5月20号，全新的第五代斯巴鲁力狮（Legacy）以及傲虎（Outback）休旅车正式登陆日本市场。上市的力狮包含了三厢轿车以及五门掀背旅行版本，全新的力狮到底给我们带来了什么新的体验呢？本次的首度试驾将为你解开谜底。

　　全新上市的力狮隶属斯巴鲁力狮车系的第五代弟子，其概念车于今年北美底特律车展正式亮相，量产车诞生随即上演，这在汽车界内不算多见。力狮在国内的名气确实没有斯巴鲁翼豹大，但不可否定的是力狮作为斯巴鲁旗下的经典车系，其品牌支撑能力是显而易见的，它和翼豹对于斯巴鲁来说相当于本田旗下的雅阁和思域。

　　首先来看一下三厢轿车版本的新力狮，外观的设计很明显还是留有上一代车型的影子，其实力狮的历代车型都崇尚简洁的外观设计，新力狮貌似还是外观最为复杂的一代呢。尺寸方面三厢版本的新力狮达到了4775×1780×1505mm，轴距达到了2750mm，相比上一代车型有了明显长进。

　　新力狮的前脸设计来源于北美车展上的力狮概念车，但被明显棱角化，镀铬六边形的进气格栅很容易让人想起八代雅阁。

　　外观上，新力狮体现了更为激进的运动设计理念，运动包围的轮廓相当清晰，头灯的比起上一代力狮车型凶悍了不少，镀铬炮筒式雾灯为整个运动化前脸增色不少。再次感到，新力狮的外观整体上很容易让人联想起八代雅阁。

　　如果外观上给人带来的惊喜还不够大，那么赶紧进入车内，笔者敢保证新力狮的内饰将更具吸引力；驾驶室属于纯运动化的设计，车速和转速表盘辐较大，显示非常清晰，表缘的银色镶边设计绝对是要称赞的地方。三辐真皮方向盘造型别致，手感也绝对上成，和很多轿车不同的是方向盘上的多功能键全被集成到左边，不知道左舵版本的车型是否会转移到方向盘右侧呢？

　　中控面板的设计算不上很前卫，而中控面板下方的波箱部位让新力狮出彩了一把。除了档把后方安装了类似于宝马i-Drive系统的控制按钮之外，该部位采用大面积银色面板铺装，档杆的造型有点日产GTR的味道，简洁个富有个性的造型设计无疑笼络了很多年轻人的新。

　　铝合金踏板对于斯巴鲁的车型来说并不是什么稀罕物，而轻质合金的制成的换挡拨片更能提升新力狮的操控乐趣。尺寸的扩大无疑给内部空间带来更多余地，新力狮三厢轿车的驾驶室长宽高达到了2190×1545×1215mm，座椅的用料及做工都显得非常讲究，无论是乘客还是驾驶者，他们对新力狮的乘坐舒适感都倍加赞赏。

　　相比黑色的三厢新力狮，白色的旅行版车型显得相对斯文一些，通过体验你会发现力狮真正的精粹在五门掀背旅行车！历届的力狮销售记录上，五门旅行版力狮都更为叫座一些，因为力狮本身在运动性能方面不算太强，而具有更大空间以及更多实用功能的旅行版车型自然会更受市场追捧。

　　斯巴鲁官方的数据显示，旅行版力狮的尺寸为4775×1780×1535mm，比三厢车型高一些，旅行版新力狮将拥有更宽裕的头部空间，除此以外内部空间的灵活多变能够给车主提供很多方便。

　　2.5升水平对置四缸引擎采用DOHC结构

　　虽然力狮算不上高性能的轿车，但得益于斯巴鲁天然的精工水准，其性能和中高端奥迪旗下的车型相仿。目前上市的斯巴鲁新力狮只有2.5升排量车型，搭载更高排量的3.6升水平对置引擎的车型目前还没有发布。而这两具2.5升水平对置引擎性能差距比较大，首先采用自然吸气方式的引擎使用的是SOHC单顶置凸轮轴结构，另一具采用涡轮增压进气方式的引擎则采用了DOHC双顶置凸轮轴的结构，两具引擎的压缩比分别为10:1和9.5:1，二者马力分别达到了170匹和265匹，从加速表现来看，涡轮增压车型力道很足，具备相当的玩味。

　　新力狮全系车型均配备了斯巴鲁专利的左右对称四驱系统，除此以外很多先进的配备也被新力狮所采用，例如：Stop-Hold智能巡航系统以及卫星导航系统的等等。最值得关注的是新力狮还搭载了斯巴鲁全新的Lineartronic七速双离合波箱系统，虽然只在170匹入门级别车型上使用，但作用非常明显，动力传输毫无间断，燃油经济性见长。

　　简评：新力狮一如既往的在走运动化轿车的设计，这让很多人更容易忽视它的实用性，从这次评测的过程中可以清晰体验到，力狮在拥有一定玩味的基础上，它更应该是一台用来居家过日子的汽车，也许以前的力狮没有想到过这点，但新力狮给人十足的温馨正预示着力狮找对了自己的路。