Lexus品牌的入门系列IS250一向受到消费者的喜爱，6月份发表了IS250的敞篷车款，名为IS250C，C字就表示Convertible敞篷之意。
优雅的开篷线条
如果IS250C没有将篷打开，在车头外型上，看起来与IS250几乎相同，不过在车侧及车尾的线条来说，就很明显的看出大相径庭的差异。首先是敞篷车款的标准双门设定，这就让IS250C除了原本的优雅，更增添许多俊逸的帅气；而原本后厢线条也因为要收纳三片式的铝合金硬顶敞篷，所以高度及长度也略为增加，行李厢在开篷收纳硬顶时的空间是136升，而闭合时可增加置物空间至391升(约为原来的3倍)。
IS250C在没有开篷时的双门外型，就已经透露出相当浓厚潇洒跑格，而紧致的车篷接缝，也让人一时之间看不出它的敞篷功能；在短短21秒内，透过电动开关即可完成车篷开启。由于IS250C以敞篷的功能性为主，所以除了后车厢高度增加，连带后座空间也被利用，所以虽然后座仍有座位，但是较IS250拥促一些，不过比起一些2+2的敞篷车来说，它的后座空间算是相当舒适的了。
IS250C的电动硬顶敞篷，以微电脑ECU控制13个独立运作的电动马达，及33个独立的感知器，随时侦测开关敞篷的速度，让IS250C在21秒内，就能完成优雅的开关动作。而在开关车篷时，驾驶也可以透过仪表板的中央显示屏，来得知目前的敞篷状态；如果在操作开关车篷时，后方有影响启闭的障碍物出现，仪表板也会有显示及提示音来提醒驾驶注意，甚至必要时会将动作暂停。驾驶在开关篷的过程中，如果放开启闭控制钮，电动马达也会立时停止运作，以免有安全顾虑的状况发生；当然，在行进间是无法控制车篷作动的。
为了提升开关车篷的舒适性及耐用度，IS250C这次还在电动马达的设定上，加入了「关篷缓冲功能」。这功能是针对车篷关闭时，在即将与A柱及前挡接合之前，放慢电动马达的速度，以较缓慢的方式进行最后的闭合过程；这样的效果不仅提升了关篷时的精致感，也避免最后发出「碰」的一个接合声响，日久后渐低相关组件的使用寿命。而在车篷开启时，车窗会全部降下，以利开篷作业，就连车门开启时，车窗也会自动降下15mm，以防止拉扯到门框防水胶条。而在原厂已7.9MPa(相当于每平方公分79kg的压力)的强力水柱冲击门窗边缘时，紧致的窗框密合度，仍能将水波完全阻隔于车身之外。
性能及驾驶乐趣
坐进车室，同样地，这就是Lexus该有的感觉。双前座椅10向电动调节各附3组记忆功能、内装全部Semi Aniline透气真皮包覆、4向调整方向盘、Mark Levinson Premium Surround吸入式6片DVD音响，搭配12支喇叭、遥控芯片钥匙、电动引擎启闭开关、6颗气囊…等，属于舒适的配备一项都不少。
VDIM车辆动态整合管理系统，配上VSC车辆稳定控制系统、TRC循迹防滑控制系统、ABS防死锁煞车系统、BAS煞车力到辅助系统、EBD煞车力道分配系统、HAC上坡起步辅助系统等，在车辆控制方面的辅助系统到也是琳琅满目。就配胎来说，前225/40 R18、后255/40 R18，在猛烈的驾驶过程中，提供了不错的抓地力。
由于1740kg的车重，配上208匹的马力，所以不至于表现出狂野的加速性能，但也就是这样的限制，所以在弯道间反而多了一项安全感。原有IS250C的动态稳定系统，加上循序渐进的加速实力，在入弯出弯间，可以尽情享受离心力G值带来的乐趣，且无须太担心后驱甩尾的问题；全油门进弯、减速、出弯、加速，弯道表现一气呵成，而前后50：50的配重，也让S形的连续弯道，变成优闲的下午茶时间。
IS250C除了原有Super ECT的6速手自排变速系统之外，还有方向盘换档拨片，脚下踏板也以铝合金包覆，连排档头都镀铬处理，外型上是动感十足。截至编辑部截稿前，仍未透漏IS250C的实际售价，但可以确定的是它的价格区间将落在250-260万台币之间。虽然IS250C在动力方面未能有突破性的提升，不过在Lexus品牌及高调的虚荣心号召下，以后常常在街上看到IS250C的机会应该是不会少的。
