[XCAR 试驾 原创]
在试驾之前，查阅了普通版凯雷德 6.2 AWD的性能资料，官方数据0-100公里6.8秒的加速成绩，使有过雷克萨斯GS450h混合动力测试经验的笔者，对这款凯迪拉克凯雷德 6.0 Hybrid混合动力版的动力性抱以憧憬。
而官方11.1升的百公里综合路况油耗，在兼顾性能和油耗之余，凯雷德不同于以往混合动力车型较同型号普通车型昂贵50%左右的售价。凯雷德Hybrid 136万的售价与普通汽油版的价格完全一样，这意味着消费者不再需要为环保而再付出额外的费用，这里确实要赞扬一下凯迪拉克在环保方面做出的努力。
虽然之前有所准备，但是第一眼见到凯雷德还是被这个大家伙的个头所震撼。它的长度突破了5米，还拥有同级别车中的最大轴距2946毫米，而高度和宽度都突破了2米，伸出胳膊手臂可以轻松够到旁边威驰的车顶。其压倒一切的气势仿佛可以将整个威驰所吞噬。
珠光效果的白色漆面和布满周身的镀铬装饰完全符合凯迪拉克的美式传统形象。仔细观察之下才发现，车身上的绿色Hybrid LOGO是与普通版凯雷德区别开来的唯一标识。
由硬朗线条与“面”组合的钻石切割式外形，源自凯迪拉克“Sixteen”概念车的设计精华，刚劲并充满力量感。巨型的盾形中网与厚重的车头搭配相宜，散发出不威自怒的气势。
切割锋利的三层式头灯将灯光分为三个区域，灯罩中还镶嵌有凯迪拉克的LOGO，提升了凯雷德的品质感。厚重的保险杠下端镶嵌了一对长条形雾灯，唯一类似通风口的部位还被两个大型的拖车钩所占据。
侧面闪亮的22寸镀铬铝合金轮圈与车身侧面随处可见的镀铬装饰搭配，无一不彰显着他的美国血统。长条的LED尾灯与横贯车顶的大型高位刹车灯一向是凯迪拉克的传统，在保证美观的同时，在恶劣天气中的可视度也更加清晰。尾部粗壮的排气管有些简陋，显然设计师们可能更想将其拆除而不是进行美化。
高车身高底盘经常带来的就是上下车的不方便，如果加装侧面踏板，仿佛又不太适合凯雷德车主的身份，不过这里凯雷德有了更好的解决方案。拉开车门，电动踏板会自动伸出，即使个小的女士也可以轻松的进入车内。
内饰与普通版凯雷德区别不大，均有大面积的金属拉丝、实木和真皮所包裹，精湛的做工和气派的造型，完全符合凯迪拉克品牌一贯的格调。
陷入宽大柔软的真皮座椅，14向电动可调的座椅已不值一提，按下中控台上的座椅通风/加热按钮，一丝暖意很快传来，油门和刹车踏板还可以进行电动高低调节，因此无论何种身材都能找到舒适的驾驶姿势。
清晰简洁的仪表盘，印有凯雷德Hybrid的特有标识，过去水温表的位置也被换成了带有ECO标识的表盘，在正常经济工况行驶时指针处在中间区域，加速时指针会向右侧偏移，刹车时会向左侧偏移，以此来提醒驾驶者如何控制车辆的行驶工况。
镶有豪华实木的真皮方向盘尺寸不小，偏细的轮辐更不适合激烈驾驶。当然，作为这种全尺寸SUV，平稳安逸的驾驶风格更为适合凯雷德的定位。
怀档的设计一向受美式SUV钟爱，这种设计的好处是，避免占用中控台上的空间，靠近方向盘的位置，在习惯后换档也更为快捷。只是换档的力度和行程有些过大，更像是为美国那些肌肉男所准备的。此外，手柄上还具备了手动换档按钮，右手可以自然搭在手柄之上，使用起来没有丝毫不便。
前后排独立DVD/CD/MP3高级影音娱乐系统，各带8英寸彩色液晶显示屏，搭配Bose 5.1声道高级环绕立体声音响系统，营造出卓越的娱乐空间。
此外，凯雷德还配备了一个两层中央扶手箱，大号的尺寸说一个行李箱也不算过分。将全车人的饮料放置其中也完全没有问题。
测量凯雷德的前排中排空间已经有些多余，所以第三排的空间将是我们考察的重点。扳动中排座椅下方的把手，可以分为两级折翻的中排座椅后方会呈现出一块带有阶梯的通道，方便第三排乘客的上下。
虽然，在国外凯雷德还有一款加长轴距的车型，国内版本的凯雷德依然能够勉强乘坐1.8米的乘客，归根结底还是过高的地板使腿部不够舒展。
此外第三排座椅还配备了空调出风口、杯架和电源插口。掀开左侧杯架基座，下方还隐藏了一套轮胎修补工具，不仅可以为轮胎充气，还可以进行简单的修补，并在显著位置标识了修补后最高限速90公里/小时的提示。
除此之外，拉动第三排座椅后方的把手，还可以将座椅轻易拆卸，来扩充行李舱空间，只是过沉的重量女孩子还是不要轻易尝试。
简陋的老式钥匙依然是典型的美国式风格，不过遥控器还是具备了豪华车应有的强大功能。自动开启关闭的后举升门设计，还可以通过遥控进行控制，为车主提供了极大的便利。
作为一款混合动力版豪华SUV，在保证经济性和环保性的同时，强大的动力储备更加必不可少，因为这个级别的客户绝对不会接受一辆只能被超车的“软绵绵”。因此，凯雷德Hybrid采用了迄今为止最先进的双模式油电混合动力技术，来保证符合其身份的强大动力。
虽然排量减少了0.2升,但是248千瓦V8汽油发动机加上2部83千瓦电动机，推动重达2.735吨的凯雷德依然迅猛。
此外，凯雷德的混合动力系统与其他类似系统最大的区别就是，他采用了双模混合动力运行方式。通过电子控制系统对电子无级变速器(EVT)及其配备的3个行星齿轮组进行同步协调，并通过4组离合器对电机和行星齿轮组进行接合控制，可以实现车辆在低速和高速模式间无缝智能切换，兼顾了各种路况下的动力和节能需求。
首先，启动引擎，除了仪表的点亮，车身再没有任何动静。转速表指针停留在Auto位置，轻踩油门，转速表指针依然纹丝不动，发动机并没有启动，此时仅有电机发出的细微的“嗡嗡”声，同时中央显示屏上的动画也直观的显示车辆正在使用纯电力行驶。
继续踩油，当转速超过2000转后，转速表指针开始上升，发动机的介入难以察觉，同时中央显示屏上的动画也开始显示发动机和两台电机正在协同工作。
刹车时混合动力系统非常积极地回收能量，减速过程中的一部分热能被转化为电能储存在镍氢电池组中，当需要更大的刹车力度时，传统的刹车系统才开始接管刹车的工作。
在正常行驶的状态下，车辆将以纯发动机动力进行输出，其排量为6.0升的发动机为了实现更好的燃油经济性，发动机还将通过AFM智能燃油管理系统将8个气缸中的4个关闭，来进一步达到更好的经济性。
由于凯雷德使用了新型的空调系统，在发动机并没有运转的情况下仍然能够继续制冷，所以车内的能耗损失还是比较大的，这时发动机也会自动启动来帮助电动机给电池充电。
此外，凯雷德配备的主动电磁悬挂，还能自动感应路况并进行调整。实际驾驶中，舒适性毋庸置疑，但是由于悬挂调教依然偏软，过高的重心使车身倾侧明显。受益于宽大的轮胎和优秀的前后配重，高速的稳定性依然非常优秀。当然，我们也不能过分要求高达近2米的凯雷德能够有多么优秀的操控性，舒适安逸才是它的最终诉求。
虽然此次试驾时间并不算长，较为恶劣的天气也造成北京晚高峰的拥堵，低头发现油表刻度与出发前相比几乎没有什么变化，受于凯雷德庞大的体型，此次我们并没有激烈的驾驶，双模式油电混合动力也让我们切身实际地体验了一把环保和省油之旅。而且其高高在上的尊贵气质和服务到位的人性化配置，相信将会有更多的成功人士义无返顾地选择混合动力版凯雷德。
文章涉及车型参数配置对照表>>>
| 车型图片 |  |
 |
| 所属品牌： | 凯迪拉克 | 凯迪拉克 |
|---|---|---|
| 车型名称 | 凯雷德6.2L 自动 | 凯雷德 混合动力版凯雷德混合动力 |
| 厂商指导价 | 136.00万 | 136.00万 |
| 基本信息： | 凯雷德 6.2L 自动 |
凯雷德 混合动力版 凯雷德混合动力 |
| 产地 | 进口 | 进口 |
| 车型 | 全尺寸SUV | 中型SUV |
| 推出年份 | 2009 | |
| 最高车速 | ||
| 0-100加速时间 | 8.70 | |
| 100-0制动距离 | ||
| 等速油耗(L/100km) | 12.30 | |
| 等速油耗时速(km/h) | ||
| 保修政策 | 3年 | |
| 车身参数： | 凯雷德 6.2L 自动 |
凯雷德 混合动力版 凯雷德混合动力 |
| 长/宽/高(mm) | 5142/2008/1927 | 5142/2008/1904 |
| 车重(kg) | 2608 | 2735 |
| 轴距(mm) | 2946 | 2946 |
| 最小离地间隙(mm) | 212 | 202 |
| 车身结构 | SUV | SUV |
| 车门数 | 5 | 4 |
| 座位数 | 7 | 5 |
| 油箱容积(L) | 98 | 98 |
| 行李箱容积(L) | 479 | |
| 行李箱最大容积(L) | 3084 | |
| 发动机： | 凯雷德 6.2L 自动 |
凯雷德 混合动力版 凯雷德混合动力 |
| 排量(L) | 6.2 | 6.0 |
| 工作方式 | 自然吸气 | |
| 最大功率(kW) | 403.00 | 332.00 |
| 最大功率转速 | 6000 | 5100 |
| 最大扭矩(N·m) | 565.00 | 498.00 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4300 | 4100 |
| 燃油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93 | 97 |
| 环保标准 | ||
| 变速箱： | 凯雷德 6.2L 自动 |
凯雷德 混合动力版 凯雷德混合动力 |
| 挡位个数 | 6 | |
| 变速箱类型 | AT | 其他 |
| 底盘转向： | 凯雷德 6.2L 自动 |
凯雷德 混合动力版 凯雷德混合动力 |
| 驱动方式 | 四驱 | 四驱 |
| 前悬挂类型 | 其他 | |
| 后悬挂类型 | 其他 | 其他 |
| 车轮制动： | 凯雷德 6.2L 自动 |
凯雷德 混合动力版 凯雷德混合动力 |
| 前制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 285/45R22 | |
| 后轮胎规格 | 285/45R22 | |
| 备胎 | 非全尺寸 | 其他 |
| 安全配置： | 凯雷德 6.2L 自动 |
凯雷德 混合动力版 凯雷德混合动力 |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● | ▲ |
| 后排头部气囊(气帘) | ● | ▲ |
| 前排侧气囊 | ● | ● |
| 后排侧气囊 | ● | ● |
| 膝部气囊 | - | ▲ |
| 电子防盗 | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | - | ● |
| 操控配置： | 凯雷德 6.2L 自动 |
凯雷德 混合动力版 凯雷德混合动力 |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS) | ▲ | |
| 车身稳定控制(ESP) | ● | ● |
| 升降(空气)悬挂 | ● | ▲ |
| 胎压监测装置 | ● | ● |
| 零胎压继续行驶 | - | ▲ |
| 动力随速转向 | - | ▲ |
| 主动转向系统 | - | ▲ |
| 外部配置： | 凯雷德 6.2L 自动 |
凯雷德 混合动力版 凯雷德混合动力 |
| 天窗 | ● | ● |
| 运动版包围 | - | - |
| 铝合金轮毂 | ● | - |
| 内部配置： | 凯雷德 6.2L 自动 |
凯雷德 混合动力版 凯雷德混合动力 |
| 真皮方向盘 | ● | |
| 方向盘调节 | 待查 | |
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 方向盘换档 | - | - |
| 定速巡航 | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | - | - |
| 座椅配置： | 凯雷德 6.2L 自动 |
凯雷德 混合动力版 凯雷德混合动力 |
| 真皮座椅 | ▲ | ● |
| 座椅调节 | ||
| 腰部支撑调节 | ● | ● |
| 座椅电动调节 | ● | ▲ |
| 座椅记忆 | ▲ | ● |
| 座椅加热 | ● | ● |
| 座椅按摩/通风 | ● | ● |
| 后排座椅整体放倒 | - | - |
| 后排座椅按比例放倒 | - | ● |
| 多媒体配置： | 凯雷德 6.2L 自动 |
凯雷德 混合动力版 凯雷德混合动力 |
| GPS导航系统 | 2 | 1 |
| 蓝牙系统 | - | - |
| 车载电视 | - | - |
| 车载电话 | - | - |
| 后排液晶屏 | ● | ● |
| MP3支持 | ● | ● |
| 是否有CD | ● | ● |
| CD碟数 | 1 | |
| 是否有DVD | ● | ● |
| DVD碟数 | 1 | |
| 喇叭数量 | 10 | 10 |
| 灯光配置： | 凯雷德 6.2L 自动 |
凯雷德 混合动力版 凯雷德混合动力 |
| 氙气大灯 | - | - |
| 自动头灯 | - | - |
| 随动转向大灯 | - | - |
| 前雾灯 | ▲ | ▲ |
| 后雾灯 | ▲ | ▲ |
| 大灯高度可调 | - | ▲ |
| 大灯清洗装置 | - | ▲ |
| 玻璃/后视镜： | 凯雷德 6.2L 自动 |
凯雷德 混合动力版 凯雷德混合动力 |
| 前电动车窗 | ▲ | ● |
| 后电动车窗 | ▲ | ● |
| 防夹手功能 | ▲ | ● |
| 电动后视镜 | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● | ● |
| 手动后遮阳帘 | - | ▲ |
| 电动后遮阳帘 | - | ▲ |
| 后视镜防眩目 | ● | ● |
| 后排侧遮阳帘 | - | ▲ |
| 遮阳板化妆镜 | ▲ | ▲ |
| 感应雨刷 | ● | ● |
