[XCAR 试驾 原创]
如果评选2009上半年最受关注车型，我相信新君威2.0T一定会榜上有名。虽然其中不乏上海通用精明的营销策略，但最主要的原因还是其优秀的产品性能确实让人眼馋。特别是25.59万的价格一公布，就连编辑部里平时最犀利的几位批评家也不再吝惜赞美之词了，其杀伤力可见一斑。
还记得去年10月底在德国试驾新君威时，厂方就特意安排我们在欧宝的封闭试车场里体验了一把Insignia 2.0T的试装车，也就是新君威2.0T的原型。尽管只开了短短的两圈，不过这台发动机的爆发力却足以让我们回味良久。现在想想，其实那时候就已经埋下了伏笔，各家媒体对于这款发动机都不乏赞美之词，新君威上市后关于2.0T车型的讨论自然也就热火朝天。好在此招不是空穴来风，我们的期待没有多久就变成了现实。
老君威在国内的地位来自于它那经典的美式风格，而新君威所带来的改变更是一种欧洲车特有的睿智感觉。不论从外观、内饰还有驾控感来说我认为它的转型都是成功的。此次2.0T车型的杀入更是有将运动进行到底的劲头，不难看出上海通用这回真的发力了。
350牛米的杀手锏，加速确实猛
作为此次试驾焦点中的焦点，首先必须介绍的就是这款2.0T发动机，相信这也是大多数网友阅读这篇文章的初衷。虽然我一向不赞成枯燥的数据堆砌，不过这回要破例一次，原因很简单——这台发动机光看参数就足以让人兴奋：162千瓦/5300转，350牛米/2000-4000转，升功率更达到了81千瓦/升，通过下面的图表对比，可以看出它比目前国内的几款2.0T发动机明显高出很多。
由于采用缸内直喷+ DVVT双可变气门正时技术，其效能较普通的多点喷射发动机有了不小的提升，再加上涡轮增压界的老大哥萨博提供技术支持，性能强悍自然也在情理之中。
非常值得一提的是由于采用了双流道涡管设计，涡轮增压车型最大的弊端涡轮增压迟滞在新君威2.0T上得到很好地化解。构思巧妙的双流道涡管每一根由独立的排气管道进行推动。一组为一、四号汽缸，另一组为二、三号汽缸。该设计能够极大程度降低发动机在低速时涡轮迟滞，提升动力响应，即使在低转速区域，随着驾驶者踩踏油门踏板力度的变化，它也能够在极短的时间内做出动力响应，由此解决了涡轮增压发动机的动力响应问题。实际驾驶，也几乎很难察觉到涡轮增压带来的迟滞感，保持油门，你唯一的体会只剩下源源不断的推背感。
不过在2000转之前，特别是1500转左右的转速区间里，这台2.0T发动机就没有同排量的自然吸气发动机来得猛了，一旦突破2000转，其动力就像突然觉醒了一般倾泻而出。所以与之相匹配的自动变速器会把换档时机恰好把握在2500转左右，这样升档后转速基本都会落在1800转以上，动力输出衔接也就得到了保障。
再者其铸铝活塞与喷雾冷却技术，相比普通钢活塞更为轻巧，帮助提升工作效率。并且每一个活塞都拥有独立的喷油口，能够将润滑油直接喷射到活塞表面，起到为活塞以及汽缸壁提供额外润滑的作用。这额外的润滑油同时能够帮助冷却活塞，降低工作表面的摩擦力，并提供良好的耐磨性，以确保发动机能够始终良好地工作在高输出工况下。
不过这种润滑方式有可能会造成机油的大量燃烧消耗，不排除会造成网友热议的“烧机油”现象。由于新车现在刚刚上市，到底会不会出现这个问题还不得而知，预计经过3到6个月的实车检验就会有结果了。
还记得新君威2.4和2.0车型使用的那台自动变速器，平稳驾驶，其平顺表现没有问题，对于降低油耗也是兢兢业业。但如果你想追求刺激，偶尔放纵一下，它的动作就稍显迟缓了。使用手动模式，入弯刹车减档，掠过弯心后一脚重油都一切正常，但当你此时需要升档提速时变速器则进入了思考状态，总是会对你的暴力行动做出晚1-2秒的响应。好在为了配合2.0T发动机的大扭矩输出，上海通用此次改为直接进口的自动变速器与之匹配。虽然同为6速，但是这台变速器显然要比2.4和2.0车型使用的那台反应快不少，使用手动模式此时变得更有乐趣。
除此之外，一天试驾下来新君威的“硬”也给我留下了深刻的印象。以往君威、君越如同行船般的操控感已经被彻底颠覆，尽管仍然以保证乘坐舒适度为主要前提之一，但是悬挂的调校非常富有韧性，坚实的底盘整体感很强，不论过弯并线都能保持车尾的良好跟随性，给予车身足够的支撑。方向盘指向精确，回复力恰到好处，所以开着新君威你一点儿也不会觉得累，转弯并线甚至也会变成一种乐趣。
由于动力输出更猛，同时也就要求制动系统能跟上步伐。所以此次新君威2.0T将原本的前16寸通风盘/后16寸实心盘升级为前后17寸通风盘，可以说是非常厚道了。直观的感受刹车力道够足，前段和末端保持比较线性。具体的数据及热衰减情况，我们将来拿到单体试驾车后将进行详细测试，请继续关注。
相差1万元，对比2.4旗舰版看配置变化
不同于2.0和2.4各有多款不同配置的车型，此次2.0T只有一款豪华运动版面世，这当然也是上海通用深思熟虑后的结果。厂方在说明会上坦言现在新君威销量最好的是2.4旗舰版，售价24.59万。新上市的2.0T豪华运动版售价只比它贵1万，大多数消费者自然也就要权衡一下了，性能的提升是毋庸置疑，下面就让我们对比一下两款车型在配置上有什么差距。
下面我们列出的，都是2.4旗舰版标配，2.0T豪华运动版没有的配置。
1、 外后视镜电动折叠/记忆功能
2、 驾驶员电动记忆座椅
3、 前排通风座椅
个人认为这3项配置其实可有可无，并不太常用。像记忆座椅和外后视镜记忆功能，如果不是频繁更换驾驶员的话基本不会用到。前排通风座椅主要用在夏天，不过由于座椅已经采用了打孔真皮，所以透气性应该还不错。
4、 驾驶员/副驾驶4向电动腰托
5、 电子防眩目后视镜
这两项配置其实还是很实用的，腰托对于长途驾驶缓解疲劳来说很有帮助，就算不用4向电动的，换成手动的确实也比没有强。电子防眩目后视镜相对于手动防眩目后视镜来说成本提高不了多少，但这却是衡量一款车配置高低一个很重要的指标。
6、 Harman/Kardon音响系统
7、 内置40G硬盘的导航系统
8、 7英寸WVGA高精细度显示屏
9、 E-touch多媒体控制系统
把Harman/Kardon的11个喇叭换成普通品牌的7个喇叭，对于发烧友来说可能难以容忍，不过对于普通乘客来说听起来区别并不大。40G硬盘变成2G内存，并没有影响到导航功能，只是存放的音乐会少很多，不过考虑到支持iPod和U盘接入也就无关痛痒了。7英寸WVGA高精细度显示屏换成了QVGA显示屏，原谅我不是IT网站的编辑，所以很难从技术角度解释二者的差别，不过实际观察效果没啥区别。E-touch多媒体控制系统取消掉我倒认为是好事，因为其本身的使用便利性就还没有达到宝马iDrive的智能程度。
10、 无钥匙进入一键启动系统
11、 电子手刹
无钥匙进入是很实用的配置，特别是在你双手都拿着东西没法掏钥匙的时候就会强烈感觉到它的好处了，这点我本人深有体会：习惯了原来的骐达上有无钥匙启动，现在换了车，上车下车启动都要掏钥匙感觉就会很不爽。电子手刹则更像是一项跟竞争对手拼配置的武器，其实传统的手刹也没啥不好。如果你问问参加S弯挑战的选手们，他们也许更喜欢容易制造甩尾动作的传统手刹呢。
综上所述，2.0T豪华运动版相比2.4旗舰版少的这些配置，其实很多都是国内40万左右车型上才会有的“奢侈”配置，个人认为其中最不应该省的就是无钥匙进入一键启动系统和腰托。不过相差1万如果让我选择，我还是会选2.0T车型，因为它的性能可不是几个喇叭和两张会出凉风的座椅能取代的。
说完了2.0T车型的特点，下面我们还是要对新君威的外观内饰进行详细描述，以便读者更全面地认识这款车型。
新君威是通用全球平台Epsilon II上第一款引入国产的车型，其原型就是今年刚刚在欧洲上市不久的欧宝Insignia。不同于我们熟知的大众PQ平台这类概念，通用倡导的全球平台战略已经打破了单一汽车品牌的约束，就好象欧宝在英国市场被称为沃克森豪尔，在澳大利亚市场则是霍顿，而在北美市场又化身为土星。现在进入中国，又披上了别克的外衣。这样的战略能让通用集团内部最大限度的整合全球优势资源、共享零部件供应、从研发和生产的环节节约成本，缩短周期，并且使得新车在全球得以同步上市，兼顾各个市场消费者的利益。
此次决定以欧宝Insignia为原型重塑新君威，通用就是希望籍此机会以动感的设计来转变以往人们对于别克品牌偏重公商务用途的印象。换句话说，新君威的上市肩负着别克品牌在中国转型的重任。事实上如果没有那个标志性的直瀑式格栅，我都不可能相信摆在我眼前的会是一辆别克车。
新君威的车身线条融合了很多Coupe车型的设计元素，这让它看上去更像是一款四门轿跑车。而且为了将全车的雕塑感演绎得更加完美，通用的设计师还在车身侧面增加了一条延伸至后轮拱底部的圆角折线，这也是我最欣赏的设计之一。
不同于欧宝Insignia圆角盾牌式的进气格栅，新君威的前脸还是最大限度地坚持了别克家族的设计元素，而且很有些林荫大道“瘦脸”后的味道。尽管我认为原型车的前脸更运动，也更能与动感的尾部前后呼应，但不可否认地是中国消费者对于中级车，特别是别克旗下的中级车所应该具备的豪迈气魄也会相当重视，如果再加上一点儿不怒自威的气势当然更好。毕竟就算转型再完美，厂家也不会希望人们认不出这是一辆别克。
不像前面的因地制宜，新君威的尾部则毫无保留地沿袭了欧宝Insignia的设计。更接近溜背的线条收束到最后上翘为一个自然的扰流尾翼，而锐利的尾灯造型和整体搭配的也是恰到好处。毫无疑问，光凭这个漂亮的屁股它就能谋杀不少眼球，更何况它也绝不仅仅是一个“背影杀手”。
内饰方面，新君威的总体设计也基本沿袭了欧宝Insignia的理念（当然泛亚的工程师在原型车设计之初也参与其中）。从林荫大道开始我就认为别克的做工质量已经不能和以往那些粗旷的美式风格划等号了，新君威的选材和做工同样保持了同级别应有的水准。唯一有些遗憾的是中控台凸起的按钮设计容易加重塑料感。而且4个旋钮再加上将近40个按键集中在一起确实看起来有点儿复杂，刚一上手恐怕需要一段时间来适应。
新君威的内饰同以往别克车还有一个最大的区别，那就是全车上下找不到一处木饰。不管是中控台、排档还是门内饰板，你能看到最多的就是哑光金属饰条。这不得不说是一个惊喜，我相信对于设计师来说恐怕也是艰难的决定，看来别克这回是要把改变进行到底了。
乘坐舒适性方面，前排两个8向电动座椅很容易就能帮你找到最合适的坐姿，而且侧向支撑也不错。不过后排乘客就不那么幸运了，为了妥协大角度的下滑车顶设计，后排头部空间被挤压得有些拘束，这点恐怕会受到不少商务人士的质疑。好在这辆“驾驶者之车”并没有完全把后排抛在脑后，超过2.7米的轴距对腿部空间还是有保障的。
| 车型图片 |  |
 |
 |
| 所属品牌： | 上海通用别克 | 上海通用别克 | 上海通用别克 |
|---|---|---|---|
| 车型名称 | 新君威2.4L 旗舰版 | 新君威2.4L 精英版 | 新君威2.0T 豪华运动版 |
| 厂商指导价 | 24.59万 | 22.59万 | 25.59万 |
| 基本信息： | 新君威 2.4L 旗舰版 |
新君威 2.4L 精英版 |
新君威 2.0T 豪华运动版 |
| 产地 | 国产 | 国产 | 国产 |
| 车型 | 中型车 | 中型车 | 中型车 |
| 推出年份 | 2008 | 2009 | 2009 |
| 最高车速 | 205.00 | 205.00 | 232.00 |
| 0-100加速时间 | 9.80 | 9.80 | 7.70 |
| 100-0制动距离 | |||
| 等速油耗(L/100km) | 5.70 | 5.70 | 7.20 |
| 等速油耗时速(km/h) | 90.00 | 90.00 | 90.00 |
| 车身参数： | 新君威 2.4L 旗舰版 |
新君威 2.4L 精英版 |
新君威 2.0T 豪华运动版 |
| 长/宽/高(mm) | 4830/1856/1484 | 4830/1856/1484 | 4830/1856/1484 |
| 车重(kg) | 1570 | 1570 | 1650 |
| 轴距(mm) | 2737 | 2737 | 2737 |
| 最小离地间隙(mm) | 160 | 160 | 160 |
| 车身结构 | 三厢轿车 | 三厢轿车 | 三厢轿车 |
| 油箱容积(L) | 70 | 70 | 70 |
| 行李箱容积(L) | 500 | 500 | 500 |
| 行李箱最大容积(L) | |||
| 发动机： | 新君威 2.4L 旗舰版 |
新君威 2.4L 精英版 |
新君威 2.0T 豪华运动版 |
| 排量(L) | 2.4 | 2.4 | 2.0 |
| 工作方式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 涡轮增压车 |
| 最大功率(kW) | 125.00 | 125.00 | 162.00 |
| 最大功率转速 | 6400 | 6400 | 5300 |
| 最大扭矩(N·m) | 225.00 | 225.00 | 350.00 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4800 | 4800 | 2000-4000 |
| 燃油标号 | 93 | 93 | 93 |
| 环保标准 | |||
| 变速箱： | 新君威 2.4L 旗舰版 |
新君威 2.4L 精英版 |
新君威 2.0T 豪华运动版 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | AT | AT | AT |
| 底盘转向： | 新君威 2.4L 旗舰版 |
新君威 2.4L 精英版 |
新君威 2.0T 豪华运动版 |
| 驱动方式 | 前驱 | 前驱 | 前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊 | 麦弗逊 | 麦弗逊 |
| 后悬挂类型 | 多连杆 | 多连杆 | 多连杆 |
| 车轮制动： | 新君威 2.4L 旗舰版 |
新君威 2.4L 精英版 |
新君威 2.0T 豪华运动版 |
| 前制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 245/45R18 | 245/45R18 | 245/45R18 |
| 后轮胎规格 | 245/45R18 | 245/45R18 | 245/45R18 |
| 备胎 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
| 安全配置： | 新君威 2.4L 旗舰版 |
新君威 2.4L 精英版 |
新君威 2.0T 豪华运动版 |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● | ● | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● | ● | ● |
| 前排侧气囊 | ● | ● | ● |
| 后排侧气囊 | - | - | - |
| 电子防盗 | - | - | - |
| 车内中控锁 | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | - | - |
| 操控配置： | 新君威 2.4L 旗舰版 |
新君威 2.4L 精英版 |
新君威 2.0T 豪华运动版 |
| ABS防抱死 | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP) | ● | ● | ● |
| 胎压监测装置 | ● | ● | ● |
| 动力随速转向 | - | - | - |
| 主动转向系统 | - | - | - |
| 外部配置： | 新君威 2.4L 旗舰版 |
新君威 2.4L 精英版 |
新君威 2.0T 豪华运动版 |
| 天窗 | ● | ● | ● |
| 运动版包围 | - | - | - |
| 铝合金轮毂 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 内部配置： | 新君威 2.4L 旗舰版 |
新君威 2.4L 精英版 |
新君威 2.0T 豪华运动版 |
| 真皮方向盘 | ● | ● | ● |
| 方向盘调节 | 4向 | 4向 | 4向 |
| 多功能方向盘 | ● | ● | ● |
| 定速巡航 | ● | ● | ● |
| 座椅配置： | 新君威 2.4L 旗舰版 |
新君威 2.4L 精英版 |
新君威 2.0T 豪华运动版 |
| 真皮座椅 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 座椅调节 | 8向 | 8向 | 8向 |
| 腰部支撑调节 | ● | ● | - |
| 座椅电动调节 | ● | ● | ● |
| 座椅记忆 | - | - | - |
| 座椅加热 | ● | ● | ● |
| 座椅按摩/通风 | - | - | - |
| 后排座椅按比例放倒 | ● | ● | ● |
| 多媒体配置： | 新君威 2.4L 旗舰版 |
新君威 2.4L 精英版 |
新君威 2.0T 豪华运动版 |
| GPS导航系统 | - | ● | ● |
| 蓝牙系统 | ● | ● | ● |
| 车载电视 | - | - | - |
| 车载电话 | - | - | - |
| 后排液晶屏 | - | - | - |
| MP3支持 | ● | ● | ● |
| 是否有CD | ● | - | ● |
| CD碟数 | |||
| 是否有DVD | ● | ● | ● |
| DVD碟数 | 1 | ||
| 喇叭数量 | 11 | 11 | 7 |
| 灯光配置： | 新君威 2.4L 旗舰版 |
新君威 2.4L 精英版 |
新君威 2.0T 豪华运动版 |
| 氙气大灯 | ● | - | ● |
| 自动头灯 | ● | ● | ● |
| 前雾灯 | ● | ● | ● |
| 后雾灯 | ● | ● | ● |
| 大灯高度可调 | ● | - | ● |
| 大灯清洗装置 | ● | - | ● |
| 玻璃/后视镜： | 新君威 2.4L 旗舰版 |
新君威 2.4L 精英版 |
新君威 2.0T 豪华运动版 |
| 前电动车窗 | ● | ● | ● |
| 后电动车窗 | ● | ● | ● |
| 防夹手功能 | ● | ● | ● |
| 电动后视镜 | ● | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● | - | - |
| 后视镜防眩目 | ● | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | - | - | - |
| 感应雨刷 | ● | - | ● |
