在中国人的眼中，柴油车型一直是游离在主流消费之外的小众车，其原因就是国内的柴油供应和油品都与国外，尤其是欧洲有着很大的差别。不过当亚洲人不断开发混合动力的潜力之时，欧洲人却用近50%的柴油车宣告着自己的节能方式，并且将这种方式推广到了极致，让柴油车也拥有了充足的驾驶乐趣，我们此次试驾的这款2010款高尔夫GTD就是这样的产品。

　　梦想成真

　　对大众的柴油专家来说，如何开发一款拥有驾驶乐趣的柴油小车一直是他们梦寐以求的事情，只是摆在他们面前的始终是一个难以逾越的障碍，那就是除了在欧洲市场以外，无论是庞大的北美市场还是新兴的亚洲市场，对现代柴油技术的认知都还远远处于很低的层面。但大众的专家们认为时至今日，这种观念已经开始松动了，因此是时候下大力气好好开发一款柴油新车了。

　　首先出现在人们眼前的是四门版大众速腾和速腾旅行版2.0升TDI清洁柴油车型，而紧随其后的就是今天我们测试的这款即将在2010年发售的六代高尔夫2.0升TDI车型。大众公司的产品公关部负责人克里斯蒂告诉我们“在美国市场上，目前有30%的四门速腾采用的是TDI发动机，而50%的休旅版本也是柴油引擎的。”

　　当然，柴油发动机的确是没有汽油发动机在启动时更为安静，不过它的335牛米最大扭矩则可以在很低的转速下就输出出来，而燃油经济性却非常好，百公里只有5升左右的油耗。说实话我们用一箱油就完成了穿越德国南部和西奥地利的旅程，这令我们实在难以置信。而在加速能力上，这款在底盘上与高六GTI相差无几的柴油版钢炮也表现出了强悍的实力，7.9秒的加速成绩很容易就使我们找到了兴奋点。

　　实际上这套引擎的能力可谓相当强悍。作为最新开发的一款2.0TDI发动机，最早出现在了欧洲发售的2006款奥迪和大众途锐上，当时的名字叫做EA189。这款发动机实际上是基于世界高性能房车锦标赛上的西亚特Leon那台TDI EA188发动机打造的。就在那次比赛上，Leon的TDI赛车打败了同样配备了2.0升发动机的宝马3系。在技术上，这款长冲程发动机采用了共轨式燃油喷射系统，16.5:1的压缩比以及进一步升级的进气可变气门正时系统和涡轮增压系统。

　　在我们通过巴伐利亚的阿尔卑斯山区时，这台发动机强悍的扭力输出带给了我们足够的乐趣。虽然在加速表现上，无论为它们配备的是手动挡还是DSG变速器，GTD的高六要比汽油版的GTI慢了1秒（GTI是6.9秒），但柴油车型所带来的乐趣却是不同寻常的，因为它的扭矩输出范围更加宽泛，声音也相当的好听，而这些正是不少性能发烧友们所期待的东西。

　　独特之处

　　除了它的动力系统之外，GTD也有不少于GTI不同的地方，比如它的颜色就不像GTI一样到处都是红色，而是采用了更多的灰色和镀铬装饰。即便是在内饰方面，GTI风格的运动座椅也采用了灰色调来表现自己的低调。这样的处理很到位，虽然力求低调，但我们的这款藏蓝色试驾车却总能得到人们关注的目光。如果你喜欢那些鲜亮颜色的车型，那你去找GTI好了，反正我们对GTD有着更多的好感。

　　虽然整车的感觉都比较低调，深沉，不过两个位于GTD尾部扰流板左下部的镀铬排气管却显示出了特别的时尚感，当然在车上还可以看到很多GTD的标识表明它的独特身份。而标配的225/45R17的普利司通Potenza轮胎也会让你对它心生敬意的。在六速以140公里/小时的速度巡航时，它的感觉简直棒极了，非常稳定的底盘以及雄厚的发动机尾喉声让你出奇的亢奋。

　　在内饰的工艺上，这款GTD的高六也无懈可击，甚至毫不夸张的说，在内饰的用料和工艺上，同级车中没有一款可以达到这个水准的，即便大部分材质都是塑料产品，但就连颇为细腻的小迷你都是无法与之抗衡的。而它的座椅布料带给你的感觉就像是十年也能如一日的结识，充分的座椅支撑能够给你充分的运动享受，似乎在告诉你，不要担心有我呢。当然那从GTI上借鉴而来的转向盘也在向你诉说着同样的意思。

　　此外它所选装的DCC动态底盘控制系统甚至要比奥迪的电磁悬挂系统更加令我们满意。通过控制阀，DCC能够随时控制车子的悬挂阻尼，并提供三种悬挂选择：舒适，普通和运动模式。如果车子发现它的G值超过了0.4，那么无论你是在舒适还是普通模式下，都会被切换到运动模式，来提供更好的支撑，保证车子的稳定性。

　　它的转向盘最大圈数为三圈，可变齿比的电动助力转向系统在发卡弯中的表现稍显不足，需要打的圈数有些偏多，不过同GTI一样，它的指向准确性还是不错的。虽然在GTD上并没有配备GTI所配备的XDS电子差速器，这主要是因为车重和扭矩都要比汽油版更大，不过在十月以后，这款新车将把这一配置列入选装套件里。

　　而为了能够更好的与柴油发动机的功率和扭矩相配合，我们还是向你推荐六速手动变速箱版本。因为即便是那台六速的湿式双离合器变速箱也无法带给你如此灵敏的油门和换挡感觉，更重要的是你觉得它的一切都是你身体的延展。

　　总结：

　　虽然很多人质疑柴油车型能否在中国普及，不过显然大众并不怀疑这样的趋势，尤其是在今天油价开始重新飙升已经冲过了70美元一桶的关口，用一箱油可以跑1000公里的柴油车再一次进入了人们的视野，而GTD向人们阐述的就是柴油车一样也能够带给你充分的驾驶乐趣，那么既然它能够实现节能和性能两不误，为什么在国内市场上不能给它一个崭露头角的机会呢？