面临巨大困境的通用汽车集团的这个法宝在眼下的困境中显得尤为珍贵，因为这不仅代表着这家老牌美国车厂在技术上的重新崛起，而且对于集团是否能够获得美国政府的支持也非常重要，毕竟混动是未来发展的方向，而让政客们看到未来的潜力才是说服他们在眼下放钱的重要保证。

　　未来之星

　　或许看到图片的读者会质疑这款车是否就是雪佛兰的新星Volt，因为毋庸置疑的是它看起来就是雪佛兰刚刚推出的新车克鲁兹。的确，这也是我们第一眼看到这款新车时脑海中蹦出的第一个问题，不过当看到这款技术验证车车旁的标识后，我们明白了同很多技术验证车一样，这是一辆装备了量产车车壳，但底盘系统完全采用了Volt的全新系统。据雪佛兰方面称，目前装备了克鲁兹壳体的技术验证车将在六月份正式宣布退役，取而代之的则是拥有全新壳体设计和技术里外全新的Volt。

　　从原理上来说，这款新车同丰田的普锐斯和本田的Insight有不小的差别，从设计思路上来看，与比亚迪的F3DM有一些相似之处。也就是说在平时的使用中是采用车载电池来供电的，因为他们认为75%的时间内城市用车通勤范围不会超过64公里，因此可以用车载锂电池的技术来满足需求，而超过这个范围后，则由四缸汽油机来驱动一个53千瓦的电动机来驱动车子，完成旅程。

　　根据Volt产品设计工程师Tony Posawatz的话说，这款藏在克鲁兹壳子下面的技术验证车在驾驶感受上同Volt实车有着80%的驾驶相似度，从而能够拥有这款即将在2010年11月正式发布的新车一个更贴近的感受。但遗憾的是，通用并没有让我们充分的试驾这款新车，而是把试驾过程限定在了电动行驶的有限里程内，也就是通用认为大多数时间人们对Volt的感受。

　　“这辆新车的独特在它的电池系统”Poswatz说道，这套重量不到200公斤的锂电池组由400个电池单元组成，放置在了车子的中间和后排座椅的位置，保证每日64公里里程的通勤使用。整套电池组长1.8米，由于其T型布局非常独特，因此这款前驱的新车看起来却更像是一款后驱车型。每天回家，车子可以像很多电动车一样插到插座上，用110伏的电源来供电的话需要六到七个小时才能充好。而如果使用通用的240伏充电系统，则只需2-3个小时就可以了。

　　对于电池的使用寿命问题，通用给我们的答复是它可以使用10年或者是22万公里，而且这个寿命还是在车子充放电不够充分的前提下达到的。即便是衰退后，它还可以储存12kwh，买家可以将它从车上搬下，作为家中的电力储备设备。

　　行驶体会

　　就电动车而言，我们一直很难用性能来要求它们。做到环保已经实属不易，还和谈性能？不过虽然Volt并不是一辆运动型轿车，但在动力的反应上却并没有让我们失望，起步的时候还能够玩一点拉胎。根据我们的试驾感觉，这辆新车将很有可能在百公里加速测试中进入10秒的水平，而通用的目标则是让量产的Volt达到8.5秒的境界。

　　同汽油机车型不同的是，在地板油急加速的时候，它也绝对不会发出震撼的怒吼，无论你怎样对待油门踏板，它的发动机都表现得非常安静。虽然电动机的声音也会有升高和降低之分，但同模仿超跑的Tesla电动跑车相比，Volt开起来显得文气的多。

　　目前尚没有感受到的就是在电力使用完结，开始由汽油机来供应动力的时候，它的表现会怎样。在这个“里程延长”的模式下，电动机的最大功率将被限定为1.4升汽油机的输出功率。这台汽油机也不会被用作电池的充电电源，而是直接将动力用来驱动电动机。也就是说，如果汽油机的转速只有2000转，能够产生25马力的动力，那么这台能够产生149马力动力的电动机也只能输出25马力动力，而根据我们的推算，它的汽油机最大功率只有100马力，因此如果进入里程延长模式，那么它的最大功率也将被限定为100马力。简而言之，这辆Volt在电池状态下的性能表现要比汽油机状态下更为出色。

　　就汽油机的使用感受问题，我们也专门询问了Posawatz。他说通过研发部门的努力，当电池系统用完，汽油机介入时，驾驶者和车内乘员并不会感到明显的动力切换，而动力的输出和转速的变化则取决于你的油门和载重的情况。在爬山这样的情况下，你会明显感受到它的怒吼。

　　总结：

　　根据我们的感受，这辆Volt作为一辆电动车来说还是一个不错的选择。不过对于它在用完了储存电量以后，切换到汽油机状态下会有怎样表现的问题，我们觉得并不乐观。或许通用认为大多数人都很少会用到里程延长模式，从这个角度来看，Volt倒的确能够被看做是通用未来的希望。