也许你也有过类似的经验，当你翻开相本或是毕业纪念册时，发现过去的自己穿着紧到不能再紧的裤子搭配分的比快车道还明显的中分麦当劳头看起来是俗毙了，不过在当时这可是万千少男的标准装扮。带着随身听让留海随着微风飘荡在公车站牌下，背景音乐来首华仔的追梦人，那风采简直帅呆了！有同感？很好，那证明你的年纪跟我差不了太多。
四门轿跑车是最近报章媒体对于Volkswagen Passat CC最多也最合适的称呼。也许你会认为这是车厂新的名词，但事实上早在2004年的时候这样的四门又介于轿车与跑车之间的车型就已经出现在台湾。当时Mercedes-Benz 就推出了一款CLS的车款。不过有着四门房车的尺码，外观上又得兼顾跑车所具备的运动感，这样的诉求也曾被批评为不伦不类或是找不到定位的窘态。但如同对于流行的改观一样，如今四门轿跑的旋风又再度的吹向车坛。
除了上述的CLS外，在上海车展首发的Porsche Panamera、 BMW也推出了Concept CS概念车。这样四门四座的轿跑车不但保留一般房车该有的空间便利性外，跑车该有的帅气自然也不会减少。这样改以前座驾驶为思考重心、售价又比一般房略高的车款在当下被众家车厂视为必争之地。
四门轿跑必备条件—迷人曲线，要有！
对于世界第最大的汽车集团VAG来说自然也不会轻易的放弃这块大饼，Passat CC便是因应时势所诞生的产品。Volkswagen在大陆地区被称为大众汽车，这或许是由字根所解释而来。在德国Volkswagen向来一直是普罗大众的购车首选，不过也许正因如此，VW车系总有一种如公务员般的忠厚样貌。
随着旗下掀背小车的热卖，台湾有一度进口小车的代名词就等同于Volkswagen，对旗下中坚主力车款Passat 来说，这款Passat CC的出现让原本忠厚老实的公务员摇身一变成为大家所注目的「大众情人」！
Passat CC的外观没有太过于惊世骇俗，在房车的稳重与跑车的动感之间取得不错的平衡点，而这样的造型也得却较易让人接受。车头部份藉由加大、折痕明显的双U型水箱护罩营造出运动化的气息，若仔细观察光影的变化，你还会发现引擎盖还呈现出V型的线条。
来到车侧处，由前保杆一路向上挑起又略为偏高的车身腰线让Passat CC呈现出一种想要向前飞扑出去的形态。四米七的车长除了让外型显得更为修长，也让Passat CC具备四门轿跑车该有的空间。
到目前为止外观上没有到令人惊艳的地方，直到我们看到车尾迷人的翘臀才发现吸引人之处。融入后行李箱盖的后档风玻璃让后行李箱盖看起来相当小巧，不过仍可保有532公升的容积。车顶线条也从A柱向上话过一条弧线到了C柱之后陡然的落下，加上缩短的后悬强化了跑车的元素。这样缩短加粗C柱的设计在许多标榜性能车款上面也来越常见。
四门轿跑必备条件—丰沛动力，要有！
台湾所推出的车款一共有2.0 TSI、V6 FSI以及我们所试驾的2.0 TDI三种。马力输出以和R36采用相同引擎的V6 FSI的300匹马力最为强悍。但标榜环保省油的TDI引擎同样也有170匹的表现，0∼100km/h也仅需8.6秒。
在集团资源共整的前提之下，这颗与Tiguan同样采用高压共轨直喷的柴油引擎运作的相当精致。加上厚实的钣件以及良好的车内隔音，若不是稍微踩一下油门看见运作的转速表有时还真不确定引擎是否有启动，因为实在太安静了。
当转速来到1800转时，引擎开始释放35.69kgm的最大扭力，车辆有如离弦之箭向前飞出。若重踩油门起步还会有稍稍的贴背感，让人感受到所谓的轿跑车并不是虚有其表而已。动力的输出除了仰赖一颗强劲的引擎之外，迅捷的变速箱同为重要。Passat CC使用的是六速DSG双离合器变速箱，加上位于方向盘后方的换档拨片在山路退换档时可以明显感受到双离合器变速箱所带来的快意顺畅。
在Passat CC全车系上面都搭载了所谓的DCC可调式悬吊控制系统。透过中控台上的按钮可以选择标准、舒适以及运动模式来调整减震筒的阻尼值。过去这样的装置有时会沦为鸡肋配备，食之无味、弃之可惜！
但在Passat CC上面的悬吊改变的感受相当明确，当调整到Sport模式时那硬朗的阻尼给予车辆在弯道中的支撑，不会让你有弯中软脚的遗憾。而当调整到舒适模式时对于碎震的吸收良好，即便是充满窟窿的路面上还是可以有如履平地的舒适。
四门轿跑必备条件—华丽内装，没有！
Passat CC的内装铺陈与其它车款并没有太多的差异，除了那张12向附腰靠的前座椅相当好坐之外，其它的内装素材并没有太多值得大书特书的地方。不过Passat CC导入车道偏离系统倒是在VW的车系里首次见到。
藉由隐藏在前档玻璃后视镜的摄影机持续监控车道的标线，当时速超过65km/h而车辆偏离车道时计算机会反向介入方向盘的修正让车辆回到该有的车道上。而若驾驶的手没有放于方向盘上同样的会给予驾驶声光及文字的警示。
此外由于是轿跑车的设定，全车采取四座的设定。因此每个人都可以享受到独立车室空间，每个座位也都是Napa材质的座椅。不过后座的腿部空间虽然充裕，但是受到C柱以及大倾斜角度的后档玻璃的影响，后座倚背稍微偏挺直，185cm的我坐进后座仍感受到有些许的压迫感。
Max大话车坛
也许是景气不景气的影响，过去我们所谓的跑车与房车的分野如今彼此的界线也不再那样明显。当然豪华车款的销售依旧相当的火热，他们对于这类的轿跑车主要是设定在于可以开一台名贵跑车载着全家一起出游是多么写意阿！
而Passat CC的出现则是让中产阶级们同时圆了实用以及想开跑车的渴望。虽说动力编成从2.0L∼3.6L汽油引擎都有，但装上2.0的柴油引擎则让Passat CC更符合一般的使用，获得更佳的油耗效益。这也是轿跑车当中首次搭载柴油引擎。
实际驾驭之后我认为Passat CC偏向轿车的多，而相似跑车的少。论动力输出的表现要称上所谓的跑车我认为还是有一段差距。但是流线的外型以及最低170匹的动力输出虽度猛烈但绝对可以满足绝大部份驾驶日常使用上的需求。这次试驾过程中的车辆并没有装上全景式玻璃车顶这项Passat CC的最大卖点，也是我们在试驾中一个小小的遗憾。
| 车型图片 |  |
 |
| 所属品牌： | 大众 | 大众 |
|---|---|---|
| 车型名称 | 大众CC3.6L 豪华版 | 大众CC3.6L 顶级版 |
| 厂商指导价 | 52.00万 | 55.00万 |
| 基本信息： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 产地 | 进口 | 进口 |
| 车型 | 跑车 | 跑车 |
| 推出年份 | 2009 | 2009 |
| 最高车速 | 250.00 | 250.00 |
| 0-100加速时间 | 5.60 | 5.60 |
| 100-0制动距离 | ||
| 等速油耗(L/100km) | 10.10 | 10.10 |
| 等速油耗时速(km/h) | ||
| 保修政策 | 2年 | 2年 |
| 车身参数： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 长/宽/高(mm) | 4799/1855/1417 | 4799/1855/1417 |
| 车重(kg) | 1632 | 1632 |
| 轴距(mm) | 2711 | 2711 |
| 最小离地间隙(mm) | ||
| 车身结构 | 跑车 | 跑车 |
| 车门数 | 4 | 4 |
| 座位数 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | ||
| 行李箱容积(L) | ||
| 行李箱最大容积(L) | ||
| 发动机： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 排量(L) | 3.6 | 3.6 |
| 工作方式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大功率(kW) | 220.00 | 220.00 |
| 最大功率转速 | 6600 | 6600 |
| 最大扭矩(N·m) | 350.00 | 350.00 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2400-5300 | 2400-5300 |
| 燃油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97 | 97 |
| 环保标准 | ||
| 变速箱： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 挡位个数 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | DSG | DSG |
| 底盘转向： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 驱动方式 | 四驱 | 四驱 |
| 前悬挂类型 | ||
| 后悬挂类型 | ||
| 车轮制动： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 前制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 235/45 R17 | 235/45 R17 |
| 后轮胎规格 | 235/45 R17 | 235/45 R17 |
| 备胎 | 全尺寸 | 全尺寸 |
| 安全配置： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● | ● |
| 前排侧气囊 | ● | ● |
| 后排侧气囊 | - | ● |
| 膝部气囊 | - | - |
| 电子防盗 | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | - | ● |
| 操控配置： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP) | ● | ● |
| 升降(空气)悬挂 | ● | ● |
| 胎压监测装置 | ● | ● |
| 零胎压继续行驶 | - | - |
| 动力随速转向 | - | - |
| 主动转向系统 | - | - |
| 外部配置： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 天窗 | ● | ● |
| 运动版包围 | - | - |
| 铝合金轮毂 | ● | ● |
| 内部配置： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 真皮方向盘 | ● | ● |
| 方向盘调节 | 待查 | 待查 |
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 方向盘换档 | ● | ● |
| 定速巡航 | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | - | - |
| 座椅配置： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 真皮座椅 | ● | ● |
| 座椅调节 | ||
| 腰部支撑调节 | - | - |
| 座椅电动调节 | ● | ● |
| 座椅记忆 | ● | ● |
| 座椅加热 | - | - |
| 座椅按摩/通风 | - | - |
| 后排座椅整体放倒 | - | - |
| 后排座椅按比例放倒 | ● | ● |
| 多媒体配置： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| GPS导航系统 | - | ● |
| 蓝牙系统 | ● | ● |
| 车载电视 | - | - |
| 车载电话 | ● | ● |
| 后排液晶屏 | - | - |
| MP3支持 | ● | ● |
| 是否有CD | ● | ● |
| CD碟数 | 6 | 6 |
| 是否有DVD | - | ● |
| DVD碟数 | ||
| 喇叭数量 | 8 | |
| 灯光配置： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 氙气大灯 | ● | ● |
| 自动头灯 | ● | ● |
| 随动转向大灯 | - | - |
| 前雾灯 | - | - |
| 后雾灯 | ● | ● |
| 大灯高度可调 | - | - |
| 大灯清洗装置 | ● | ● |
| 玻璃/后视镜： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 前电动车窗 | ● | ● |
| 后电动车窗 | ● | ● |
| 防夹手功能 | - | - |
| 电动后视镜 | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● | ● |
| 手动后遮阳帘 | - | - |
| 电动后遮阳帘 | ● | ● |
| 后视镜防眩目 | ● | ● |
| 后排侧遮阳帘 | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | - | - |
| 感应雨刷 | ● | ● |
