明明就是挂上「Hyundai」的厂牌Logo，为何还说它不是韩国车呢？主要是因为i10这部小车一点都不韩国；一来它是欧洲设计中心所设计，二来它是在印度厂所生产制造，再者它的造型是欧洲风格，且整个操驾感受也有如欧洲小车，再加上其主要销售市场更是在欧洲，甚至连韩国当地也不生产及贩卖i10，因此说它「不是韩国车」一点也不为过。
一手车讯Verdict 3.5颗星
●建议售价:预估45~50万新台币 ●综合平均油耗:17.0km/l ●上市时间:2009/05
会这样来形容i10，主要是说明i10乃是一部完全针对欧陆消费市场的需求与标准所打造出来的一部「韩国车」，其产品实力甚至已足以与时下欧洲小车相媲美，这并非夸张说法，而是在经过一整天试驾之后的真正感受。
其实若以i10的整体表现来说是可以获得高评价的，其车讯评分甚至可达4颗星的水平，但为何最后仅标上3.5颗星呢？主要是在动力部分稍微坏了事，因为其加速表现并不出色，尽管已经是以1.1升小车的标准去看待其动力表现，但这具引擎在kick-down时的再加速力道过于平缓，有点令人失望。不过扣除这部分，i10无论在外型设计、内装质感、配备水平、空间表现及操控性等部份，皆有相当优异的演出。
欧风外型够靓、内装质感够赞
外型设计的成功与否，可由其「吸睛」的程度来验证，就在我们把这部i10摆放在淡水渡船头拍照时，即吸引相当多年轻朋友的驻足观赏，甚至有不少年纪较大的长者，也对i10的外型赞誉有加，而有意愿购买这部相当可爱迷人的i10。从这些情况来看，i10的造型设计可说是十分讨喜与成功。
的确，i10的造型相当符合时下年轻人的口味，包括新潮、时尚、活泼、动感、可爱、迷人等风格元素，皆可以在i10身上发现，尤其车头、车尾整个充满欧式风格的造型设计，完全让人看不出这是一部韩国车，相信这也将会成为i10上市后的最大卖点。
在进入车舱之后，i10再次让人为它鼓鼓掌，因为不仅整个控台设计相当有型外，车舱质感的营造更令人眼睛一亮，虽然所采用的塑料面积很大，但在经过细致的压花处理之后，给人的却是颇具质感的视觉感受，尤其在搭配亮银的金属饰板、白底时速表以及黑/白双采的布织座椅之后，更为i10带来另一番个性风格。
配备够水平、空间够宽敞
在配备部分，虽然详细配备表尚未正式公布，但从此顶级型的试驾车款来看，包括双前座气囊、中控锁、ABS+EBD系统及电子动力辅助方向盘(MDPS)等皆为标准配备；另外，也配置了iPod对应式音响系统，可同步支持CD/MP3/WMA/AAC等播放格式，亦可利用Aux in或USB连接iPod与MP3，可充分满足时下年轻族群的喜好口味。而原厂也表示，未来车主还可选配DVD剧院、数字电视等影音娱乐系统，不过车价也可能因此突破50万新台币大关。
i10的车身长/宽/高分别为3565/1595/1540mm，就尺寸来看，是部属于标准的微型迷你车，因此对其车室空间表现并不会有特别的期待，不过在实际乘坐之后，却发现后座的宽敞度可直逼一般B-Segment车款。在2380mm车身轴距以及高车高的设计条件下，身高约170公分的乘员坐于后座后，仍拥有不错的膝部空间，且头部空间表现更是出色，让人完全忘了是乘坐在一部微型小车内，这部分同样是i10在产品上的优势卖点。
加速动力不足、操控灵活易上手
在欧洲市场上，i10的动力系统分别有1.1升、1.2升(78hp/12.0kgm)汽油引擎以及1.1升CRDi柴油引擎(75hp/15.6kgm)等三款型式，而台湾地区引进车款所搭载的引擎为一具1.1升的汽油引擎，搭配四速自排变速箱，最大马力及扭力输出为67hp/5500rpm、10.1kgm/2800rpm。
从账面上的数据来看，就是一具1.1升引擎该有的输出水平，加上987公斤的车身重量，预料应该会有不错的加速动力表现，不过在实际驾乘后却令人有点小失望。首先在市区行驶时轻催油门的反应还不错，低速时的加速表现也不成问题，没有重拖现象发生，但在高速公路上重脚油门后的加速力道就显不足，尽管引擎已卖命嘶吼，不过车速提升却颇为缓慢，让人有点力不从心的感受，所幸变速箱的kick-down反应相当灵敏，可以不时地强迫降档去堆积加速动力来提升车速。对此只能说，若搭配手排变速箱的话，这具小排气量的引擎将会有较出色的表现。
i10整个操控性还算不错，短轴距搭配清晰的转向反应，制造出灵活的驾控感，加上MDPS电子动力辅助方向盘的设计，一般女性车主绝对能轻易上手与掌控；虽然悬吊仍偏软，但在过弯时，由于四个轮子已往车身的四个角落推，因此稳定性还不错，但也相对地会为车内乘客带来较多的颠簸感。不过整体而言，小车所拥有的灵活、易操驾特性，在i10身上是表现得相当出色，非常适合穿梭于拥挤的都会区。
在Matiz、March等车款退出市场后，i10的引进让南阳实业在A-segment的销售级距抢得了头香，尤其在Suzuki Alto、吉利熊猫及台版QQ等同级对手均未投入市场之际，确实有独天得厚的销售利基，因此在整体产品实力还不错的情况下，接下来就看其价格是否漂亮了，若真能压在45万新台币以内，相信是十分有作为的。
试驾感言∼欧化韩国车
都会小车该有的新潮时尚造型以及灵活的驾控感受，在i10身上都能发现，更令人赞赏的是其内装用料与质感呈现真的不错，且后座乘坐空间也没得挑剔；唯一让人较有微词的是，原本国外配备四具气囊现变成了两具，且引擎加速性表现并不如预期出色，尽管已经用「小车」的标准来看；然可喜的是总代理有意愿引进手排车型，且价格可能落在40万新台币以下，预料这对i10上市后的销售表现将会有不少帮助。
