稀有却深受性能迷喜爱的中置后驱设定，让Boxster一经推出就成为Porsche品牌的复兴之作，引领Porsche跨入辉煌的21世纪，而为呼应对双座硬顶跑车的偏爱，Cayman车系以双生之姿，于2005年扩大Boxster产品阵容，建立Porsche纵横全球车坛的中置后驱双雄。而在2008年底的洛杉矶车展，Porsche为提升Boxster与Cayman产品战力，同时让两车系演进小改款。现在，继U-CAR远赴西西里岛试驾Boxster S小改款后，这次场景回到熟悉的台湾，为读者带来Cayman S台湾地区试驾体验。
传动全面精进、外貌内在更新颖
绝非无关紧要的改款工程，成为Porsche设计团队在911、Boxster与Cayman等车系新作，带给所有体验者最直接的感受。扼要地分析此次改款的主脉络，涵盖DFI缸内直喷技术与PDK双离合器变速箱两大传动核心精进，外貌细节修润与融入科技化LED灯组技术，座舱则以新一代PCM保时捷通讯管理系统、全新方向盘与PDK排挡感前卫造型，营造异于以往的操控氛围。
平心而论，一款量产车通常拥有6年上下的产品周期，加上前期的概念与研发阶段，前后很有可能将近8至10年，若对照当今瞬息万变的全球车坛设计潮流，将近10年的车用科技与设计美学落差确实巨大。因此，原厂对产品提出的中阶与末阶改款工程，相形就更加倚重。
就这趋势来看，要讨好走在科技与潮流前端「顶级客层」的Porsche，由我最近陆续体验的小改款作品来看，Porsche称得上掌握个中诀窍的高手。Porsche Cayman S如何运用全面精进的改款要点，捕捉当今车坛潮流，理所当然地，成为这次试驾体验的关注焦点。
运用「光」美学，外观更肃杀
拜LED照明科技的突破发展，加上汽车照明安全理念的提升，让21世纪初的汽车设计美学潮流，成为「光学美学」的兴盛世代。小改款Cayman S，也是Porsche这波照明革新的作品之一。
2005年首度问世的Cayman S，动感的车体外观设计轮廓，现在来看，仍旧未显老气。小改款虽未施以大幅变动，确捕捉到「画龙点睛」的精髓，光学正是变动核心。涵盖灵感来自于Carrera GT的双管整合式方向灯组，结合双氙气头灯与主动转向技术，不仅神韵更犀利也提升驾驶视野。
LED灯照明技术的运用，也是远远能够清晰辨识小改Cayman S的视觉焦点。不管是扮演小灯功能的左右LED定位灯，还是镶嵌于前雾灯组内的LED日间行车灯，都让小改款更显光彩夺目。至于车侧造型，肯定是来自台湾升级的19吋Sport Design运动铝圈，这组跟911 Turbo相同的19吋双色调涂装锻造铝圈，搭上红色对向四活塞刹车卡钳后，大幅增添Cayman S的肃杀气势！
来到车尾角度，导入LED技术的全新尾灯组，搭配同样新设计的可升降扰流尾翼与后保险杠，都让Cayman S车尾更带点新气息，当然，招牌的车尾镀铬铭文，一样为Cayman S留下过眼难忘的迷人韵味。
DFI+PDK，运转犀利、声浪细致
在台湾地区举行的2007年Porsche World Roadshow保时捷驾训营，曾经有机会接触改款前的Cayman S，当时，对搭载3.4升六缸水平对置引擎与Tiptronic S五速手自排的Cayman S，加上具集中重心的中置后驱底盘设定，留下动力活泼与高运动性的好印象。
此次改款重点正好是传动系统，3.4升六缸水平对置引擎加入DFI缸内直喷技术，PDK七速双离合器变速箱更取代Tiptronic S五速手自排变速箱，技术层次的变革幅度不小。而在实际体验后，小改款Cayman S新一层次的突破，正是由DFI+PDK的组合开始引爆。
新导入的DFI缸内直喷技术与PDK双离合器变速箱，为3.4升六缸水平对置引擎，榨出320匹的新高动力水平，Cayman S更趋敏捷的传动反应，其实在一般道路段就能清楚感受。这颗引擎约在2,00转速以下都动力表现都算是平顺，真正有看头的，是补油门让转速破2,000转后，引擎反应明显转为活泼，尤其PDK的降档节奏相当快，只要一深踩油门，在驾驶丝毫未察觉任何换档钝挫感时，档位可以瞬间由原本巡航的六档降至三档，双离合器变速箱将自动补油与降档动作衔接地极其滑顺，只留给驾驶随传随到的畅快冲刺反应。PDK对传动节奏的细腻度，比起Tiptronic S确实又往前推进。
Porsche原厂设计的Sport与Sport Plus操控模式，同样是调性明显绝不含糊。车辆随更往运动化模式切换时，线控油门的感应幅度会更趋灵敏，变速箱也会聪明地跟上运动化节奏，包括更快的降档反应点与维持低档位来保持2,000转以上的转速域，来创造迅速拉升至37.7kgm/4,750rpm的扭力峰值。另外，相当特别地，驾驶座后方的3.4升六缸水平对置引擎，加入DFI技术后的引擎声浪也跟改款前略为不相同，在原有引擎声浪下增添一丝独特的中高频音，成为相当特殊的聆听体验。
移地空旷的道路段后，利用Porsche跑车计时套件的Launch Control起跑控制系统，先踩住刹车并全油门到底，接着，系统载引擎转速突破6,500转后会发出鸣声指示，这时驾驶只要瞬间放掉刹车后，Cayman S便如飞箭弹射而出，迅速以60km/h升2檔、100km/h升3档与150km/h升4档的热血贴背节奏，全油门到底将Cayman S一路朝极速迅猛拉升！在Launch Control起跑控制系统与PDK双离合器变速箱协助下，想要亲尝原厂数据0-100km/h加速仅需4.9秒奔放感受，绝对是轻而易举的事。
底盘灵巧高极限，弯道尽显中置后驱优势
系出Porsche正统德国跑车名门，搭载中置水平六缸引擎、后轮驱动底盘与PDK双离合器变速箱，造就天生的杀湾利器－Cayman S小改款。驾驶Cayman S直上北宜公路，轻松挑战几个弯道后，就能清楚感受到「杀湾利器」的赞美，绝非言过其实。
Cayman S浑身上下，散发追求极致驾驭乐趣时，梦寐以求的运动调性：转向准、底盘稳、加速快！
当车头转进入弯道时，极其精准的转向性，Cayman S彻底顺服驾驶指令利落入弯。十足硬朗的悬吊设定，带来扎实的路面回馈与侧倾抑制，即使拉高车速激烈过弯，Cayman S优异的过弯循迹性与底盘极限值，依然带来高度的操控信心。到底感受Cayman S过弯奥妙的地方在哪?就我的感觉，很类似开一辆尺码与动力放大版的Go Kart，同样拥有清楚掌握过弯路线的贴地操控视野优势，加上更胜过Go Kart的敏锐转向与加速冲刺反应，让开着Cayman S巡弋山路弯道，比起赛道场地内的Go Kart更为过瘾刺激。
Cayman S底盘在山道的高极限性也值得一提。前段提及的Sport/Sport Plus运动化模式，也包括稳定系统的介入时机的同时延后，不过，以Cayman S优异的底盘极限性加上抓地利良好的19吋低扁平比跑胎，其实除了极端激烈操控或封闭赛道等特殊条件外，一般道路要出现动态修正的机会并不多，成为奥援驾驶尽情冲刺出入弯的坚强本钱。
最后，延续先前在保时捷驾训营的经验，同样安排模拟连续高速绕锥动的操控体验，让刚刚在弯道所感受的优异动态画面更为具体。在封闭场地的高速连续转向动作中，能够明显感受到中置后驱与转向精准的Cayman S，不仅车头转向相当犀利，更可贵的，是车身与车尾也能灵活跟上车头的行驶动线，这股利落干脆运动感，确实彻底发挥中置引擎后轮驱动设计，对底盘重心集中与运动协调度的天生优势。
小众杰作，天生傲骨
面对汽车工业百来年的演进历史，汽车由极少数贵族所拥有先进科技玩物，逐步成为迎合各阶层需求的交通工具后，让汽车演化至今的主流，成为强调大众需求、低成本与实用性。所幸，迎合极少数顶尖客层的车厂，也未曾销声匿迹，而让我们看到许多杰出的小众作品，就像这款采中置引擎后轮驱动的Cayman S双座跑车，成就一款天生傲骨的杀弯利器。
