以豪华，大气著称的凯迪拉克向来就不喜欢低调，CTS作为凯迪拉克品牌“艺术与科技”设计理念的典范车型，凭借钻石切割的设计和强悍卓越的性能，逐渐成为全球豪华运动轿车的个性化先驱车型。新的CTS拥有更多锋利的棱角，更多的内在新元素，这无疑刺激了公子哥们的肾上腺素。自2002年以来CTS动感的外观和精准调校的底盘就带来了巨大的成功，对于增添了多重驾驶乐趣的新一代CTS来说，前途的光明可想而知。

　　全方位的锋芒毕露

　　新CTS的外形与它的前任相比有了明显的突破。无论你从哪个角度欣赏，全新CTS就像一颗进行了精心雕琢的钻石，棱角分明而又散发璀璨光芒。正面刚硬的设计中也加入了科技的元素，盾型前进气格栅的造型，前大灯与雾灯沿袭经典的阶梯式纵向排列，还有两侧“鲨鱼鳃”式的散热口。看到它摆出来的微笑，似乎是失去其牙齿去战斗，但是这只是一种不用指望的视觉干扰。

　　全新凯迪拉克CTS在强调力量和阳刚气氛中，更全力打造最具运动时尚感的外形设计。楔形前低后高，短车尾和长前悬使整车线条更匀称。饱满流畅的曲线使得CTS呈现出如同双门跑车般的经典车身比例，配合同级别最大的全景观双层天窗设计，覆盖70％以上车顶面积，令乘员产生置身敞篷跑车般的错觉。

　　直立式后大灯设计，以及氖气高位刹车灯在夜晚成为CTS辨识的独特武器，令车身在任何情况下都能成为瞩目的焦点。

　　加宽50mm的轮距，不仅使轮眉更加外凸，更提高了车辆的稳定性。18吋超大铝合金镀铬轮圈配合235的宽胎带来更直观强烈的运动冲击力。

　　豪华的运动内饰

　　新CTS为满足差异化用户需求配备了两种风格的内饰，分别为偏重运动的酷黑运动内饰和我们试驾的这款深浅搭配偏重淡雅的内饰。一些小的调整就能另你感觉很奢华，大师级手工皮革包裹的内饰，无论是从视觉还是触觉都给人很好的享受。

　　重新设计过的3叉方向盘，三炮筒仪表盘周围的金属质感和白色背景光给予驾驶者浓厚的运动气息。全方向可调节座椅包裹性良好，并且可以降到很低（重心更低，过弯时侧倾感觉更小），保证驾驶空间和运动性。整车内饰选材的上乘无可否认。为数不多的按钮包括巡航系统和不同职能的音响，电话控制。而现如今对于常常被困于堵车的驾驶者来说，车内的电子设备就更为重要。音频，蓝牙，导航，还特别为音乐爱好者准备了iPod接口。

　　中控台上，电动升降8英寸高清触摸显示屏，是全新凯迪拉克CTS最时尚的特色之一。8英寸触摸式VGA液晶屏可实现CD、DVD播放，TV电视直播，调频广播，GPS导航等功能。虽然项目繁多，但不要怕，人性的简洁的操作界面会让你轻松找到你想要的功能。需要使用全屏时，按音量调节钮下面的“NAV”键，屏幕会自动升起，调节完成或不用时将屏幕收起，避免了误操作，不过液晶屏未设角度调节，在亮的地方可能看不清屏幕显示内容。

　　特别赞赏：前排座椅设6方向调节按键及腰部支撑，非常的便捷和舒适。后座空间很宽裕，腿部空间预留充足，并将前座背面做了凹陷设计，坐在后面不会感到顶腿。

　　激情的动力操控表现

　　相信喜爱汽车运动的朋友会很满意CTS的表现，310匹的功率输出与6.3秒百公里加速，FR（前置后驱）的布局这些都是纯粹运动车型的表现。

　　作为一款豪华运动轿车，强大的动力必然是其首要的追求。全新凯迪拉克CTS搭载的3.6升310匹马力SIDI全铝双模智能直喷发动机可谓傲视群雄。融合全球尖端技术、荣膺“全球十佳发动机”的3.6L SIDI直喷发动机，最大功率提升了15%，最大扭矩增加8%，从而实现了同级中最高的功率输出310匹（229千瓦），和6.3秒的百公里最快加速。配合全球领先的SIDI双模直喷发动机，全新凯迪拉克CTS还首次采用了Hydra-Matic 6L50手自一体六速自动变速箱，不仅手动自动切换顺畅，还可以通过降低发动机的转速来改善整体的油耗。

　　猛的踩下油门，你可以感觉到大排量跑车强大扭距的展现，仿佛车尾都要左右摆动，但不用担心，CTS强大的车身稳定系统可以在不限制发动机输出的前提下稳定车身。在驾驶性能方面，凯迪拉克研发团队凯迪拉克再次将全新CTS送到著名的“真理之环”——纽伯林赛道北圈上进行调校，优化了高速过弯的操控稳定性和安全性。工程团队还在中国、北美和欧洲城市街道与乡村公路上，针对各种路况和驾驶环境，使用各种方法测试全新凯迪拉克CTS，从而历练出敏锐精准的第三代豪华后驱平台底盘集成控制系统。

　　鉴于全新凯迪拉克CTS加宽的轮距，凯迪拉克工程师们全新优化了长短臂式独立前悬架和多联杆式的后独立悬架的几何学构造，标配于两款3.6L车型上的FE3悬挂非常注重高性能的运动表现，精准高性能操控给驾驶者更多的信心。配合同级最大的18英寸铝合金镀铬轮圈，全新凯迪拉克CTS选取了米其林品牌旗下获得多项国际殊荣、标配于顶级跑车上的Pilot Sport PS2轮胎，赋予了整车更强悍的路面抓地力和更卓越的过弯表现，同时也优化了车体的高效制动表现。

　　使用全铝制造工艺的上下长短臂控制臂和连接接头，有效降低了车身重量的同时，也降低了减震幅度，从而提高了全新凯迪拉克CTS的抓地能力和操控精准反应性能。带有独立子框架结构的多联杆式的后独立悬架，展现了全新凯迪拉克CTS的工程师们对卓越悬挂运动学的深刻理解，让驾驶者拥有超凡的驾乘和操控体验。优化后的悬架系统使整车刚性提高了40%，并且与四个巨大、精密结构的橡皮托架相隔离，降低了车身的震动噪音。在遇到颠簸路况时，后悬挂的托架设计既有韧性，又能保持全新凯迪拉克CTS的坚实动力。全新凯迪拉克CTS的前后悬架都采用了中空横向稳定杆，有效减轻了整车重量，并且与运动悬挂精确匹配。

　　运动的总结：

　　在汽车运动品牌里，新CTS还是要面对宝马和奥迪的竞争，依然需要冷静地头脑来考虑如何更好地满足你的顾客，操控的稳定性，动力的表现。甚至还要考虑让你的发动机不是那么费油等等。全新CTS的操控和动力表现非常不错，在降低油耗和产品设计方面也及时做出调整。一系列的测试让我们对它底盘机械性能的优良感觉非常满意，轮胎的抓地力也很到位。关掉车身稳定系统后的“漂移”，那种随时体验重心移动的快感让人上瘾。

　　考虑CTS的价格定位，仿佛没有什么优势。但把它驾乘乐趣算进去，考究的做工，先进的技术，也许不如那些大马力跑车更运动，但是不要忽视了它超群的底盘性能和凌厉的外观使它为更多的人群所欢迎。