感受被发射的感觉 试驾法拉利599 GTB

　　GTB是意大利文“Gran Turismo Berlinetta”的缩写，中文的意思是“高速、两门硬顶跑车”。法拉利按照排量分布的车系命名，共有V8和V12型两大发动机，现在法拉利产的12缸有以下4种，其发动机为V12,排量为5.74L或5.99L。而法拉利599 GTB是法拉利历史上最著名的一款双门跑车，599即为它配备V12发动机的排量除以10以后得到的数值，即排量为5.99L。由此我们可以看出，法拉利599GTB激动人心的全铝两座双门跑车的特性已经被它的名字直接地反映出来，它的性能也一如它的承诺。

　　法拉利599 GTB内饰

　　V12发动机太大无法实现中置布局

　　法拉利的御用设计公司Pininfarina再一次证明了自己的实力，与柔美的575、612相比法拉利599 GTB无疑回归为一辆真正的法拉利了：修长的车身，优美的曲线，厚重的力量感，柔中带刚的线条诠释着法拉利的经典形象。门后部的C柱位置设计了翼板结构，它能将两侧的风导向车尾部。不能小看这两块翼板，在时速300km/h的时候，风阻将产生100kg的下压力，它们恰好可以把其中的一半引导至作用于后轴之上，以达到均匀分配下压力的作用；同时，它也是车顶加强结构的一部分。

　　法拉利599GTB轮毂

　　转向盘右下方“小扳手”是F1设计

　　两只真皮桶式赛车座椅，带电加热功能，可与身体包覆得非常贴合，嫌不够的话驾驶座还有特别的气袋，让椅垫和腰部支撑的位置围得更紧。碳纤维制动器、19、20英寸的大扁平比轮胎、由法拉利最先装备量产车的F1拨片式换档装置。中控台上传统的变速杆已经蜕化得只剩下两个按钮：倒挡“R”和自动模式“Auto”。覆盖在仪表台上的碳纤维材料和其余位置的真皮，代表着运动与尊贵，显示了法拉利599 GTB的定位取向。

　　另一个重要特征还包括位于转向盘右下方的“小扳手”。这项设计最初是为1996年的F1赛季而开发的，经过大量改进后应用在量产的法拉利599 GTB上。它是一个用来控制操纵性的装置，看着小但功能强大，有雪地、湿路、运动和赛车模式，以及去掉ESP 的纯赛车模式，每个模式都有不同的控制程序对行车进行指导。

　　不是“推背”感而像是被“发射”

　　法拉利599 GTB的“凶狠”更体现在动力上。当另一跑车专家保时捷走向低端的时候，法拉利却仍顽固不化地选择了大排量，而且越造越大，从550到575再到599的过程就是证明，法拉利599 GTB的620 马力比保时捷的Carrera GT还快0.3 秒。虽然没有采用中置后驱的结构，不过中前置V12发动机、中后置6速自动变速器、后轮驱动的配置也是法拉利的独到技术，整体依旧堪称经典。

　　从6000rpm 开始，发动机转速每增加500rpm，转向盘辐上端就会亮起一盏小红灯，提示驾驶者“该换挡了”，这也是来自F1 的方式。在6000rpm 以上，发动机进入令人癫狂的高速状态。此时，如果你喜欢，可以轻抬手指，让它在不到一秒的时间里连续加至少两挡，换挡速度将取决于你手指的灵敏度，而不是变速器本身。法拉利599 GTB加速的快感是在别的车上永远无法体会到的。这简直不是“推背”感而像是被“发射”。幸好，与身体贴合良好的桶式赛车座椅把身体和头部都紧紧地保护起来，加速的过程绝不会受伤。这几秒的时间里，任何人都可能是舒马赫。若是换用温柔的手法，法拉利599 GTB也能做到不让你感受换挡的冲击，只看到转速表在迅速地变化。按下“AUTO”按钮，变速器转入自动换挡状态，此时能省下很多油。

　　优点

　　顶级品牌的顶级排量V12，绝佳的驾驶感觉。

　　缺点

　　顶级价格，最低配置376万元起。