现在回想起来，唯一的问题就是为何2010款奔驰E350 CGI没有早点到来。

　　很难描述为什么当下的第二代奔驰CLK想方设法有多少卖多少。当然，它有一个闪闪发亮的三角星端坐在隔栅前方，但它却是在级别更低的C级车基础上生产，而且其大部分在外观上的影响力都来自前代E级车，它本身在外形部分没有经典之处。

　　七年来全球销量高达250,000辆，这是非常出色的业绩。但现在奥迪A5和宝马3系已经开始瓜分CLK的势力范围，奔驰终于做出了响应。

　　新政

　　奔驰不愿再做第三代CLK，因此用这款车——2010款奔驰E级轿跑车代替了曾取得巨大成功的CLK两门版。因为基于新近引入的E级轿车生产，他们把这款车型放到了轿跑车市场的高端部分，在这里它将与今年初展示的奥迪A7概念车量产版和明年问世的全新宝马6系并驾齐驱。

　　2010款奔驰E350 CGI与众不同的外观清晰的代表了最明显的变化，因为这款车采纳了来自E级轿车的设计路线。但是，它的四门弟兄在最新车型上采取的是庄重外观，而这款E级轿跑车则由于其轮廓鲜明、无梁柱的车顶，乍一看很柔软。（计划中这款车还有一个敞篷版，但明年这个时候才能见到。与即将退市的CLK敞篷车一样，新车也是传统的布车顶。）

　　由于它的高端市场定位，E级轿跑车在几乎每个尺寸上都比旧款CLK大。总长增加了1.9英寸达到了185英寸（约合4.7米），总宽度则增加1.9英寸达到了70.3英寸（约合1.78米）。尽管在尺寸上增加了，改进的量产技术使得车身的整体结构硬度增加了27％。轴距增加了1.8英寸达到106.9英寸（约合2.71米），前轮距则增加了1.7英寸达到了60.6英寸（约合1.54米），后轮距增加较多，2.7英寸，总长达到了60.8英寸（约合1.54米）。

　　更多活动空间

　　增加的尺寸在车厢内得到了充分利用，各个方面的容积都加大了。你不必把它称为富丽堂皇，但按照标准的两门车衡量，有足够的空间坐得下四个标准身材的成年人，并且还有相当不小的行李空间（行李箱的容积是15.9立方英尺，这令很多轿车相形见绌）。

　　内饰的设计很大程度上吸收了新款E级轿车的设计，而E级轿车本身就会让人想起新近的很多奔驰车型。舒适的座椅是专为E级轿跑车打造，而且它们可以调节到很低的驾驶位置，很适合轿跑车的运动风格。同时，轴距和宽度尺寸的增加也为前座乘坐者创造了更多空间。没有了B型柱阻挡你的视线，在你肩膀上方不再有盲点区存在，不过，后座的头枕严重限制了后车窗外面的视野。

　　按照当下的流行时尚，后排只有两个座椅，它们被突起的中控台分开。虽然受益于这款新车型更多的放脚空间，但后座的乘客会发现头上空间被车顶的弯曲所限制，因为它下降的太厉害了。

　　动力

　　后轮驱动的E级轿跑车将带着七种不同的发动机选择登陆欧洲，三种是汽油版，另外两种是柴油版。北美的消费者将只能在这些发动机的两种中选择，一种是E350 CGI搭载的292马力3.5升V6版，一种是E550 CGI搭载的388马力5.5升V8版。每种发动机都配置奔驰卓越的七速自动变速器。很多强化燃油效率的创新都被引入到这个德国汽车制造商的BlueEfficiency节能科技的旗帜底下，包括制动能量再生，随需应变的冷却水泵和低抗滚轮胎的使用。

　　我们的第一次试驾选择了E350 CGI，它在北美这里将占主要销量。拧动钥匙，第一印象是超乎寻常的优雅。怠速时，发动机非常安静，坐在驾驶座上几乎听不见声音。

　　一旦在行驶中，这台直喷V6发动机会有干净利落的响应和令人印象深刻的性能。在运动模式下，自动变速器运行的很好，提速时几乎是完全连续，即使在全速和突然减速时也不例外。这台V6发动机直到转速表上显示3,000转/分时才会产生269磅－英尺的最大扭矩，因此在让它发挥出最大潜能之前，需要付出一点努力。但是，因为有非常安静的本性和使转速达到6,800转/分内在意愿，这其实不是难事。

　　加速过程真正展示了这个高压缩比发动机是多么有效率，因为从静止冲刺到100公里/小时（62英里/小时）只需6.5秒。E350 CGI的最高速度是155英里/小时（约合250公里）。比旧款CLK320快很多，也胜过它最强有力的竞争车型－奥迪A5 3.2FSI和宝马330i轿跑车。

　　平静

　　E350 CGI更以深深打动人心的行驶特性为特色。你的第一印象是真正的平静，随着我们速度的加快，这辆车选装的增强型敏捷控制组件进入角色。它由可变级转向和电子控制的避震器组成，可以设置成三种模式（正常、舒适和运动）。

　　最令人满意的特点是它用安静的自信在公路上巡航行驶的能力，相当出色的隔绝路噪和风噪。该性能一方面来自广泛的风道测试，奔驰公司告诉我们，因为这款E级轿跑车0.24CD是所有量产车中最光滑的。你与道路的有效隔绝并不是被麻醉，奔驰似乎很懂得如何区分。

　　你还可以在这个目录下加入冷静。只要你不在很有挑战性的沥青路段做得太过分，车身的运动都可以得到良好的抑制。尽管对于驾驶过程中的任何真实啮合来说，转向作用力给人的感觉都过轻，但随着你的加速，它会变得更加精准和信息丰富。

　　转弯时的抓地力很丰富，操控安全，在黏着力的极限附近空档会偏向于转向不足。如果用力激发，你可以让这辆E350 CGI不知不觉进入过度转向，但稳定控制会对任何任性的行为迅速作出响应，即使在关闭状态下也是如此。在动力方面，这是可以给人留下深刻印象的装备，一个对旧款CLK真正的改进，尽管在本性上整体印象并不很运动。最感人的方面是这个新款轿跑车用如此若无其事的轻松吞没里程的方式。

　　新的优先级

　　2010款奔驰E350 CGI代表了奔驰优先级的变化。传统的新车型逻辑往往看到的是这个德国汽车制造商为下一代车型而使CLK焕然一新，一款让人们买得起、增加了不少改进之处以避开竞争的车型。然而，它所要表达的意思不亚于是一款定位于更高层次购买人群的全新车型。

　　客观地说，2010款奔驰E级轿跑车在各个方面都很不错。不过，如果曾经有以简单的客观优势为基础而成功的，那么这种车的成功率很小。相反，轿跑车在市场上纯粹是以强烈的需求作为存在的基础，这才是这款车成功的理由。