大众“最美”的设计车型 试驾帕萨特CC

　　大众将技术作为帕萨特最大卖点并着力推广，但对于普通消费者而言，技术并非重点，吸引人的是精湛的工艺和良好的性价比。笔者以为帕萨特CC是“去掉车顶”的帕萨特，直到试驾才知道帕萨特CC不是一款敞篷车，而是一款与奔驰CLK相似的四门轿跑。更让人惊讶的是，帕萨特CC最大卖点不再是工艺与性价比，而是设计。

　　帕萨特CC很好地诠释出了轿跑车应有的优雅与动感

　　大众最美的设计？

　　笔者曾说过，帕萨特几乎无设计可言，领驭、迈腾都是典型的“大众”脸，帕萨特CC终结了这句话。帕萨特CC被誉为“大众汽车迄今设计最美的车型之一”，也是汽车设计界顶级奖项“欧洲车身设计大奖”和德国红点奖“最佳设计品质奖”的拥有者。

　　与普通帕萨特相比，帕萨特CC车延长31mm，达到4796mm；车宽增加36mm，达到1856mm；车高则降低50mm，为1422mm，这让帕萨特CC看起来更具有轿跑车型的特征。

　　侧面是帕萨特CC最靓丽的一面，飘逸的流线造型、凌厉的斜升腰线和壮硕的车轮能吸引所有人的注意力。帕萨特CC很好地诠释出了轿跑车应有的优雅与动感。

　　前排坐椅有着极佳的包裹效果

　　用料高级不少

　　笔者印象深刻的是它的前排坐椅，有着极佳的包裹效果，激烈驾驶模式下，能与安全带一起将驾驶者束缚在坐椅上，这种束缚不是靠安全带勒紧，而是通过全方位的支撑实现。

　　与其他轿跑车不同，帕萨特CC后排不仅能够坐人，而且还拥有两个后尾门，方便进出；而且，后排空间完全能够满足成年人的需要，此外，大众还为这款车设计了全景天窗，后排不至于太压抑。更让人吃惊的是，它居然还拥有532升的行李厢！尽管为了扩容，备胎被省，但你仍可放心地去长途旅行，因为CC标配的是防刺穿轮胎，其内部已预先设计了可自修补的溶胶层。

　　“FSI+DSG”是标配

　　定位轿跑车，就不得不谈性能和操控。帕萨特CC搭载的是3.6升V6 FSI发动机，最大输出数字为220千瓦和350牛米。变速器方面，6速DSG双离合变速器乃不二人选。

　　说老实话，市面上同一排量的竞争对手中，加速表现比帕萨特CC这款3.6L发动机更劲爆的大有人在。

　　不过细细体会，帕萨特CC的加速感并非凶猛，也非气焰高涨的狂然态势，反而是一种绵延不断的细腻感受，从2000转开始，就有澎湃的动力输出，稍微重脚一点油门，加速力道足以让你心跳加速。

　　当然喜欢开快车的车迷而言，帕萨特CC也能满足他们的极端性格。方向盘之后有小小的换挡拨片，造型略显平淡，不过利落的手感则相当讨喜。在D挡或S挡位下，轻按拨片，变速箱即会转入手排模式，可以榨干每个挡位的加速力道，让转速直逼红线才进行换挡。此时不仅可以享受更为凌厉的加速感，而且可以凝听V6发动机那富有质感的声线。

　　DSG变速箱弹指瞬间的升挡反应，在直线加速时相当受用；不过在降挡时，帕萨特CC的反应却无法尽如人意。

　　在入弯前减速并进行降挡，指压拨片，此时变速箱限于保护机制，在转速仍高的情况下并未立即降挡，让欲保持高转速的想法打了折扣；不过所幸帕萨特CC拥有宽广的扭力输出区域，可以弥补此一缺憾，让扭力输出不至于有明显落差。

　　结语：又一主流之选

　　目前，进入中国的帕萨特CC有两个版本：3.6升FSI舒适版和3.6升FSI顶配版，售价分别为50.5万元和55.8万元。手里握着50多万元的预算可以买到不少好车，排出来的名单会很长，有宝马330Ci、萨博93、奔驰CLK、英菲尼迪G35等，但对于任何热爱驾驶的人来说，帕萨特CC都是应该新加上的一员。单论操控，帕萨特CC比不上宝马醇厚，性能比不上英菲尼迪狂暴，但大众车型操控上的最大卖点是全面，奥迪就是典型的例子，而实际上，帕萨特CC在操控和动力上的表现已丝毫不逊色于奥迪，这就是它的实力。大众在中国有着最完善的售后服务体系，车型品质和口碑久经市场考验，所以，完全可以将帕萨特CC当成个性车又一主流之选。