专为公路而生 试驾广汽丰田汉兰达【图】

　　广汽丰田生产的汉兰达有5座和7座两个版本，我们此次并没有看见5座版车型。不过不难推测，5座版车型与7座版的区别仅仅在于最后排的两个座椅罢了，况且在如今已经取消了养路费，同样的使用成本下，多2个座位岂不更好。

　　在1900mm车宽和1700mm车高的保障之下，汉兰达的内部空间非常宽敞。眼花缭乱的座椅调节形式为我们展示了什么叫作多功能。第二排座椅不但靠背能够俯仰调节，前后位置也可以调节。巧妙的是，第二排中间的部分可拆分，当安装上这一段座椅时，第二排座椅就左右连贯成一整排，可轻松乘坐3名成年人；如果只有2个人乘坐，这个部分的椅背还可以放下当做中央扶手；如果将这个部分拆分下来，第二排就变成了VIP式双座位设计，拆下来的这个部分放在哪里呢？总不能扔在后备箱吧！不用担心，设计师们早就想好了，前排中央扶手下有个储物箱，可将拆下的部分放置其中，另外还有一套杯架放置在储物箱中，杯架可以装到被拆空的中央通道处，一切都严丝合缝，一点都不会占用额外的空间，并且组装拆分的方法也非常简便。其实在汉兰达的设计中，这种既巧妙又合理的设置还有很多，比如行李箱边两个扳手可以一拉就放倒第三排和第二排座椅，再也不用为了折叠座椅跑前跑后、爬上爬下了。

　　在配置方面，注重舒适性的汉兰达当然不会放弃表现的机会，智能一键启动系统、智能导航系统这类配置应有尽有，6碟CD音响系统或DVD音响系统、AUX接口这类娱乐配置一项也不少。

　　2.7L 4缸发动机的引入、前轮驱动以及6挡手/自一体变速器将其为公路而生的身份完全“暴露”

　　除了原有的3.5L V6发动机，广汽丰田还为汉兰达准备了另外1款4缸2.7L汽油发动机。这款发动机是丰田2008年推出的最新一代4缸发动机的集大成之作，其采用双VVT-i技术，并且采用了进气歧管长度可变系统，这套系统设置了一个阀门，中低转速时，空气通过较长的进气歧管进入气缸，而当发动机转速较高时，这套系统可通过一个电控阀门将一段较短的歧管打开，使进气更加顺畅。这套系统保证发动机在低转速时更加安静，同时也使得发动机在高转速时燃烧更为充分，动力更强。此外，这台发动机还装有一个平衡轴，这个平衡轴通过凸轮轴带动，以抵消发动机的振动。2.7L的排量在4缸发动机上并不多见，大排量和高压缩比必然会带来优异的动力表现，这款发动机在4100r/min时能输出252N?m的最高转矩，而当转速达到5800r/min时，可输出140kW的最高功率，动力表现已经达到了一台普通的V6发动机水平。

　　与这款发动机相匹配的是一款6挡手/自一体变速器，这种匹配方式使得汉兰达这个大家伙也有非常出色的燃油经济性。2.7L版的汉兰达并没有配备4轮驱动系统，日方的专家解释，这一方面是为了丰富汉兰达的产品线，另一方面2.7L前驱版本也拥有不错的加速性能。6挡手/自一体变速器加上前轮驱动，这也许才是真正的众望所归，毕竟这辆车并不是为越野而生。即便是这样，较高的车身离地间隙和4只大脚也能保证其不俗的通过性，应付大部分路况自然不成问题。

　　这款排量缩水的汉兰达在配置方面与3.5L版本车型如出一辙，与电动助力转向系统联动的VSC(车身稳定控制系统)、TRC(牵引力控制系统)、HAC(上坡起动辅助控制系统)、DAC(下坡辅助控制系统)、倒车影像系统等豪华装备，使汉兰达的优雅、尊贵气质尽情流露。

　　国产后，汉兰达将有3.5L和2.7L 2个排量共10款车型组成的阵容，其3.5L版本仍将配备5挡手/自一体变速器和四驱系统。