[XCAR 试驾 原创]
福瑞迪一经亮相就依靠出色的外形成为了众多消费者关注的对象，这辆来自韩国起亚汽车的紧凑型新车，在风格上与母公司现代汽车的伊兰特悦动彻底拉开了差距。曾记得在伊兰特和赛拉图的年代，这两款车经常会出现在一个消费者的大脑里。
众所周知，韩国人与中国人一样，都对老虎同样有着特殊的感情，老虎更被韩国人奉为“国兽”。我们的标题不仅仅因为福瑞迪对起亚公司的重要性，而是来自多方面的。通过对福瑞迪更加深刻的了解您就会明白，它在很多方面都具备强大的“杀伤力”，究竟有哪些呢？我们来慢慢探寻。
外观设计前卫、锐利 冲击力十足
福瑞迪亮相之后，在外观的设计方面遭受了一些质疑，因为它和一些其他品牌的车型有一些相似之处。也许刚开始消费者会觉得有些许不屑，不过细想现在的汽车工业设计的同质化和广大车主眼光的一致性，又有哪辆车会丝毫与其它车型完全不同呢？
福瑞迪车头的冲击感设计非常到位，从虎口中得到灵感的中网设计并不夸张，整体采用黑色的中网只在外圈用了并不张扬的镀铬装饰，没有过度浮夸的感觉。不规则的大灯边角比较锐利，像是犀利的眼神。
车侧线条比较紧凑，尾部压得比较低。整体处理的非常简洁，没有复杂、拖沓的痕迹。1.6L低配车型采用195/65R15尺寸的轮胎，而高配车型和2.0L车型采用205/55R16尺寸轮胎。不过16寸的轮毂造型不够硬朗，与整车的风格略有偏差，还是韩国起亚官方图片中的多条副轮毂更加和谐。
车尾造型比较“硬”，这个硬并不是说造型生硬，而是与车头部分呼应的比较到位，整体也是比较硬朗的。福瑞迪在外观上的设计还是很成功的，至少属于让你近距离接触它时，会被它的魅力感染。
内饰设计老套 材质和做工有提高
说实话，在外观方面给了我很多好感的福瑞迪，却让我坐进座舱后略有些失望。因为福瑞迪的内饰设计与外观相比真的没有什么亮点。只有中控台的银色面板刻意的做出了一些棱角，其他的东西比较圆润，尽管是黑色内饰，但仍缺乏一些运动气质。
虽然内饰造型方面福瑞迪称不上多么出色，但是内饰所选用的材质和细节的做工还是有不错的进步。软性材料略显匮乏，但普通的材质打造的比较厚实，还是有一些质感的。
三环炮筒式仪表很炫，颜色的搭配很有激情，但是这种刺激的光线会不会在夜间比较刺眼呢？设计师很人性的为福瑞迪配置了仪表亮度调节功能，这样就不用担心视觉疲劳了。方向盘实在是称不上漂亮，造型挺复古的，而却最近编辑有一种在汽车上找表情的癖好。但是全系标配手感不错的多功能按键还是值得表扬的，大大方面了对各种配置的操作。
一键启动按钮在这级别车里挺少见，虽然有些车型在传统钥匙的位置采用旋转的无钥匙启动方式，但还是这种按键式的比较有档次。在按钮下方的有一个放遥控板的插槽，并且可以为遥控板充电，这个还是很人性化并且很方面的配置。
车内设备丰富 不乏亮点配置
福瑞迪在配置方面除了多功能方向盘和一键启动外，还有一个以前很少出现的东西，节能驾驶提示系统。不过这个系统只安排在了能耗更高一些的自动档车型上，很可惜的是，我们这次的试驾被安排在场地内，并且是比较“粗暴”的形式，主要是体验福瑞迪的操控性能，所以我们始终没见过这个系统启动。
这个系统大概的作用是帮助车主养成良好的驾驶习惯，降低燃油消耗。当驾驶员踩油门比较平缓，大概在油门全部行程的四分之一之内的话，仪表盘最右侧的“炮筒”将会显示一圈绿色的指示灯，标示目前车辆的燃油消耗比较少，而当驾驶员猛踩刹车或踩下油门后四分之三段行程时，指示灯就会熄灭。还有一个熄灭的条件，就是当转速超过3000转也就是车速超过110公里后。
我们试驾的2.0L顶配车型配置相当丰富，除了标配的ABS+EBD、多功能方向盘、节能驾驶提示系统、AUX/USB接口外，更有真皮座椅、天窗、定速巡航、自动空调、6气囊、智能钥匙和冲撞感应自动解锁系统。
车内空间不错 储物能力一般
福瑞迪的前排乘坐空间一般，虽然在高度和宽度上没有局促感，但是也没有更多的优势。座椅的包裹性还不错，但是支撑力不足，这在跑场地的时候感受非常明显。而且同样比较遗憾的是，顶配车型也不具备电动调节座椅的功能。
而后排空间得益于2650mm的轴距，福瑞迪腿部的空间还是非常令人满意的，后门开启角度也比较大，上下车连200多斤体重，182厘米身高的编辑也感到比较自如。至于头部，因为没有明显的压抑感，所以也就没有特别的关注。
由于试驾活动的时间非常有限，而本次又是以体验福瑞迪的驾控为主，所以在储物方面并没有做太深入的体验，等新车到店或者我们拿到试驾车后，再为各位网友做详细的品鉴。不过一些简单的体会还是可以汇报一下。福瑞迪的后备箱空间不小，开口比较大位置也不是很高，搬沉重物品可以省些力气。
车内并没有发现很有创意的储物空间，车门储物格内可以放矿泉水，扶手箱里可以放手机和钱包，并且比较深。手套箱深度也不错，女士背的小一些的皮包可以放在那里。后排座椅提供中央扶手，并且扶手上还提供了两个杯架。整体的储物空间设计比较中庸，算不上很别出心裁。
2.0L车型动力充沛 发动机偏好高转速
正式试驾之前，东风悦达起亚安排了一些开车玩的小游戏，用来消磨排队试驾的时间。通过一个在天窗上放个网球比赛穿桩的节目，算是正式试驾前一个对车辆熟悉的机会（也正是这是才发现福瑞迪全系没有电动座椅）。方向盘的力度始终，算不上很轻，速度不超20公里，还无法说转向精确性如何，但是回馈的力度比较小。油门轻点就有反应，属于比较灵敏的类型，刹车初段力度适中。
福瑞迪搭载了两种排量的最新型发动机，1.6L机型可以爆发123马力的最大功率和155牛米的扭矩，这在同排量发动机中应属佼佼者。而我们试驾的是更加强悍的2.0L车型，它在6200转时爆发156马力，4300转时可输出194牛米的扭矩，拉动这台不足1.3吨的福瑞迪，不在话下。
正式的试驾开始了，警察驾驶学校的场地各种弯道类型都有，可以十足的体验一下福瑞迪的实力。2.0L的发动机确实没有让人失望，发动机声浪还是比较悦耳的，但是不想听的话也没什么办法。2000多转时输入比较线性，但深踩油门之后，变速箱大概用了0.6秒去思考，然后果断的降下一档，这时的爆发力才凸现出来。
虽然并没有携带专业的测试设备，但从感觉来看，2.0L的福瑞迪动力输出还是非常不错的。在3500转之前，福瑞迪表现的比较平稳，应付一般公路上的超车还会比较轻松。当转速攀升至3500转之上，它才真正的活跃起来。
操控比较灵活 悬挂支撑一般
在进入弯前的刹车点时，我大概感觉到了刹车系统的一些疲软。可能经过几圈比较激烈的驾驶，刹车系统的温度比较高，之前玩游戏时前段刹车比较明显的力度消失了，需要将刹车踏板踩得更用力一些，但是却没有太影响我的信心（只影响了一点）。
转入一个大概90度的弯心，福瑞迪的悬挂系统表现的还比较轻松，支撑力比较到位，并且侧倾也不太明显。多多少少带出了一些欧系车的感觉。只可惜好景不长，在一个急弯中，福瑞迪的悬挂系统暴露出了为舒适而妥协的本性，表现的比较“软弱”。
出弯时油门踩深一些，推头现象如期而至，小收油门并调整了一下方向，福瑞迪的尾部就有了一些活跃的迹象，整体表现不够稳定。不过福瑞迪的转向还是比较准确的，只是路感上有一些匮乏，这也是悬挂系统向舒适性妥协的后遗症。
最不理想的应该是这台4速手自一体变速箱，反应不是很灵敏，并且冲击感比较明显。如果能换上一台更加“聪明”的自动变速箱，就会比较理想了。不过此次试驾活动并没有提供手动车型，所以具体那台手动变速箱表现如何就不得而知了。
总体来说，福瑞迪具备一定的驾驶乐趣，但是还是整体显得软了一些，与欧系的运动型轿车相比还是更偏舒适。噪音方面也只是个人的感觉，基本来自于两个地方，一是发动机，这个是最明显的，还有就是抓地力还不错的锦湖轮胎，风噪抑制的还是很不错的。
编辑总结：通过这次比较深入的体验，我们发现起亚汽车这回是比较没有保留得了。炫酷的外观、充沛的动力、丰富的配置和不错的操控性让福瑞迪具备了非常均衡的实力。不仅仅在城市中轻松的游走，更能在心潮澎湃之时提供有力的保证。并且据称福瑞迪的售价将会非常容易接受，看来这款起亚的最新车型很期待能在残酷的市场中“虎虎生风”了。
