上市的2.5XS，这两款车的定位和国产的主流SUV（普遍2.4和2.0的排量）更为接近。在此之前，森林人的车型价位落差过大，从入门级的车型一下子就到了30余万的高性能车型。对这其中广大区间的市场关怀不够细致，这也导致部分客户的流失，好在现在2.5自然吸气车型填补了这个空白。作为一部进口车型，森林人的价位相比他们还是偏高的。同时，依赖进口的机油和配件的价格问题似乎也给未来的维修和保养带来的更多的花销。

　　就像一个叛逆的少年举行了仪式，一下子步入了稳重、成熟的成人行列。森林人这个曾经的另类先锋如今也成功被市场“招安”，成为SUV的一员。该怎么评价呢？它更漂亮、更主流，它的目标群体也更为广泛，几乎可以说是老少咸宜了。当然，它昔日的锋芒似乎也消失殆尽。不过经过几天的接触，我们发现森林人的精髓还是被成功保留下来了，虽然车身增高却依然拥有美妙的弯道性能，越野表现也值得肯定。驾驶森林人不会让你有太气派的感觉，更多的全系标配的四驱系统以及水平对置发动机带来的纯粹的驾驶乐趣。这就是森林人对抗其他城市SUV最大的优势。

　　不过以后会怎么样？保时捷可以让自己的一个系列（911）几十年都保留传统特征，但面对诱人的市场，它也可以造出一部前置发动机的四门轿车（Panamera）。历史证明，日系车对于传统的传承并不重视。斯巴鲁呢？你的底线在哪里？