这款线条优雅流畅的四门Coupe是Volkswagen（以下简称VW）于2008年元月北美车展中，藉现行Passat车系底盘所推出之第四支衍生车款：Passat CC。虽然直到2009年4月21日才得见该车风采，试驾后笔者深感这等待绝没白费。同级中别无分号的外型不仅气派动人，豪华配备更是一次到位，再加上所试驾之2.0TDI车款之 178万售价引诱下，Passat CC不仅是史上最美Passat、更是当今最亲民之四门Coupe。
在介绍该车前先让我们厘清这“CC”车名的含意。由于这不是一款电动硬顶敞篷，所以“CC”指的当然不是车迷传统认知中的Cabriolet Coupe，而是Comfort Coupe的缩写。换句话说，该车是一款同时兼顾行路舒适性与流线绝美外型之新世代产品，是VW对方兴未艾之四门Coupe风潮所做出的回应。
Passat CC的车身尺码为4799×1855×1417mm，轴距则为2711mm。若与Passat房车相较下，您会发现Passat CC虽然在车长及车宽部分多了31mm与36mm，轴距也较房车稍长了2mm，不过车高却一口气降低了55mm，很明显Passat CC较房车来的更宽扁、更修长，第一步就成功符合Coupe车款所讲求之美型要件。事实上Passat CC的外观钣件完全独立开发，举凡车头双V型水箱护罩、具主动转向功能之HID头灯总成、雾灯整合式气坝、无窗框车门，鸭尾式尾箱盖及尾灯总成等皆为崭新设计，要不是其车名就挂着Passat字样，相信会将其与Passat产生联想的车迷并不多见。
当您想问该车有何同级竞争对手时就会发现，Passat CC唱的竟是独角戏，同级对手车系中完全没有四门Coupe这项车型可供选择。倘若就其178万的售价看来（此回试驾之2.0TDI车款与2.0FSI售价完全相同），这样的价格则与举凡BMW 320i（179万）、Lexus IS250尊容版（178万），此类欧日系入门小型主管房车产生重迭，业者意图藉Passat CC瓜分市场的意味相当浓厚。其实若与小型主管房车相较下，采四门Coupe设定的Passat CC的确在外型上占有优势。不仅尺码更宽大低扁，在充满新鲜感与话题性的前提下亦更能获得车迷青睐。
Passat CC拥有全新控台设计，举凡仪表板、方向盘与控台控键等皆为该车系首见。其中核桃木纹饰板与金属饰板结合的作法与Passat房车相同。
纯四座车室新概念
虽然Passat CC乃是由Passat衍生而来，不过纯四座车室空间所提供的驾乘感受却与房车完全不同，有效延续其外型所带来的新鲜感。首先，Passat CC已用上新世代VW车款的控台设计风格，不仅仪表板背光由蓝光改为白光，中央多功能显示屏显示亦由过往之红色改为白色，整体表现更加成稳。再者，手中紧握的多功能方向盘造型亦采全新设计，其小径化并搭配方向盘换档功能的作法无形中便增添几分跑格。
至于空间表现，由于Passat CC全车系将双前座12向电调座椅(附温控、腰靠调整及驾驶座三组记忆功能)列为标配，所以前座乘员很快就能找到舒适坐姿，头部空间亦颇为充裕，唯独那较低斜的A柱稍稍减损了视野，不过这点可视为追求流线外型所做出的合理牺牲。由于该车采四门Coupe定位，所以Passat CC拥有Passat车系中唯一独立式双后座空间。就身高173的笔者来说，该车后座头部空间尚有约12公分的余裕，并未出现如四门Coupe滥觞M-Benz CLS车系般为追求Coupe线条美感，只好略为牺牲后座头部空间表现的现象。由于Passat CC之后座膝部空间亦达20公分，再加上后座椅型剪裁刻意在椅面及椅背处加强包覆及支撑表现下，置身其中相当舒适，激烈操驾时后座乘员亦不至于顿失依靠。只不过若与前述小型主管房车对手相较下，至多仅能乘载四名乘员则成了Passat CC的先天罩门，恐怕仅能吸引对于乘载人数需求不大之小型主管房车买家。
于行李箱盖衔接后挡风玻璃处加入黑色玻璃镜面饰板的作法，为的是营造出加大车窗且同时缩小行李箱盖的视觉效果。
配备丰富且话题性高
虽然此回试驾之Passat CC 2.0TDI（最大马力170hp，售价178万）与Passat 2.0TDI（最大马力140hp，售价142.8万）间的售价相差了35.2万。不过Passat CC所新增的豪华与主/被动安全配备一箩筐，C/P值相当高。首先，Passat CC 2.0TDI不仅搭载17吋轮圈（可选配18吋），更将具凡HID主动转向氙气大灯、整合TFT触控屏幕之RCD 510音响系统(附MP3及6片装CD换片功能)、后电动遮阳帘、后座230V电源插座、图像式倒车辅助系统、DCC可调式悬吊控制系统、Lane Assist车道偏离警示系统、Self Sealing穿刺防护轮胎等皆列为标配，凭着上述这些在Passat车上亦不见得提供选配之配备质量，Passat CC自然更有看头。
透过影像比对，当车速达到65km/h以上时Lane Assist便会开始作动，直接以略为修正转向的方式导正车行路线。
Passat 2.0TDI虽未配备话题性十足之Park Assist自动停车辅助系统（可选配，仅顶级3.6 V6 FSI车款标配），不过其所搭载之图像式倒车辅助系统，依旧可于中央TFT触控屏幕中，清楚标示出车辆与四周物体间的距离，表现堪称便利。至于Lane Assist车道偏离警示系统与Self Sealing穿刺防护轮胎的搭载，不仅提升了车辆主动安全表现性有莫大帮助，同时也兼具话题性。
如果您也是Audi的车迷或许就了解，在大众集团中，Audi其实是最早搭载Lane Assist的品牌，现行四环旗下的主力车系几乎已全面搭载。不过VW的Lane Assist似乎有青出于蓝、更胜于蓝的趋势。因为相较于Audi的Lane Assist，首度搭载于Passat CC之Lane Assist当车速达到65km/h以上时便会开始作动，一旦系统侦测车行路线有偏离车道标线之可能时，就会发出警示。在Audi，该系统警示仅会以震动方向盘的方式提醒驾驶（可调整震动强弱），态度较为被动。不过Passat CC之Lane Assist却会直接以修正方向盘转向的积极方式，让车行路线稍稍回到道路标线中。由于该系统反向修正转向的力道相当轻微温和，所以并不会有剥夺驾驶主权的疑虑，车迷大可放心。
只要穿刺面积不超过直径5mm，穿刺防护胎内的高黏性防护复合橡胶（橘色区块）可主动填补穿刺孔洞，胎压自然也不会减少。
至于Self Sealing穿刺防护轮胎就更神奇了。由于Passat CC原厂配胎清一色搭载了Continental ContiSportContact 3跑胎（试驾车款配胎尺码235/45R17），而此胎更加入所谓ContiSeal技术。亦即透过黏附于轮胎内层的高黏性防护复合橡胶采用，当轮胎穿刺面积直径小于5mm时，轮胎内层的防护复合橡胶就会主动将穿刺孔填补，完全没有胎压减损的疑虑。若与车迷熟悉之失压续跑胎Run Flat Tyre相较下，由于穿刺防护胎具有主动填补穿刺孔的优势，所以没有行驶车速与里程上的限制，唯独穿刺面积不可超过直径5mm。根据福斯集团汽车事业部主管Detlef Zschorner表示，该技术几乎已可克服日常用车环境中高达85﹪的车胎穿刺问题。事实上ContiSeal技术的终极目标便是取代备胎的搭载，将行李箱空间还给驾驶。只可惜时候未到，Passat CC依旧有备胎设置，其532公升的行李箱空间略逊于Passat房车之565公升。
这具新世代2.0TDI柴油引擎乃高输出版本，最大马力输出峰值达170hp，性能与节能皆一把罩。
新世代节能动力到位
笔者之所以看好Passat CC未来的发展绝非仅限于外型讨喜、配备丰富而已，新世代汽/柴油动力的到位更一举强化了Passat CC的整体战力。提起VW之2.0TDI柴油引擎国内车迷理应相当熟悉，因为该引擎业已于举凡Golf、Passat及Tiguan等不同车款服役。不过此回试驾、即国内导入之Passat CC所搭载之2.0TDI柴油引擎，乃原厂经过调校之高输出版本（引擎本体与过往相同），不仅最大马力输出峰值高达170hp，足足较Passat 2.0TDI多出30hp外，扭力峰值亦攀升至35.69kgm，光看数据就叫人感到眉飞色舞。
事实上Passat CC 2.0TDI所多出来的动力还真不是盖的，笔者不过轻点油门、转速都还不到2千转就能感受到一股鲜明的加速力道。这样的出力虽谈不上狂暴，不过穿梭市区、面对走走停停的路况实在太轻松了。即便是穿梭在蜿蜒上坡山路，配合使用方向盘换档拨片适时降档下，一路相随的充沛低速扭力让人信心十足。虽然当转速超过4千转后动力渐趋平顺，不过在六速DSG双离合器自手排变速箱的绵密传递，且S档位转速更可一路将转速拉拔至5千转红线区的前提下，Passat CC着实展现出房车无法企及的加速乐趣。特别值得一提的是，这具新世代2.0TDI柴油引擎已克服了过往高压燃油帮浦惯有之机械噪音，无论是怠速或拉高转速，车内乘员都未曾听闻那股我们曾习以为常之柴油引擎运转吵杂声，要不是脚下那随传随到的高扭力与5千转即进入红线区的转速表泄漏了天机，您一定会以为自己驾驶就是汽油车。
虽然Passat CC 2.0TDI的车重较Passat 2.0TDI稍稍多出15公斤后来到1491公斤，然而拜动力进化所赐，Passat CC 2.0TDI之“0-100km/h”起步加速却仅需8.6秒，反倒较Passat 2.0TDI快上1.2秒。更棒的是Passat CC 2.0TDI竟可在车重增加、动力提升的前提下，仍旧维持与Passat 2.0TDI完全相同之原厂平均16.39km/l油耗，以及行驶每公里CO2排放量为159g的表现，显见调校过后的2.0TDI柴油引擎进化堪称全面。
DCC让行路操控随心所欲
由于Passat的定位属进口中型房车，一般来说满足代步需求才是买家期待，操控表现并非首位考虑重点。不过一旦化身为Coupe后车迷的期待也将同步提升，驾驭乐趣的营造顿时已成为不可或缺的产品特质。为此，VW特别为Passat CC搭载一套名为DCC之可调式悬吊控制系统。您仅需透过排档杆右侧按键，便可从一般、跑车及舒适三种悬吊模式中选择减震阻尼的调性。坦白说，这三种模式虽略能改变行路质量与操控调性，不过差异不算明显，原则上扎实且硬中带Q的行路调性就是Passat CC 2.0TDI的特色。碍于车长的限制，该车虽在低速弯角的表现不算灵活，然绝佳的侧倾抑制表现，与宽达235/45R17的配胎却造就出Passat CC优异的循迹表现，弯道极限较房车高出许多。一言以蔽之，除非您是性能重症患者，才需考虑性能旅行车Passat Variant R36，否则这款Passat CC 2.0TDI就是您渴望穿梭时尚、享受驾驭的最佳伙伴。
| 车型图片 |  |
 |
| 所属品牌： | 大众 | 大众 |
|---|---|---|
| 车型名称 | 大众CC3.6L 豪华版 | 大众CC3.6L 顶级版 |
| 厂商指导价 | 52.00万 | 55.00万 |
| 基本信息： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 产地 | 进口 | 进口 |
| 车型 | 跑车 | 跑车 |
| 推出年份 | 2009 | 2009 |
| 最高车速 | 250.00 | 250.00 |
| 0-100加速时间 | 5.60 | 5.60 |
| 100-0制动距离 | ||
| 等速油耗(L/100km) | 10.10 | 10.10 |
| 等速油耗时速(km/h) | ||
| 保修政策 | 2年 | 2年 |
| 车身参数： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 长/宽/高(mm) | 4799/1855/1417 | 4799/1855/1417 |
| 车重(kg) | 1632 | 1632 |
| 轴距(mm) | 2711 | 2711 |
| 最小离地间隙(mm) | ||
| 车身结构 | 跑车 | 跑车 |
| 车门数 | 4 | 4 |
| 座位数 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | ||
| 行李箱容积(L) | ||
| 行李箱最大容积(L) | ||
| 发动机： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 排量(L) | 3.6 | 3.6 |
| 工作方式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大功率(kW) | 220.00 | 220.00 |
| 最大功率转速 | 6600 | 6600 |
| 最大扭矩(N·m) | 350.00 | 350.00 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2400-5300 | 2400-5300 |
| 燃油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97 | 97 |
| 环保标准 | ||
| 变速箱： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 挡位个数 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | DSG | DSG |
| 底盘转向： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 驱动方式 | 四驱 | 四驱 |
| 前悬挂类型 | ||
| 后悬挂类型 | ||
| 车轮制动： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 前制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 235/45 R17 | 235/45 R17 |
| 后轮胎规格 | 235/45 R17 | 235/45 R17 |
| 备胎 | 全尺寸 | 全尺寸 |
| 安全配置： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● | ● |
| 前排侧气囊 | ● | ● |
| 后排侧气囊 | - | ● |
| 膝部气囊 | - | - |
| 电子防盗 | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | - | ● |
| 操控配置： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS) | ||
| 车身稳定控制(ESP) | ● | ● |
| 升降(空气)悬挂 | ● | ● |
| 胎压监测装置 | ● | ● |
| 零胎压继续行驶 | - | - |
| 动力随速转向 | - | - |
| 主动转向系统 | - | - |
| 外部配置： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 天窗 | ● | ● |
| 运动版包围 | - | - |
| 铝合金轮毂 | ● | ● |
| 内部配置： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 真皮方向盘 | ● | ● |
| 方向盘调节 | 待查 | 待查 |
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 方向盘换档 | ● | ● |
| 定速巡航 | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | - | - |
| 座椅配置： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 真皮座椅 | ● | ● |
| 座椅调节 | ||
| 腰部支撑调节 | - | - |
| 座椅电动调节 | ● | ● |
| 座椅记忆 | ● | ● |
| 座椅加热 | - | - |
| 座椅按摩/通风 | - | - |
| 后排座椅整体放倒 | - | - |
| 后排座椅按比例放倒 | ● | ● |
| 多媒体配置： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| GPS导航系统 | 2 | 1 |
| 蓝牙系统 | ● | ● |
| 车载电视 | - | - |
| 车载电话 | ● | ● |
| 后排液晶屏 | - | - |
| MP3支持 | ● | ● |
| 是否有CD | ● | ● |
| CD碟数 | 6 | 6 |
| 是否有DVD | - | ● |
| DVD碟数 | ||
| 喇叭数量 | 8 | |
| 灯光配置： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 氙气大灯 | ● | ● |
| 自动头灯 | ● | ● |
| 随动转向大灯 | - | - |
| 前雾灯 | - | - |
| 后雾灯 | ● | ● |
| 大灯高度可调 | - | - |
| 大灯清洗装置 | ● | ● |
| 玻璃/后视镜： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 前电动车窗 | ● | ● |
| 后电动车窗 | ● | ● |
| 防夹手功能 | - | - |
| 电动后视镜 | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● | ● |
| 手动后遮阳帘 | - | - |
| 电动后遮阳帘 | ● | ● |
| 后视镜防眩目 | ● | ● |
| 后排侧遮阳帘 | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | - | - |
| 感应雨刷 | ● | ● |
