开蓬拉风/关篷帅气 试驾雷克萨斯IS250C

　　从原厂提供的数据看来，IS250C为了加强被动安全性，除了一般强化A柱的措施，特别设计了抗扭矩刚性结构，多处钢材用料也和房车版不同，例如车门坎结构由一般的锌铁合金钢板改为高张力钢板，厚度也由1.2mm增为2.6mm，另外，在车身与底盘多处也安装结构梁或补强板，强化整体车身刚性。强化的结构当然也额外增加了它的车重，与房车版相比，敞篷版多出145kg，重量已达1740kg，因此在整个底盘调校上也和一般房车版不同。

　　在动力相同、车身较重的情况下，IS250C的加速与极速都较为吃亏，0-100km/h的加速时间也从8.4秒增加至9秒整，不过实际驾驶时的感受还算轻快。对于这样追求乐趣的车，我们特别注意它的驾驭感，本次试车地点除了一般平面道路，经由高速公路我们也前往坪林跑了一段山路，试车组两位同仁交换意见后，一致认为IS250C操控感比IS250还平衡，这个结论与先前预想的不太一样。

　　查阅了资料后发现，原厂将敞篷版的前后配重比设为50:50，房车版配重比52:48，以试驾的车速其实不应该会感受到这种差异，IS250C刚性强化后造成的影响还比较可能。会有这样的推断，其实是我回想起多年前同事试驾SC430之后的奇特经验；话说当时在关篷的状态下跑了一趟山路后，同事认为“操控表现还颇有那么一回事”，后来开蓬后再试跑一趟，居然得到完全不同的结果！由于事有蹊翘，最终这段经历也没在试驾报导中出现，倒是自己家里其实敞篷车前后也买过四、五辆，从convertible、hardtop到targa，4WD、MR到RR，软顶、硬顶甚至无顶的敞篷车都开过几年，还真没听说过开关蓬会影响车身刚性的，本次试驾IS250C，也因此特别留意，倒是没有这方面的问题，看来人家说LEXUS家族没有血统，其实有时候也是好事。

　　至于悬吊的设定，不用担心它会有虚软的体质，对于碎震的处理已是非常柔顺，因此过碎石路面乘客也不会感觉酥麻，却又拥有相当的路感，也就是说，压到猫眼石双手不会为之一震，能让你确实知道该转动多少角度的方向盘才能避开它，我相信这样的精进程度大部分的人都会喜欢。

　　在本次试驾中我们也发现它的空气力学设计相当杰出，风切声小已经相当难得，就连开蓬后行驶也没有强风灌入车内，长发美女们不必担心一头乱发，而他牌在这方面多半需要另外购置破坏美感的防风网才办得到，光凭这点想必就能吸引不少名媛贵妇的欢心吧。

　　要谈有什么不妥的，拿欧洲的敞篷车型与IS250C相比，LEXUS不让防滚杆直接以金属原色露出，总觉得不够帅气，排气声浪也不够浑厚，内装饰板无法与外型搭配，这些其实都稍微减损了这部“露蓬仔车”的威风，你或许会认为这是贵气包装下的产物，不过我们认为IS本来就是年轻人的车，一辆满足虚荣的车，嚣张一点又何妨？这点LEXUS或许可以参考欧美车厂的经验。

　　上空无罪

　　有人认为在台湾开敞篷车并不是一个好主意，理由大概就是空气污染、治安问题与停路边时偶尔会有路人甲免费奉送爱心茶饮杯之类的。这观点其实与「台湾不适合重车」、「台湾不适合手排」、「台湾不需要定速巡航配备」的论调很类似，关键就是看你用在哪里。

　　敞篷车的舞台当然不会在台北信义区，当然你如果希望副手座天天换人坐那又另当别论。以IS250C而言，虽然动力无法与SC430相提并论，不过帅气的外型及跑车化的驾驶风格，个人认为都是敞篷车买家应该更喜爱这样的车格，只不过这次IS250C上市后，立刻就会面临INFINITI G37 Convertible的正面挑战，在价格接近、动力落差明显的情况下如何突围，品牌形象可能会是LEXUS最大的资产与优势。