完美进化 西班牙马德里试驾奔驰新一代E级

　　坐进New E-Class的驾驶舱，可发现其控台总成结合了S与C-Class的概念，像是中央屏幕搭配整合式旋钮（标配5.8吋Audio 20系统含蓝芽）、对开式手套箱、具五向快拨键的四幅多功能方向盘都让人十分眼熟，其仪表板尽管仍维持了三大、二小圆的配置，但中央的液晶屏幕还是能一目了然所有行车信息，所以旧有的设计只要是好用并无必要更新。这里对舒适性有极大影响的座椅也是New E-Class所强调之处， Elegance采纵向排列诉求经典的复古风，而Avantgarde则以横向编织区隔与展露运动气息，两种车款的内装分野，另包括Elegance配用胡桃木饰板、Avantgarde搭配铝合金饰板且仪表板采立体隔间包覆。

　　大改款E-Class在豪华性的展现上，除了首度提供两张独立式真皮后座，并附有窗帘、遮阳板、行李厢通道、中控扶手、舒适型头枕与加热机能之外，前座还能加选来自S-Class的多重动态支撑功能。其在调整座垫延伸、椅背两侧夹度与腰靠辅助之余，还能依照方向盘舵角、横向G值、车速等条件，快速使高反应的Piezo阀门对气垫充填，让驾驶者与乘客可得到最佳的倚靠，同时背部也因加入两段按摩模式而大幅提高舒适性，这次的试乘车都追加了这项配备，「马杀鸡」时不但爽度一流，在高速弯道奔驰更使我们信心满满。

　　另一个可提出说明的聪明配备是，大改款E-Class选配的Thermotronic三区恒温，增加了扩散、集中的快速调整功能，只消按下压钮就立刻有适当分配的出风量，这对身处亚热带的台湾在面临酷暑时，应该能很快建立冷房效果，也是让乘客舒适的便利贴心设计。

　　转向沉稳且灵活

　　第一天试驾的E200 CGI，加速的感觉相当顺畅且不论起步反应、中高转速延伸都优于以前的1.8升机械增压，且实际上此六速手排的齿比设定较疏为经济导向，感觉上动力输出也受到一定程度的封印。其实M.Benz的自排车向来比手排快，而E200 CGI的五速手自排式样有0～100km/h：8.6秒、极速232km/h的实力，应付各种路况已算是绰绰有余，所以千万别小看其排气量只有1800c.c.，其Start/Stop熄火、启动则是依据离合器踏板踩下与放开，只是即便为M.Benz车款仍避免不了瞬间抖动的问题，但这现象已经算是很轻微，且发动打火的时间亦非常快速。

　　E-Class History：W120 Ponton 1953～1958、W110 Fintail 1962～1965、W114/W115 Stroke-8 1968～1977、W123 1977～1985、W124 1985～1995、W210 1995～2002、W211 2003～2009、W212 2009～

　　三月初的马德里近郊风势极强且山上不时漂着小雪，加上当地的高速公路都是由大弯构成，山路则是直线后再连续急窄弯的双线道型态，对激烈操驾自然算是一大考验。在侧风极大的状态下，我们在高速公路的弯中好几度都快被吹偏离了一个车道，但这部车仍能沉稳的向前驶去，而且风切声还非常小，只是其方向盘过轻、悬吊亦显得较软（本车为Elegance车型），一开始并不是很习惯这种设定。

　　进入山道之后，这部E200 CGI尽管避震器较软、轮胎尺码也只有205/50/16，但习惯特性后我们发现其车头指向性极准确且车尾很灵活，方向盘转向与回正的速度相当快，整部车的循迹性有超乎想象的表现，与前代车型相比，除了更稳之外还多了分敏捷性。

　　在驾驶约150公里的路程后，我们感受到New E-Class的静肃、乘坐舒适性都有超乎水平的演出，因此并不会让人疲累。在晚餐后原厂首先是针对新车的各项特点做说明，且展出一些测试模型供大家参考，几项重点大致是标配主动支撑头枕、预缩安全带、Pre-Safe的大改款E-Class，在安全上投入相当多的心力，非但将标准气囊增加到七具（多了膝部），还以智能型概念整合多项电子辅助。此外，大改款E-Class的车身是采用72%的高张力钢板构成，因此整体刚性提升达30%，其车头撞击溃缩区并有四个阶段的缓冲，且还加入主动式引擎盖来保护行人。