[XCAR 试驾 原创]
如果介绍保时捷时对其历史闭口不谈，那简直是放弃了一大部分谈资。在介绍试驾的这台911卡雷拉4S之前，还是要简单说说保时捷911的历史。第一代保时捷911亮相于1963年的法兰克福车展，这代911的畅销坚定了保时捷将这款跑车发扬光大的信念。
我们先从名称谈起。“911”这三个数字在许多车迷心中或许是神圣的，起码在提起它的时候不会第一个想到美国的“110”。那么之后的“卡雷拉（Carrera）”出自墨西哥泛美越野大赛(car-rerapanamericanamexi-co)，保时捷在20世纪50年代几乎称霸那个比赛。
卡雷拉之后的名称代号可就有着实际意义了，911车系除了普通版卡雷拉之外，还有Targa-全景天窗版、Turbo-涡轮增压版、GT2-涡轮增压赛道版、GT3-自然吸气赛道版，以及Cabriolet-敞篷版。看晕了吗？别急，还没说完呢！这些版本又经过与“4-四驱版”和“S-高性能版”的不同排列组合形成14款在售车型，只是GT3目前不在国内销售。比如为基本版的卡雷拉装上四驱系统，那么名称就变为卡雷拉4，再换装比普通版多0.2升排量的运动版发动机，就成为此次试驾的卡雷拉4S。
911 Carrera
911 Carrera 4
911 Carrera S
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
911 Turbo
911 Turbo Cabriolet
911 GT2
911 GT3
有兴趣的朋友可以去保时捷的官方网站逛逛，在那里可以搭配出最符合您心意的保时捷。
看着工作人员缓缓地将这台蓝色的911卡雷拉4S停在我面前时，一时间竟找不出合适的词汇形容当时的心情。是“血脉喷张”还是“脑子一片空白”？虽然这并不是我驾驶过最昂贵的试驾车，确实最合我心意的，起码当时我是这么认为的。
外观方面我真的不想过多的形容，“懒惰”的保时捷设计师将车身线条从1965年沿用到现在，他们所做的工作只是根据不同年代的设计趋势，在车身线条以及细节方面加以改进。但我们不得不说，911系列被称为经典的原因，很大程度上来自于这一成不变的造型。
我们眼前的这台08款911卡雷拉4S依然是在细节上加以完善，LED日间行车灯的使用就是迎合了时下的潮流，不过横条样式没有同集团奥迪设计的那般凶狠。
我很高兴的看到那两盏圆灯又回来了，比起01款那对泪眼大灯，回归经典的圆形设计更能勾起我对911的崇拜之情。虽然看上去还是大眼圆灯，但内部结构已经变成双光氙气大灯了，还可以选装动态弯道照明系统，不过价格不菲。大灯清洗装置小的可怜，不过这样也好，要真是像奥迪一样在保险杠上掏个窟窿加个盖子的话，不知道又要遭到多少口水的袭击。
车头下方的进气口可不是用来唬人的，虽然不及911 Turbo的大，但还是展现出911威猛凶悍的一面，只是发动机可不在这后面。
打开“发动机盖”，里面是一个储物箱，按照位置和一贯的叫法应该称为“前备箱”，里面的空间可以装下两人驾车出游的行李，仅此而已。
如果我再对侧面线条絮絮叨叨的描述，那就真的太多余了。在不同时期的赛车游戏当中，这源自上世纪60年代的灵感早已被展露无疑。什么？您没玩过赛车游戏！那请看图吧！
需要说明的是，这台试驾车选装了911 Turbo款的19寸轮毂，金属质地的五幅镂空轮毂质感极佳，前235/35R19的轮胎型号或许还算可以接受，但后轮305/30R19的尺寸令人震惊，四条米其林PS2轮胎为其暴力行走打下了坚实的基础。
保时捷的油箱盖位置设计的很特殊，在车身右前翼子板上。初次使用还真要多多适应，要不在加油站围着车找加油口很丢人。
造型浑圆流畅的尾部早已成为911系列的传统，不管是不是在它上面加一个硕大的尾翼。从后方看过去驾驶室很窄，车身宽度更多的留给了宽大的轮眉，毕竟要容下305毫米宽的轮胎也不是件容易事，而且发动机也在那里放着，不够宽怎么行。
尾灯是这次小改款外观变化的重点，除了应用了LED技术外，新尾灯好像是把老款尾灯倒了过来，上沿平直而在下沿有弧线造型。按照传统，左右尾灯依然用红色饰条连接。
百叶窗似的尾翼在超过120公里/小时自动升起，低于70公里/小时自动收回。同时也可在车内手动控制升起，虽然是一键升起，但收回时要一直按着开关。在尾翼没有开启时启用后窗下沿的高位刹车灯，尾翼中包含了另外一个独立的高位刹车灯，在升起后工作。后窗雨刷器也大大提高了实用性。
四出排气使车尾充满力量感，只是排气声浪过于嘈杂，并不是那么醇厚。
打开无框车门，映入眼帘的是一套真皮米色内饰。说是米色内饰有些牵强，保时捷管它叫褐色/沙灰色，想得到这种内饰配色需要额外付出3.5万元，值么？如果不选装的话，也有几款纯色内饰供选择。
在这台试驾车的配置表中，我们看到中国版标准配置很是寒酸，除了保时捷主动悬挂管理系统以外，剩下的标准配置仅相当于一台中级车的配置，这样的“裸车”售价为155.8万元。在将车子武装成您看到的样子时，售价也已飞涨到183.7万元。当然，仅从价格上衡量保时捷911是狭隘的。
真皮覆盖的T型仪表台样式依旧比较刻板，在选材和做工上真的无可挑剔，只是部分零件总给人似曾相识的感觉。
即便是跑车，也要提供放水的地方。911的杯架设计很有创意，轻触在手套箱上方的金属饰板，便可看到内藏的两个杯架。
仪表板设计令人眼花缭乱，在五个圆形仪表内能监测六项发动机功能。除了常见显示外还有油温表和油压表。整个仪表盘采用白底装饰，如果觉得白色太俗了，可以选择其它颜色的表底。行车电脑显示的功能也很全面，如果你是大众集团的用户，仪表内的各种警告灯会相当熟悉。
选装的圈速计时器安放在中控台的最上方，想拥有这块做工精美的计时器需要选装PDK双离合变速器。选装了它之后还能拥有LC起跑模式，这点在之后的测试篇中会重点说明。
保时捷坚持至今的传统有很多，车钥匙插在转向柱左边便是其一。因为在早年间的赛车比赛中，车手除了会开车，还得会赛跑，大家站成一排冲向各自的赛车，谁先发动赛车谁先起跑。所以保时捷将钥匙放在转向柱左边，赛手可以在拉开车门的同时第一时间启动赛车，这种设计也慢慢变成了保时捷的传统之一。
中控台上最惹眼的应该是这台PDK变速箱的换档杆，先不说它是否拥有多高的科技含量，单看这制作精美的换档杆就像艺术品一样。PDK三个字母镶嵌在换档杆下部，不管这三个字母的真正含义是什么，我们私下都叫它“跑得快”！这个外号真是简单明了。千万不要以为双离合变速器只是跟风产品，在若干年前保时捷956赛车上就已经应用了这种技术。
随着PDK的应用，方向盘上的金属换档拨片也与之联动。虽然方向盘造型很简单，但是真要想让它转动起来，还是要费点力气的。
音响界面使用起来还算简单，大尺寸屏幕显示功能也很齐全。车门上赫然标识的BOSE徽章，无形中意味着此套音响设备又是选装配件。选装的多媒体播放接口也令这辆以性能为主的跑车多了些娱乐设施。这辆试驾车的导航系统未被激活，不能体验比较遗憾。
自动空调系统功能比较简单，值得一提的是试驾车选装了座椅通风系统，炎热的夏天这个功能还是非常实用的。
真皮运动座椅包裹性非常出色，尤其是侧向支撑力很足，激烈驾驶中身体不会被甩的左右乱晃。加价选装，又是加价选装！除了昂贵的电动记忆座椅、座椅通风以外，连头枕部分的保时捷印标都需要额外花费3400块钱。
中控台最下方的一排按钮是此车的重点配置。左侧的两个按钮分别可以激活运动模式和强化运动模式，在选择任意一种模式后运动悬挂系统也会被同时激活，也可单独开启运动悬挂系统。尾翼手动升降按钮被放在右侧，在它旁边的PSM Off可谓是911的“禁区”，在任何情况下都不建议将它关闭。
在一周内我接连试驾了两款“狗、男、女”车，一部是这辆911，一部是先前的MINI Cooper敞篷版，这两部车的后座真的很鸡肋。当然，以我180cm的身高和电线杆般的身材是可以勉强缩进911的后座中，但是各方空间都非常压抑，流畅的车顶曲线压得我抬不起头来，只能蜷缩在这狭小的空间内，以至于我在尝试了一次之后便迫不及待的推开前排座椅，逃难般的钻出来，并向摄像师发誓绝不再演示了。虽然911的后座依旧用高档真皮包裹，但我对它还是嗤之以鼻。
相比后座来讲，“后备箱盖”内的东西更加引人注目。3.8升自然吸气水平对置发动机比普通版多了0.2升排量，保时捷对自然吸气和涡轮增压两种发动机技术，可谓“两手抓，两手都要硬，”以不到4升的排量压榨出385匹马力和420牛米的最大动力输出，配合四轮驱动系统令本来重心就很低的911有着更加出色的操控性。对动力性以及操控性的介绍请关注之后奉上的测试篇。
可以说911系列是保时捷最重要的车型，虽然在中国销量比不上卡宴，但其高高在上的地位无可动摇。简单的用金钱来衡量它的价值显然过于狭隘，但这毕竟是一部跑车，实打实的动力性和操控性才能展现它更多的价值。所以我们很简单地为它选择了测试场作为拍摄地点，一是为了避免开着它招摇过市，从而引来不必要的麻烦，二来测试场才是它发挥实力的最佳场地。在测试篇之前先卖个关子，这台自然吸气发动机很暴躁，再加上PDK的无缝配合，911卡雷拉4S真的是个暴徒。
鸣谢场地提供：
北京青泉赢睿汽车运动推广有限公司
联系电话：010-62595401
官方网址：www.raysports.com.cn
| 车型图片 |  |
 |
 |
| 所属品牌： | 保时捷 | 保时捷 | 保时捷 |
|---|---|---|---|
| 车型名称 | 保时捷911Carrera4S 双离合器 | 保时捷911Targa4S 双离合器 | 保时捷911Turbo Tiptronic S 敞篷 |
| 厂商指导价 | 161.70万 | 171.60万 | 234.60万 |
| 基本信息： | 保时捷911 Carrera4S 双离合器 |
保时捷911 Targa4S 双离合器 |
保时捷911 Turbo Tiptronic S 敞篷 |
| 产地 | 进口 | 进口 | 进口 |
| 车型 | 跑车 | 跑车 | 跑车 |
| 推出年份 | |||
| 最高车速 | 297.00 | 295.00 | 310.00 |
| 0-100加速时间 | 4.50 | 4.70 | 3.80 |
| 100-0制动距离 | |||
| 等速油耗(L/100km) | 15.80 | 15.80 | 20.20 |
| 等速油耗时速(km/h) | |||
| 车身参数： | 保时捷911 Carrera4S 双离合器 |
保时捷911 Targa4S 双离合器 |
保时捷911 Turbo Tiptronic S 敞篷 |
| 长/宽/高(mm) | 4435/1852/1300 | 4435/1852/1300 | 4450/1852/1300 |
| 车重(kg) | 1585 | 1645 | 1765 |
| 轴距(mm) | 2350 | 2350 | 2350 |
| 最小离地间隙(mm) | |||
| 车身结构 | 跑车 | 跑车 | 跑车 |
| 车门数 | 2 | 2 | 2 |
| 座位数 | 4 | 4 | 4 |
| 油箱容积(L) | 67 | 67 | 67 |
| 行李箱容积(L) | |||
| 行李箱最大容积(L) | |||
| 发动机： | 保时捷911 Carrera4S 双离合器 |
保时捷911 Targa4S 双离合器 |
保时捷911 Turbo Tiptronic S 敞篷 |
| 排量(L) | 3.8 | 3.8 | 3.6 |
| 工作方式 | 自然吸气 | 涡轮增压车 | |
| 最大功率(kW) | 283.00 | 283.00 | 353.00 |
| 最大功率转速 | 6500 | 6500 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 420.00 | 420.00 | 620.00 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4600 | 4600 | 1950-5000 |
| 燃油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97 | 97 | 97 |
| 环保标准 | |||
| 变速箱： | 保时捷911 Carrera4S 双离合器 |
保时捷911 Targa4S 双离合器 |
保时捷911 Turbo Tiptronic S 敞篷 |
| 挡位个数 | 7 | 7 | 6 |
| 变速箱类型 | DSG | DSG | AT |
| 底盘转向： | 保时捷911 Carrera4S 双离合器 |
保时捷911 Targa4S 双离合器 |
保时捷911 Turbo Tiptronic S 敞篷 |
| 驱动方式 | 四驱 | 四驱 | 四驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊 | 麦弗逊 | 麦弗逊 |
| 后悬挂类型 | 多连杆 | 多连杆 | 多连杆 |
| 车轮制动： | 保时捷911 Carrera4S 双离合器 |
保时捷911 Targa4S 双离合器 |
保时捷911 Turbo Tiptronic S 敞篷 |
| 前制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 235/40 ZR19 | 235/35 R19 | 235/35 ZR19 |
| 后轮胎规格 | 235/35 ZR19 | 305/30 R19 | 305/30 R19 |
| 备胎 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 安全配置： | 保时捷911 Carrera4S 双离合器 |
保时捷911 Targa4S 双离合器 |
保时捷911 Turbo Tiptronic S 敞篷 |
| 驾驶座安全气囊 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 副驾驶安全气囊 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 前排头部气囊(气帘) | ▲ | ▲ | ▲ |
| 后排头部气囊(气帘) | ▲ | ▲ | ▲ |
| 前排侧气囊 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 后排侧气囊 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 膝部气囊 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 电子防盗 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 车内中控锁 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 遥控钥匙 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 操控配置： | 保时捷911 Carrera4S 双离合器 |
保时捷911 Targa4S 双离合器 |
保时捷911 Turbo Tiptronic S 敞篷 |
| ABS防抱死 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 刹车辅助(EBA/BAS) | ▲ | ▲ | ▲ |
| 车身稳定控制(ESP) | ▲ | ▲ | ▲ |
| 升降(空气)悬挂 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 胎压监测装置 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 零胎压继续行驶 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 动力随速转向 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 主动转向系统 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 外部配置： | 保时捷911 Carrera4S 双离合器 |
保时捷911 Targa4S 双离合器 |
保时捷911 Turbo Tiptronic S 敞篷 |
| 天窗 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 运动版包围 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 铝合金轮毂 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 内部配置： | 保时捷911 Carrera4S 双离合器 |
保时捷911 Targa4S 双离合器 |
保时捷911 Turbo Tiptronic S 敞篷 |
| 真皮方向盘 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 方向盘调节 | 待查 | 待查 | 待查 |
| 多功能方向盘 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 方向盘换档 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 定速巡航 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 座椅配置： | 保时捷911 Carrera4S 双离合器 |
保时捷911 Targa4S 双离合器 |
保时捷911 Turbo Tiptronic S 敞篷 |
| 真皮座椅 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 座椅调节 | |||
| 腰部支撑调节 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 座椅电动调节 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 座椅记忆 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 座椅加热 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 座椅按摩/通风 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 后排座椅整体放倒 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 后排座椅按比例放倒 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 多媒体配置： | 保时捷911 Carrera4S 双离合器 |
保时捷911 Targa4S 双离合器 |
保时捷911 Turbo Tiptronic S 敞篷 |
| GPS导航系统 | 4 | 4 | 4 |
| 蓝牙系统 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 车载电视 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 车载电话 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 后排液晶屏 | ▲ | ▲ | ▲ |
| MP3支持 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 是否有CD | ▲ | ▲ | ▲ |
| CD碟数 | |||
| 喇叭数量 | |||
| 灯光配置： | 保时捷911 Carrera4S 双离合器 |
保时捷911 Targa4S 双离合器 |
保时捷911 Turbo Tiptronic S 敞篷 |
| 氙气大灯 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 自动头灯 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 随动转向大灯 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 前雾灯 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 后雾灯 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 大灯高度可调 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 大灯清洗装置 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 玻璃/后视镜： | 保时捷911 Carrera4S 双离合器 |
保时捷911 Targa4S 双离合器 |
保时捷911 Turbo Tiptronic S 敞篷 |
| 前电动车窗 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 后电动车窗 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 防夹手功能 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 电动后视镜 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 后视镜加热 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 后视镜电动折叠 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 手动后遮阳帘 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 电动后遮阳帘 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 后视镜防眩目 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 后排侧遮阳帘 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 遮阳板化妆镜 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 感应雨刷 | ▲ | ▲ | ▲ |
