[XCAR 试驾 原创]
在这篇试驾文章的开头，让我们先来看几个关键字：2.0TSI发动机、6速DSG双离合变速箱、PQ35平台，是GTI么？错，是尚酷！
时隔16年后，大众尚酷再一次出现在人们视线中。大众集团出品的车型仿佛有着说不完的历史和内涵，从经典的高尔夫到热卖的帕萨特，尚酷也不例外。30年前，第一代尚酷面世，直到16年前第二代尚酷停产，这期间尚酷的销量惊人，可以说是大众集团最出色的轿跑车。可别以为老外只对高尔夫有兴趣，在欧洲改装老款尚酷的大有人在。
在跑车和两厢车之中，我更愿意将尚酷归为前者。尚酷的造型源自大众IROC概念车，虽然在量产车上细节方面更加精致，但是整体设计风格依旧保留了概念车的激进与动感。概念车上的“大嘴”被回归传统的黑色横条中网取代，下方的大尺寸蜂窝状格栅也是大众高性能车的标志。由于迁就整体造型，中网面积过小，设计师破天荒的把“VW”标志放在了引擎盖上，不过这也为喜欢改装的朋友们提供了便利，“无标”行动会更方便。
造型犀利的黑底大灯与中网配合的天衣无缝，打造出尚酷特有的前脸造型，既凶狠又有冲劲。远远望去，仿佛一只匍匐着的猫科猛兽，眯着双眼等待着猎物的到来，它不需要有血盆大口，仅凭眼神便可令对手毛骨悚然。只是这对眼神虽然够犀利，但视力不太好，此次试驾车并没有装备氙气大灯。虽然尚酷2.0TSI的售价还未公布，但参考5代GTI的价格来看，我们还是希望这款接近40万元售价的跑车可以将配置提高一些。
示宽灯没有整合在大灯总成中，而是与转向灯一起被放在前雾灯的上面。
虽然尚酷的定位是小型跑车，不过由于PQ35平台的局限，车头方面只是在造型上做足了文章，但是例如前悬长度，发动机摆放位置等提升操控性硬件配置依旧沿用PQ35的格局。
我承认，我很想把尚酷的这套18寸涡轮扇叶型轮毂装到我的速腾上，因为无论造型还是质感它都极具诱惑力，搭配235/40R18的邓禄普轮胎，在外观和操控性上都是加分项。
如果单看侧面线条，你绝对不能把它和PQ35平台的产品联系在一起，与过于低调的GTI比起来，尚酷则展现了沃尔夫斯堡人不可多得的设计热情。
向下倾斜的车顶和上扬的腰线，使侧窗被压缩的很窄。两扇宽大的车门配以跑车化标准的无框玻璃，实在是动感十足。
车门下方的线条更多的提升了尚酷的力量感，黑色的防擦条很实用，但是不是同色的要好一些呢？
由于侧窗向后收的很紧，腰线下方的后轮眉则显得非常突出，使整个尾部看起来既性感又富有设计感。
受车顶弧线所限制，后窗略窄，再加上倾斜的C柱导致车内后方视野不佳。宽大的后保险杠与层次感很强的后唇边配合，使尾部设计立体感十足。
车顶的小尾翼和双出排气再一次表明了尚酷的设计理念。这两样东西可不是样子货，尾翼在高速巡航时可增加下压力这已是不争的事实，排气系统会在你深踩油门踏板的时候给予感官上充分的刺激。
后备箱下沿较高，开口较小，不过内部空间还算不错，装下一行四人的出游行李完全没问题，放倒后排座椅后还能得到更大的行李空间，只是后座不能完全与后备箱齐平。
握住厚实的门把，拉开车门后，刚刚充满喜悦的心情会有些失落。虽然全黑内饰搭配银色饰条依然是我最喜欢的色彩搭配，但车内的一切完全是我熟悉的样子。可能这样会令上手度大大增加，但对于尚酷来讲，我们还是希望有更多的惊喜出现。
大众集团的平台化战略实施许多年了，这其中不乏许多优秀的产品。尚酷就是典型的平台化战略产物，5代高尔夫的内饰被基本套用，出风口部分采用了类似EOS的镀铬装饰，仪表盘竟然与我自己的速腾完全一样，是不是把GTI的那套更深邃的仪表盘搬过来更显运动呢？
虽然说了这么多抱怨，但尚酷毕竟是大众集团倾尽心血的作品，将经典的元素融入其中也顺理成章。比如带换档拨片的多功能方向盘，它已经在GTI上备受好评，民间许多速腾车主更视他为改装极品，使用手感与操作便利性都无可挑剔。方向盘后的换档拨片虽然有些不太起眼，但使用起来却是很得心应手。
中控台上最显眼的就是MFD3多媒体影音系统了，大尺寸屏幕在显示信息与清晰度上都堪称佳作，按键质感也很好。除了常用的CD和内置硬盘以外，还可以读取SD卡中的影音文件。另外，在可前后移动的中央扶手箱附近还设置了AUX 和MEDIA输入接口，选择输入音频的种类可谓相当丰富。
导航系统整合在系统之中，界面友好操作难度低，而且地图版本较高。蓝牙系统则需另付费选装单独的模块。如此丰富的多媒体系统相当值得推荐，也难怪在小到POLO大到途锐都会将其列为高档选装配置，只是这台试驾车的系统还未汉化。
双区恒温自动空调也与PQ35平台上的产品无异。
虽然还是那么熟悉的仪表台，但尚酷还是有自身独特的设计。车门上的三角形扶手造型很不错，搭配银色仿金属装饰很大程度上提升了车内的质感。旁边围绕着日常相关的操作按钮，不过一键式车窗升降按钮被藏在三角形扶手内侧，在使用时经常会与扶手“打架”，略显不便。
手动调节的运动型电加热座椅在舒适性和包裹性当中找到了平衡，造型美观且承托力上佳，座椅高度可调节范围很大，配合四向可调节的方向盘，找到合适自己的坐姿并不是难事。四向电动腰部调节令长途驾驶倍感舒适。
后排两个独立座椅造型出色，腿部和横向空间都比较充足。由于车顶造型所致，头部空间略显局促，不过后排若是坐两位身材娇小的女孩，这就完全不是问题了。
在开着尚酷长途奔袭到郊区出游时，两位编辑部的美女就一直在尚酷的后排乘坐，抵达目的地后两位美女一致表示，除了感觉座椅有一些硬以外，一路上没受任何委屈。
之所以美女们没有抱怨，或许是因为我一直将悬挂模式放在舒适档。这台尚酷2.0TSI试驾车装备了电磁减震系统，可在普通、舒适和运动三种模式下任意调节，每种模式都有明显的差异，这也是尚酷在测试中取得好成绩的有力帮手，这点在之后的测试篇当中会为大家详细介绍。
6速DSG双离合变速器和2.0TSI四缸直喷涡轮增压发动机配合可谓天衣无缝，这套动力总成在GTI和迈腾身上早已被大家所熟知，无论是科技含量还是动力表现，在如今同级别车中虽不能算是“无敌”，但也很难找到对手。
发动机依旧是最大功率147千瓦/5100转，并拥有280牛米/1800-5000转的最大扭矩，再加上DSG双离合的辅佐，动力输出作用在不到1.4吨的尚酷身上，加速成绩相当出色。请允许我卖个关子，具体加速数值会在测试篇内公布，而且比7.1秒的官方数据要快很多。
开着尚酷一路奔袭，耳畔传来了FM调频中苏打绿乐团的那首《无与伦比的美丽》，脑海中将尚酷这华丽而动感的外形与强悍的性能相结合，决定用这首歌名作为此篇文章的题目。
不得不承认，尚酷是一辆比较全面的跑车，它的造型设计称得上非常卓越，不管驾驶它走在哪都能斩获一众路人的注目礼，虽然内饰方面没有带来更多的惊喜，但起码在人机功能和制造成本上都很不错。本以为四座设计会在实用性上打些折扣，经过超过500公里的长途驾驶也打消了我这种念头。如果您关注性能测试，请您一定不要错过之后精彩的测试篇。
[XCAR 试驾 原创]
看过了之前的体验篇后，大众尚酷那出色的造型早已深入人心。在经过了测试之后，我们一致认为，尚酷不仅仅有花瓶般的外表，内在动力表现同样出色。
不多说废话了，直接来看看尚酷那套我们已经耳熟能详的动力总成吧。大众这次将几乎所有的看家本领都用在尚酷身上，包括那台已经国产化的2.0TSI涡轮增压直喷发动机、6速DSG双离合变速器、电磁可调悬挂以及PQ35平台，惟独缺少了4Motion四驱系统。经过严格的测试之后，我们同样一致认为，4Motion的出现的确会令尚酷锦上添花，但前驱版已经足以令人兴奋了。
依旧是那台熟悉的2.0升四缸涡轮增压直喷发动机，在GTI和迈腾上已经展现了强大的动力优势，147千瓦（200匹马力）出现在5000-6000转/分钟，而280牛米的最大扭矩则可在1800-5000转/分钟的区间内持续爆发，拥有非常宽的扭矩平台。
6速DSG双离合变速箱也能在大众旗下的绝大部分车型中选装，与尚酷同天测试的国产迈腾同样搭载这套动力总成。与迈腾1.5吨的车重相比，尚酷不到1.3吨的体重导致了两者的加速时间相差1秒。
0-100公里/小时加速测试
在忙不停的码好了桩桶之后，我便迫不及待的坐进了尚酷的驾驶席上，缓缓的驶入测试赛道。直接挂入S档，稳住刹车，将转速提升到2500转/分钟，同时快速松开刹车并且油门到底，尚酷在起步的一瞬间稍显迟钝，待转速超过3000转/分钟之后澎湃汹涌的动力瞬间便突破邓禄普轮胎的最大抓地力，235毫米宽度的轮胎仿佛在吞噬着脚下的柏油路面，轰轰作响的排气声浪传递出DSG变速箱换档时独特的声响，这令我想起了奥迪TTS，但显然尚酷更加含蓄。
在平日里驾驶时轻易不会换到S档，因为它和D档简直有着天壤之别，D档更多的兼顾了油耗和舒适性，虽然换档速度依旧很迅速，但变速箱总是快速的换至高档位。而测试时则需要通过高转速榨取发动机全部的功率，此时S档是最适合的。
随着DSG双离合变速箱快速有效地切换档位，尚酷仅用6.42秒便达到了时速100公里/小时，面对7.3秒的官方数据我们只能闲其太过保守，按照爱卡汽车网的评测标准，6.4秒的百公里加速实在令人喜出望外。
从曲线图中看出，尚酷那0.6G左右的初段加速度并不值得炫耀，但胜在持续而稳定。换入2档后G值回落到0.4G左右，但此时速度已经飙升至接近60公里/小时。在95公里/小时左右换入3档，之后快速的突破100公里/小时。
100-0公里/小时制动测试
能收能放是一款全面的跑车应具备的素质，尚酷的制动系统并没有经过特别的强化，但依旧秉承了德系车一贯的制动风格。在拥堵的环路上行驶，一点就有的刹车或许在您初次驾驶时会感觉有些神经质，习惯后就会慢慢喜欢上这种调教所带来的安全感。
经过连续十次制动测试之后，平均成绩稳定在41.5米左右，最好成绩为41.22米。老实讲这个成绩并不能令我们满意，这也与送测车辆的车况有很大关系，但起码从十次连续制动来看，尚酷制动系统对于热衰减现象控制的很好。
V-Box曲线图显示，尚酷在制动测试中头段制动力并没有想象中的大，仅维持在-0.9G左右，在65公里/小时减速度下探到-1.1G，此后便开始有所反弹。整个过程脚下可明显感觉到ABS系统在卖力工作，动作幅度还可以接受。
18米蛇形绕桩测试
尚酷装备的电磁悬挂系统与之前测试的奥迪TTS那套原理相似，但尚酷除了运动模式外还多了舒适和普通模式。诚然，在城市道路上更适合使用舒适模式，虽然不及同一阶段测试的迈腾2.0TSI那般舒适，但悬挂系统仍能吸收大部分路面上的起伏。
关闭ESP，激活悬挂系统的运动模式，尚酷呼啸着冲向了路中的桩桶。沿用PQ35平台的悬挂模式，麦弗逊式前悬挂与四连杆后悬挂与电磁悬挂系统配合起来相当出色。在绕桩测试过程中车头指向明确，悬挂支撑有力，只是受限于前轮驱动形式，转向不足现象还是时有发生。
尚酷的这台2.0TSI发动机过于粗暴的动力输出给测试添了不少麻烦，敏感的油门令驾驶者哪怕很细微的动作都能引起车辆轨迹发生变化，严重时可能导致转向不足的突然出现，此时略收油门同时调整方向才能令车子按原计划路线行驶，但这时车速已经有了一定损失。这不得不令我想念4Motion四驱系统。
虽然64.66公里/小时的最终成绩中规中矩，但数据与实际感受还是两回事。受限于前轮驱动，尚酷在极限操控方面确实有待加强，但硬朗的悬挂和精准的转向系统给人留下了深刻的印象，若是在环路偶尔自娱自乐一下，尚酷的操控能力毋庸置疑。
日常驾驶测试
对于一款跑车来讲，确实需要排气系统时常来唤醒人们的驾驶欲望。尚酷的排气声浪并不算过分，所以噪音测试中分贝偏高也是情有可原的。
6速DSG变速箱让尚酷在以时速120公里/小时奔跑时的转速维持在2800转/分钟，而达到环路时速上限时也仅用了1300转/分钟，这对于油耗的贡献功不可没。
2.0TSI发动机和DSG变速箱可谓是如今大众车型中的“黄金搭档”，在保证了动力的同时还不忘兼顾油耗和舒适，就让这些高科技来的再猛烈一些吧。
当夕阳西下，我们也结束了一天的测试，同事开着尚酷将桩桶一个个收纳于后备箱中，尚酷无时无刻在展现着那美轮美奂的身影，哪怕是后备箱中堆满了测试仪器。尚酷仅凭造型就可以令我们暂时遗忘大众集团以往的古板，但与其看着在编辑部稍作停留的尚酷，不如一起期待大众接下来的作品，比如那千呼万唤但还没“驶”出来的第六代高尔夫。
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