作为日产旗下的高端品牌，英菲尼迪很善于在保持一贯的豪华感之外，还可提供充足的动力和优秀的驾驶感受。如果说花大价钱买一款日系高端品牌车型的话，那么豪华感应该是理所应当的，但动力和驾驶乐趣则是提升产品竞争力的最佳途径之一。
此次我们邀请了3位网友参加英菲尼迪G37 COUPE的试驾活动，自从该车上市后他们都非常关注，一直想感受下这款豪华跑车的诱人之处，接下来就让他们给我们带来各自的试驾感受吧。
ID：simtao
首先感谢爱卡给了一次比较深度的体验机会，说比较深度，因为包含了静态赏车环节、平稳驾驶环节和轻度激烈驾驶环节（直线加速和绕状）。遗憾是为了保护车辆，没机会蹂躏这辆G37S。
先简单的说下静态，外形讨人喜欢（包括我家人，哈哈），功能配置也挺丰富，4米6的车长在城市道路穿梭也不会显得太笨拙；VDC能关掉，也可以体验小小的失控；19的轮圈也很漂亮。
首先特意试了下平稳行使的感觉，不管是D还是DS档，轻踩油门时，动力都不显得很突兀，车不会冲，副驾的家人也觉得乘坐感觉不错。说明作为日常城市道路的代步工具，也还是不错的，开着挺轻松。车内的噪声也还可以，当然不用跟ES350之类的车比。
然后，说说最关键的直线和绕桩吧。
几个关键性能指标：
328匹，配合7速变速箱，红区7500转（场地所限，激烈驾驶很难上4档）
车长4600cm+，轴距2850，重1700kg+
轮胎前225/45R19、后245/45 R19
前置后躯（可能前轮承担50%+的重量）
关于直线加速：
切换到手动模式，油门一直踩到底，6500转左右拉动右侧拨片，有段延迟，转数好像在短时间中升到了红区以上，然后降下来完成了升档，不论1-2，2-3，还是3-4，都是这样。然后在DS模式又试了下，感觉换档完成时间反而缩短了……似乎有点儿奇怪，时间仓促，是我操作问题？也没有继续去弄个明白。总之档位切换跟其他同类车一样，不够迅猛啦（当然这也是为了考虑日常驾驶）。
0-100的具体时间我没太关心，从感官上来说，挺快的，肯定比开过的325、IS300、ES350快，跟CTS 3.6的直观感觉差别倒不是很明显。
然后，紧急刹车，给感官的体验G力十分强烈，没有站不住的感觉，数据应该也不错吧。
关于绕桩和拐弯：
多谢编辑同志让我比同去的两位tx多绕了几次，那作为回报，也详细说说吧。
首先自我表扬一下，尽管轮胎在挣扎，俺试的次数也不少，没撞倒一个桶，呵呵。
第一次，编辑同志在车上，拿着相机，我一直没好意思使劲开，尽管轮胎也叫了，还特意把VDC也关了（后来编辑的提醒下不得不又打开），但是车子还是没失控的企图，稳稳的。
中途有次要调头拐大弯，特意把速度留高了一点儿，好像超过50吧，方向盘快打超过180度，前轮出现了拐不过来的情况，“铮铮铮”的蹭地，“推”的很厉害，不过“铮铮铮”的频率比较高。联想最近自己的几次赛道体验，不管是原厂CTS，还是为赛道改装的前驱车”，在“推”的时候也这样，差别在于“铮铮铮”的频率，G37s的频率要高些，说明了G37s的弯道中对车头的支撑不错，至少得益于19寸大轮毂的宽胎，因为CTS没配19寸，至于避震参数俺也无从查起了。
反正，车头太重了对过弯的帮助总是负面的，我个人是不觉得BMW50:50很完美（呵呵，仅个人观点）。
在活动接近完成的时候，我试了第二次绕桩。几次小试后，车速慢慢也提上去了一些，但VDC忘关了。速度高的时候，前后轮都在叫，有时“莎莎莎”，有时“吱吱吱”，速度太高的时候前轮就“铮铮铮”的不拐弯。
总的来说，跟我开过的为数不太多的车对比来说，G37s的侧倾不明显，轮胎支撑不错，绕桩还是很享受的。
补充一句，对于60多万的售价，还是觉得有点儿高了，还是G37四门版的性价比高。[本文仅代表个人观点，主观的、感官的东西，不对事实的准确性负责]
ID：安全出口儿
以前开过G35，感觉已经很棒了，G37上市后，动力上又提升了一个层次，很想感受一下这款车和G35的区别。
来之前并不知道这次要体验的是G37 coupe，来到爱卡的试驾现场着实兴奋了一下，能试到这款车也不往这么大热天儿的跑一趟。
外观上方面，这款G37的车前半部分与G35区别显而易见，但是又充满了熟悉的元素，英菲尼迪徽标的进气格栅还是一如既往的保持着家族传统。
大灯的变化是个亮点，重新设计的大灯看上去更加凶猛。
两门的coupe造型更有运动的味道，最棒的要说是G37的轮胎和轮毂，看上去专业味道很浓，尤其是躲在轮毂后面的刹车，上面还印着“infiniti”的字样，前后轮大尺寸刹车盘也印证着G37 coupe不俗的动力。
车内的桶形座椅对身体的支撑非常到位，作为一款豪华跑车，G37 coupe除了照顾驾驶的感受外，还将英菲尼迪的豪华元素一成不变的移植到了车内。G37 coupe 车内原汁原味的保留了日产汽车的布置风格和配备。
尽管G37 coupe提供了后排座位，但这实在憋屈的难受，当然了，如果乘客的身高能控制在一米六以内就另当别论了
黑色与金属灰让车内的运动氛围更加强烈。不过个人感觉过多的强调了“日产”风格，多少觉得有些保守。
除了先进的科技装备，丰富灵活的储物空间，类似石英钟这样的小细节已有所体现。
G37 coupe使用的发动机是有着241kW和363Nm的峰值功率和峰值扭矩的可变气门升程技术(VVEL)的VQ37HR V6发动机，通过一台7速手自一体变速箱将强大的动力传递至作为驱动轮的后轮，可以想象驾驶肯定会非比寻常的刺激。
在驾驶中G37 coupe的表现印证了之前的猜想，特别是后轮驱动和拨片换挡，令驾驶感增色不少。
而且当你驾驶这款车时，你会发现并没有想象中的难以驾驭，他的一举一动几乎取决于你的心情。温和的时候它可以悄无声息的闲庭信步，但你需要它雷霆爆发时它更是一点也不含糊。
至于乘坐的舒适，各种配置功能什么就不说了，因为当你开上G37 coupe后这一切就会显得微不足道了，再说了，G37 coupe好像要六十多万，这价位的车该有的，能有的几乎都有了。
ID：各种漂
昨天接到爱卡客户MM的电话，说周三试驾G37的活动改到今儿了，正好今下午没事，试驾地点也离我不远，这不，在公司吃完饭就跑出来了，就是真热，到了地儿都快熟了，不过为了我最爱的G37，值了。
梦寐以求的G37啊，真不懒,真车比照片看的NB多了。英菲尼迪的logo，超宽幅的镀铬前进气格栅像一把打开的折扇。G37的屁股很圆滑，曲线的尾灯组，LED尾灯。
车门采用无框车窗设计，我就喜欢这个，好看时尚。多拉风，它要在是个往上拉的就更不错了。更大的轮圈尺寸与更低的扁平率轮胎让G37显得更加狂暴。发动机采用3.7升VQ37VHR的铝合金引擎，动力比G35又猛了不少。
在外面端详半天，终于忍不住拉开车门一屁股坐了进去。首先给我的第一触感就是身体包裹紧凑的真皮座椅，散发着浓浓的跑车味道，接着就是带有巡航功能和音响控制的真皮方向盘，铝合金面板，真皮挡把，仪表盘采用简单的双圆形。
中控台，显示车辆的信息。玩了半天觉得不好的就是下面的操作平台，这个平台与显示屏夹角过于垂直，要不对它非常熟悉的话，很难玩转。挡把采用球形状，与室内颜色很搭配，个人觉得缺乏运动感。还有挂档是采用的直上直下，不熟悉很容易挂档错位。座椅电动加热按钮，冬天才用得着的，要不嫌热现在也能使，哈哈。
一键启动按钮，只要踩下刹车按下点火开关就启动了。很方便，钥匙你就爱放哪放哪吧。换挡拨片，个人觉得只有英菲尼迪的换挡拨片才叫拨片，大大的刀锋样子还采用了赛车式的不随方向盘转动的设计，很酷。
试了几圈后，有几点体会，方向盘在钻桩时表现比较轻，很灵活，动力的跟进稍显迅猛。不过激烈驾驶，变速箱的工作还是很让人满意的，毕竟是7速嘛。后来经过 允许玩了一个0-100测试，6秒，真的很让我满意，动力性超足，不愧是3.7排量，G37还是没让追求动力的人失望啊。
试驾完毕，总的来说G37还是很不错的，英菲尼迪G系都很不错，又时尚又运动，但就是价钱有点贵，G37 COUPE卖660000米啊，我得好好赚钱了，要不真买不起，当然性价比非常高的G37 SEDAN也很诱人，呵呵。
鸣谢场地提供：
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联系人：王经理
| 车型图片 |  |
 |
| 所属品牌： | 英菲尼迪 | 英菲尼迪 |
|---|---|---|
| 车型名称 | 英菲尼迪G37 双门跑车 | 英菲尼迪G37 四门轿车 |
| 厂商指导价 | 66.00万 | 48.30万 |
| 基本信息： | 英菲尼迪G 37 双门跑车 |
英菲尼迪G 37 四门轿车 |
| 车型 | 中型车 | 中型车 |
| 最高车速 | 249.00 | |
| 0-100加速时间 | 5.80 | |
| 100-0制动距离 | ||
| 等速油耗(L/100km) | 7.80 | |
| 等速油耗时速(km/h) | ||
| 保修政策 | 4年 | 4年 |
| 车身参数： | 英菲尼迪G 37 双门跑车 |
英菲尼迪G 37 四门轿车 |
| 长/宽/高(mm) | 4653/1823/1394 | 4755/1773/1454 |
| 车重(kg) | 1713 | 1670 |
| 轴距(mm) | 2850 | 2850 |
| 最小离地间隙(mm) | ||
| 车身结构 | 跑车 | 三厢轿车 |
| 车门数 | 2 | 4 |
| 座位数 | 5 | |
| 行李箱最大容积(L) | ||
| 发动机： | 英菲尼迪G 37 双门跑车 |
英菲尼迪G 37 四门轿车 |
| 排量(L) | 3.7 | 3.7 |
| 工作方式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大功率(kW) | 241.00 | 239.00 |
| 最大功率转速 | 7000 | 7000 |
| 最大扭矩(N·m) | 363.00 | 361.00 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 5200 | 5200 |
| 变速箱： | 英菲尼迪G 37 双门跑车 |
英菲尼迪G 37 四门轿车 |
| 挡位个数 | 7 | 7 |
| 变速箱类型 | AT | AT |
| 底盘转向： | 英菲尼迪G 37 双门跑车 |
英菲尼迪G 37 四门轿车 |
| 驱动方式 | 后驱 | 后驱 |
| 前悬挂类型 | 双叉臂 | 双叉臂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆 | 多连杆 |
| 车轮制动： | 英菲尼迪G 37 双门跑车 |
英菲尼迪G 37 四门轿车 |
| 前制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 225/45R19 | 225/55R17 |
| 后轮胎规格 | 245/45R19 | 225/55R17 |
| 安全配置： | 英菲尼迪G 37 双门跑车 |
英菲尼迪G 37 四门轿车 |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | - | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | - | ● |
| 前排侧气囊 | ● | ● |
| 后排侧气囊 | - | - |
| 膝部气囊 | - | - |
| 电子防盗 | ● | ● |
| 车内中控锁 | ▲ | ▲ |
| 遥控钥匙 | ▲ | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● |
| 操控配置： | 英菲尼迪G 37 双门跑车 |
英菲尼迪G 37 四门轿车 |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP) | ● | ● |
| 升降(空气)悬挂 | - | - |
| 胎压监测装置 | ● | ● |
| 零胎压继续行驶 | - | - |
| 动力随速转向 | ● | - |
| 主动转向系统 | - | - |
| 外部配置： | 英菲尼迪G 37 双门跑车 |
英菲尼迪G 37 四门轿车 |
| 天窗 | ● | ● |
| 运动版包围 | - | - |
| 铝合金轮毂 | ● | ● |
| 内部配置： | 英菲尼迪G 37 双门跑车 |
英菲尼迪G 37 四门轿车 |
| 真皮方向盘 | ● | ● |
| 方向盘调节 | 待查 | 待查 |
| 多功能方向盘 | ● | - |
| 方向盘换档 | - | - |
| 定速巡航 | ● | ● |
| 座椅配置： | 英菲尼迪G 37 双门跑车 |
英菲尼迪G 37 四门轿车 |
| 真皮座椅 | ▲ | ● |
| 腰部支撑调节 | - | ● |
| 座椅电动调节 | ● | ● |
| 座椅记忆 | - | - |
| 座椅加热 | ● | - |
| 座椅按摩/通风 | - | - |
| 后排座椅整体放倒 | - | - |
| 后排座椅按比例放倒 | - | - |
| 多媒体配置： | 英菲尼迪G 37 双门跑车 |
英菲尼迪G 37 四门轿车 |
| GPS导航系统 | - | - |
| 蓝牙系统 | - | ● |
| 车载电视 | - | - |
| 车载电话 | - | - |
| 后排液晶屏 | - | - |
| MP3支持 | ● | ● |
| CD碟数 | 6 | 6 |
| DVD碟数 | ||
| 喇叭数量 | 11 | 10 |
| 灯光配置： | 英菲尼迪G 37 双门跑车 |
英菲尼迪G 37 四门轿车 |
| 氙气大灯 | ● | ● |
| 自动头灯 | - | ● |
| 随动转向大灯 | - | - |
| 前雾灯 | ● | ● |
| 后雾灯 | ● | ● |
| 大灯高度可调 | - | - |
| 大灯清洗装置 | - | ● |
| 玻璃/后视镜： | 英菲尼迪G 37 双门跑车 |
英菲尼迪G 37 四门轿车 |
| 前电动车窗 | ● | ● |
| 后电动车窗 | ● | ● |
| 防夹手功能 | ● | ● |
| 电动后视镜 | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● | - |
| 电动后遮阳帘 | - | - |
| 后视镜防眩目 | - | ● |
| 后排侧遮阳帘 | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | - |
| 感应雨刷 | ● | ● |
