[XCAR 试驾 原创]
两厢车变三厢车，这在国内汽车市场上来说是司空见惯的事情，特别是许多国外汽车厂商的两厢车型在国产后，都难逃被本土化的命运。为了避免对消费者造成伤害，加之我也没有丝毫歧视的意思，所以就不在这里一一列举那些车型了。得益于许多国内消费者钟情三厢轿车的缘故，这些被强制整容后的三厢车型依然有着不错的销量，但整容师们并不高明的技术，使他们在与原型车相比的时候尾巴总显得不够自然。当然，任何事情都有特例，而现在在我眼前就有一个非常好的例子，它就是刚刚上市的东风雪铁龙世嘉三厢版。
我并不是刻意地去夸奖世嘉三厢版的外观，但它流畅的线条、动感十足的设计，真的很不错。从侧面看去，新增加的后备箱采用颇具动感的短尾式设计，从车顶上走下来的线条更加平顺地向后延伸，丝毫没有生硬衔接的迹象。如果不了解这款车的人初次见到世嘉三厢版，很难相信它是由两厢车型衍生出来的。
车尾设计不仅与车身连接得非常自然，而且与车头相互呼应，整体风格非常一致。尾灯样式给人富有力度的感觉，上沿的走线仿佛一对厉眉，富有杀气。虽然尾灯的造型有些借鉴了C5，但作为同族成员也无可厚非。尾部整体风格依旧比较偏向运动，特别是后备箱盖上带有扰流的设计，更加强调了这款车的运动味道。从个人的观点来看，三厢车尾比两厢车型更具动感。
转过来再看看车头的设计，世嘉三厢车型的车头与两厢车型几乎一模一样，从正面看很难分辨两款车之间的不同。细看之下可以发现，三厢版车型采用了黑色大灯设计，虽然样式依旧采用类似“L”型，但提升了攻击性和视觉动感。而下方进气口也有小幅的改变，这个细节则是很难被发现的，整体感更加强烈。
从外观上来讲，世嘉三厢版的设计非常成功，增加的后备箱效果不仅自然，而且还非常动感、美观。对于那些有意向购买世嘉，同时又对三厢车型有需要的消费者来说，世嘉三厢版的出现绝对能够满足他们的需要。最重要的一点就是，新增加的尾部不仅具有美观的视觉效果，还能起到非常实用的效果。
打开车门，世嘉三厢版的内饰设计与两厢版可以说别无二致，最吸引眼球当然还是那个独特的中央集控式方向盘。设计师充分的利用了方向盘中部固定不动的特点，将各种功能按键尽可能多的布置在两个环形区域内，其中分为四个部分，每个部分又分别由四个按键和一个旋钮组成。左上部分为车速限制和定速巡航、左下部分为其它可选功能、右上部分用来控制音响、右下部分则实现多功能显示屏的控制。
除了以上部分，喇叭也是方向盘上最主要的功能，而该按键被放在了中间固定不动区域的最下边，以一个弧形的样式出现。灯光开启提示灯与转向提示灯，为了方便驾驶者的察看，将位置放在了位于方向盘中间固定不动区域的最上沿。虽然只有一小条的位置，但显示清晰令人满意。
把如此多的功能键集中在方向盘上看似非常花哨，但是由于功能过多，操作不熟练的话很容易手忙脚乱。而且在按较远按键时往往需要将一只手稍微拿离控制方向的外圈去操作，新手难免顾此失彼。所以为了行车的安全，还是一定先要熟悉好各个功能的位置。不过在这里需要说明的是，如果能够熟练操作多功能按键的话，的确能为驾驶者带来非常便利的服务。
世嘉三厢版的仪表盘依然采用飞航式数字显示，延续自亲兄弟两厢版。该数字显示屏在车内还是非常具有科技感的，能为乘客提供全面的内容服务。虽然在荣威550车内可以见到更让人眼花缭乱的彩色显示屏，但相比下世嘉车内的显示屏则显得更加简洁、清晰。
整个控制台上采用的材质、设计与两厢版的相同，使对两厢版有了解的乘客进入三厢版车内后感到很亲切，并能很容易就熟悉各个功能的位置所在。银色的面板装饰与黑色内饰搭配在一起，不仅具有极其出色的视觉效果，还能给人不少的时尚感，而且全黑内饰也非常符合世嘉的运动风格。
之前为了提高世嘉车身段整体钢性，两厢版车型的车顶增加了钢梁，导致全系任何版本都没法安装天窗，这不得不说是一个遗憾，但是为了安全大家都可以理解。而为了弥补消费者的遗憾，在世嘉三厢版的顶配车型上安装了天窗，同时除了2.0升自动档豪华型之外，全系其他车型都提供天窗选装的服务。当然，该服务可不是免费的，还是需要消费者多加4000元的。
宽大的车内空间是世嘉具有优势的地方，在两厢版的车内我们已经领教过了，而三厢版车型也继承了这一优点。座椅的舒适度是无须质疑的，同时前排座椅内侧还提供了独立扶手，为驾驶者提供非常人性化的服务。由于三厢版车型的后部线条向后延伸到角度比较柔和，从侧面看去要比两厢版的高度略低一点，不过并没有对车内的头部空间造成明显的影响。
后排座椅采用与两厢版相同的4/6分开式放倒，座椅放倒后可为世嘉三厢版车内提供了更大的储物空间。特别是在增加了后备箱后，后部的储物空间得到了更大的提升。对于以家用为主的世嘉三厢版来说，实用性得到了增强，使出行可携带更多的物品。
东风雪铁龙为世嘉三厢版选择的动力系统与两厢版相同，共有2.0升与1.6升两种排量的发动机。众所周知，1.6升可以算是国内小车领域里的一个黄金排量，既能够满足大多数车主的动力需求，又具有不错的燃油经济性，是很多家庭购车的首选，当然也是各大厂商的必争之地。所以我们可以看到从富康、C2、毕加索到206、307，PSA集团旗下的众多车型都对这款发动机偏爱有加。
1.6升发动机的最大功率可达78千瓦，推动1.36吨的世嘉三厢版还是比较轻松的。由于在相对较低的4000转就能输出142牛米的最大扭矩，所以中低速域的加速表现还是非常不错的，可以满足市区驾驶所需要的动力。1.6升发动机在行驶中的整体表现趋于温柔，若想得到较为激情的动力，还是需要将转速保持在3000转以上。
相比之下，配备CVTS连续可变气门正时系统的2.0升发动机则显得更具吸引力，其在4000转时可以达到200牛米的最大扭矩。这款强调高转速的发动机本身并不注重低扭输出，所以要想好好体验推背感，对油门踏板施压是必不可少的。厂方数据称在2000-5000转的区间里都能保持最大扭矩的90%以上，不过实际体验感觉只有当转速达到3000转以上，动力储备才会突然苏醒，开始倾泻而出。这样的加速力道则一路延续到接近4500转时才逐渐有衰退迹象。
与两款发动机相搭配的是5速手动变速箱和4速手自一体变速箱。手动变速箱的表现令人满意，档位非常清晰、进出档位的手感较为轻柔，同时略带阻力。换档的行程较为适中，可很快完成档位间的切换。而4速手自一体变速箱也是技术非常成熟的，换档时的反应比较迅速，不会轻易出现令人不适的顿挫感。而在手动模式下，变速箱可以及时完成驾驶者给出的指令，当车辆需要急加速时手动模式是个非常不错的选择。
另外，4速手自一体变速箱带有运动模式和雪地模式。运动模式可以尽量将车辆转速保持在较高的区域，当需要加速时发动机对油门的反应更加及时，使车辆动力一直处于富有激情的状态下。雪地模式比较适宜湿滑等路面，该模式下动力的输出会变得较为温柔，以保证车辆在急加速中不易出现意外，以免发生交通意外。
同大多数小车一样，世嘉采用了传统的前麦弗逊、后拖曳臂悬挂设定，好处显而易见：结构简单、成本低廉，同时获得更大的后排空间和后备箱容积。但相对于日本车来说更扎实的底盘设定以及精准的转向，还是让我感受到它骨子里欧洲操控风格所遗留下的痕迹。底盘调校一直是法国人的强项，世嘉也同样如此，悬挂有韧性，在弯道表现不错，车身姿态稳定，转向反应趋近中性，容易掌握入弯角度。
世嘉三厢版的整体表现值得称赞，极具动感的车尾为该车的造型加分不少，在由两厢变三厢的车型中是非常少见的。同时这款三厢轿车的定价与两厢版车型几乎相同，整体价格区间在10.88到15.78万之间，使世嘉三厢版具有了较为不错的性价比。当有人问我同一款车是选择两厢版还是三厢版时，在过去我会毫不犹豫地回答两厢，不过当面对世嘉时，三厢版车型似乎成为了更好的选择。
| 车型图片 |  |
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| 所属品牌： | 东风雪铁龙 | 东风雪铁龙 | 东风雪铁龙 |
|---|---|---|---|
| 车型名称 | 世嘉三厢1.6L 自动舒适版 | 世嘉三厢2.0L 自动舒适版 | 世嘉三厢2.0L 自动豪华天窗版 |
| 厂商指导价 | 13.18万 | 14.88万 | 15.78万 |
| 基本信息： | 世嘉三厢 1.6L 自动舒适版 |
世嘉三厢 2.0L 自动舒适版 |
世嘉三厢 2.0L 自动豪华天窗版 |
| 车型 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 最高车速 | 176.00 | 200.00 | 200.00 |
| 0-100加速时间 | |||
| 等速油耗(L/100km) | 6.40 | 6.80 | 6.80 |
| 车身参数： | 世嘉三厢 1.6L 自动舒适版 |
世嘉三厢 2.0L 自动舒适版 |
世嘉三厢 2.0L 自动豪华天窗版 |
| 长/宽/高(mm) | 4556/1773/1486 | 4556/1773/1486 | 4556/1773/1486 |
| 车重(kg) | 1340 | 1360 | 1360 |
| 轴距(mm) | 2610 | 2610 | 2610 |
| 最小离地间隙(mm) | |||
| 发动机： | 世嘉三厢 1.6L 自动舒适版 |
世嘉三厢 2.0L 自动舒适版 |
世嘉三厢 2.0L 自动豪华天窗版 |
| 排量(L) | 1.6 | 2.0 | 2.0 |
| 工作方式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大功率(kW) | 78.00 | 108.00 | 108.00 |
| 最大功率转速 | 5750 | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 142.00 | 200.00 | 200.00 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 | 4000 | 4000 |
| 变速箱： | 世嘉三厢 1.6L 自动舒适版 |
世嘉三厢 2.0L 自动舒适版 |
世嘉三厢 2.0L 自动豪华天窗版 |
| 挡位个数 | 4 | 4 | 4 |
| 变速箱类型 | AT | AT | AT |
| 底盘转向： | 世嘉三厢 1.6L 自动舒适版 |
世嘉三厢 2.0L 自动舒适版 |
世嘉三厢 2.0L 自动豪华天窗版 |
| 驱动方式 | 前驱 | 前驱 | 前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊 | 麦弗逊 | 麦弗逊 |
| 后悬挂类型 | 其他 | 其他 | 其他 |
| 车轮制动： | 世嘉三厢 1.6L 自动舒适版 |
世嘉三厢 2.0L 自动舒适版 |
世嘉三厢 2.0L 自动豪华天窗版 |
| 前制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 205/55R16 | 205/55R16 | 205/55R16 |
| 后轮胎规格 | 205/55R16 | 205/55R16 | 205/55R16 |
| 安全配置： | 世嘉三厢 1.6L 自动舒适版 |
世嘉三厢 2.0L 自动舒适版 |
世嘉三厢 2.0L 自动豪华天窗版 |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | - | - | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | - | - | ● |
| 前排侧气囊 | - | - | ● |
| 电子防盗 | ● | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● | ● |
| 操控配置： | 世嘉三厢 1.6L 自动舒适版 |
世嘉三厢 2.0L 自动舒适版 |
世嘉三厢 2.0L 自动豪华天窗版 |
| ABS防抱死 | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS) | |||
| 车身稳定控制(ESP) | - | - | ○ |
| 动力随速转向 | - | - | - |
| 外部配置： | 世嘉三厢 1.6L 自动舒适版 |
世嘉三厢 2.0L 自动舒适版 |
世嘉三厢 2.0L 自动豪华天窗版 |
| 天窗 | ○ | ○ | ● |
| 运动版包围 | - | - | - |
| 铝合金轮毂 | ● | ● | ● |
| 内部配置： | 世嘉三厢 1.6L 自动舒适版 |
世嘉三厢 2.0L 自动舒适版 |
世嘉三厢 2.0L 自动豪华天窗版 |
| 真皮方向盘 | ● | ● | ● |
| 方向盘调节 | 6向 | 6向 | 6向 |
| 多功能方向盘 | ● | ● | ● |
| 定速巡航 | ● | ● | ● |
| 座椅配置： | 世嘉三厢 1.6L 自动舒适版 |
世嘉三厢 2.0L 自动舒适版 |
世嘉三厢 2.0L 自动豪华天窗版 |
| 真皮座椅 | ● | ● | ● |
| 座椅调节 | 6向 | 6向 | 6向 |
| 腰部支撑调节 | - | - | - |
| 座椅电动调节 | - | - | - |
| 后排座椅按比例放倒 | ● | ● | ● |
| 多媒体配置： | 世嘉三厢 1.6L 自动舒适版 |
世嘉三厢 2.0L 自动舒适版 |
世嘉三厢 2.0L 自动豪华天窗版 |
| GPS导航系统 | 2 | 2 | 2 |
| 蓝牙系统 | - | - | ● |
| 车载电话 | - | - | - |
| MP3支持 | ● | ● | ● |
| CD碟数 | 1 | 1 | |
| 是否有DVD | - | - | - |
| 喇叭数量 | 6 | 6 | 6 |
| 灯光配置： | 世嘉三厢 1.6L 自动舒适版 |
世嘉三厢 2.0L 自动舒适版 |
世嘉三厢 2.0L 自动豪华天窗版 |
| 前雾灯 | ● | ● | ● |
| 后雾灯 | ● | ● | ● |
| 大灯高度可调 | - | - | - |
| 玻璃/后视镜： | 世嘉三厢 1.6L 自动舒适版 |
世嘉三厢 2.0L 自动舒适版 |
世嘉三厢 2.0L 自动豪华天窗版 |
| 前电动车窗 | ● | ● | ● |
| 后电动车窗 | ● | ● | ● |
| 防夹手功能 | ● | ● | ● |
| 电动后视镜 | ● | ● | ● |
| 后视镜电动折叠 | - | - | ● |
| 后视镜防眩目 | ● | ● | ● |
| 后排侧遮阳帘 | - | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● | ● |
