随着科技层次的精进，人类懂得运用新技术解决面临的各种问题，其中，身为科技产业前锋的汽车领域，不仅有无数新科技迈入实用化阶段，也是各车厂彼此较劲科技优势的重要领域。
关于这一点，德国豪华车品牌Mercedes-Benz当然有深刻的认知，也因此，E-Class随新世代大改款的机会，将Mercedes-Benz旗下最新颖的汽车科技，一次到位给新E-Class！体验车用科技层面大幅进化的新E-Class，就成为这篇E200 CGI与E220 CDI试车体验的重点。
在原厂人员说明试车路线时，也透过大型海报介绍E-Class最核心的9项先进科技配备，让来自全球各地的汽车媒体有机会在试驾过程，亲身体验部分配备。
在原厂人员说明试车路线时，也透过大型海报介绍E-Class最核心的9项先进科技配备，让来自全球各地的汽车媒体有机会在试驾过程，亲身体验部分配备。海报所显示的9大科技核心配备，涵盖Speed Limit Assist速限警示辅助系统、Land Keep Assist车道偏离警示辅助系统、Attention Assist驾驶注意力辅助系统、Blind Spot Assiat车侧盲点辅助系统、Distronic Plus定速安全车距装置、Brake Assist Plus紧急煞车辅助系统、Active Highbeam Assist自动调适远灯辅助系统、Night View Assist Plus新一代夜视辅助系统与Intelligent Light System智能型头灯系统等。
上述配备虽然未必会全数引进，但原厂在全球媒体试驾时展试，已具体交代E-Class在主动安全科技的丰富度，并成为E-Class对于预防性的主动安全，开创的崭新里程碑。
完成产品简报后，坐电梯走出Eurostars Madrid Tower大楼时，原厂已于广场已备妥各款新E-Class，提供给全球媒体试驾，场面相当热闹。
各款崭新的E-Class仗摆大阵仗，热切迎接各方汽车媒体亲身驾驭，当然，身为驾驶的我们，也对大改款E-Class的变化，感到十足兴趣。
E200CGI加速细腻平顺，低速扭力丰沛
此次试驾分配车款属于车系较低阶的E200 CGI BlueEFFICIENCY与E220 CDI BlueEFFICIENCY，同时，对于Mercedes-Benz所开发的BlueEFFICIENCY节能环保技术、新世代直列四缸柴油引擎与E200 CGI BlueEFFICIENCY搭载的ECO Start/Stop怠速熄火系统，前几篇报导也已提及，在此就不另文交待。
由实际操驾手排变速箱时的观察细部，也可以体验到E200 CGI低速高扭力的特点，那就是一般行驶状况下，E200 CGI可轻易支持驾驶以四五档等高档位，作更广泛的行驶条件，即使是设定在第4档位，引擎转速跌破一千时，车身也不会因扭力不足现，而出现突兀的钝挫甚至熄火现象。
首先体验的车款，是采排气量仅1.8升直列四缸引擎的E200 CGI BlueEFFICIENCY，属于E-Class车系低排气量最低车型。自马德里市区出发，以低速巡航行走穿越市区后，往西北方向经Villalba右转Verturada后，在汇接A1高速公路回到接近马德里的Jarama，参加E-Class发表晚会场地，整个约115km的试车路程，可以先后体验市区、一般平面、山区丘陵与高速路段等不同道路条件。这颗全新开发的1.8升直列四缸汽油引擎，不提在BlueEFFICIENCY技术下亮丽的节能效益，光就以6速手排变速箱搭配新E-Class后的整体动力反应，就相当值得肯定。
以往支持C-Class与E-Class的200K系列，所采用1.8升机械增压直列四缸引擎，虽然强调低排气量高动力输出的特性，但机械增压的扭力输出调性与运转声浪，让引擎调性较为劲爆与粗旷，对于Mercedes-Benz客层而言，多少让人有动感有余细腻不足的感受。这一点缺憾，原厂在用以取代200K的200 CGI全新引擎，有了令人满意的进步，在这颗汽油引擎导入电控燃油直喷技术与涡轮增压系统后，缴出184hp/5,250rpm与27.5kgm/1,800-4,600rpm的动力数据。
E200 CGI油门反应出奇的平顺与轻巧，没有起步动力不足的加速迟滞感，全油门直线加速时，也具备令人满意的线性动力输出。
虽然最大动力与旧款E200K相同，但是将27.5kgm扭力峰值，压低到仅1,800rpm就涌现的优势，才是E200 CGI一开上路最令人惊艳之处。E200 CGI充沛的低转高扭力设定，搭配动力传输直接的手排变速箱，使得低排气量的引擎设定趁搭尺码不小的E-Class，却让油门反应出奇的平顺与轻巧，没有起步动力不足的加速迟滞感，全油门直线加速时，也具备令人满意的线性动力输出，反倒不像是传统涡轮增压引擎那般达涡轮工作转速时突然「涌现」的扭力曲线，显然，E200 CGI顺畅不躁进的动力特性，被调校地往油耗经济性与日常驾行驶实用性兼备的设定。
由实际操驾手排变速箱时的观察细部，也可以体验到E200 CGI低速高扭力的特点，那就是一般行驶状况下，E200 CGI可轻易支持驾驶以四五档等高档位，作更广泛的行驶条件，即使是设定在第4档位，引擎转速跌破一千时，车身也不会因扭力不足现，而出现突兀的钝挫甚至熄火现象。同时，直喷加涡轮的全新设定，不论在低转速还是高转速域时，引擎运转声音依然细腻怡人，可说是少了昔日200K机械增压的热血声响，却多了更好的行驶静肃性。
在驾驶搭载Speed Limit Assist速限警示辅助系统的E-Class时，透过设置于档风玻璃的摄影镜头与辨识系统，可以实时辨识道路旁的速限标制，并在仪表板显示该路段的速限，提醒驾驶注意速限不要超速，系统的实际反应相当聪明。
实际在路上遇到车身两侧雷达侦测到有车辆接近时，就是出现这个三角警示符号，提醒驾驶在切换车道时要特别注意。
而在驾驶E200 CGI时，也陆续感受到大改款E-Class的各项科技配备，像是搭载Speed Limit Assist速限警示辅助系统的E-Class，能透过设置于档风玻璃的摄影镜头与辨识系统，实时辨识道路旁的速限标制，并在仪表板显示该路段的速限，提醒驾驶注意速限不要超速，实际观察这套系统的作动反应是相当聪明与准确。另外，车侧盲点警示系统，在驾驶启动引擎时，就会在仪表板与后视镜的镜面边角同时显示三角形警示灯号，代表车上配备有盲点警示系统，实际在路上遇到车身两侧雷达侦测到有车辆接近时，就是出现这个三角警示符号，提醒驾驶在切换车道时要特别注意。
E220CDI为导入贩卖主力，共轨直喷柴油引擎再精进
在第一天体验E200 CGI后，第二天试驾的车款是与台湾市场有关系的E220 CDI，这颗Mercedes-Benz原厂耗费超过5亿欧元，所全新开发的第4代共轨直喷直列四缸柴油引擎，在相同的2,143cc排气量下，原厂分别调校出200 CDI、220 CDI与250 CDI三款不同动力版本，全面奥援新一代E-Class的直列四缸柴油编成，此次体验的E220 CDI，正是这款E-Class新CDI柴油家族引擎的中间份子。
在相同的2,143cc排气量下，原厂分别调校出200 CDI、220 CDI与250 CDI三款不同动力版本，全面奥援新一代E-Class的直列四缸柴油编成，此次体验的E220 CDI，正是这款E-Class新CDI柴油家族引擎的中间份子。动力数据有170hp/3,000-4,200rpm与40.8kgm/1,400-2,800rpm。
第二天换开到E220 CDI后，虽然原厂安排的行驶路线与第一天不同，但是仍是在马德里郊外，以总长约150km的路程，让各国媒体自马德离市区的Eurostars Madrid Tower出发后，先后经过Venturada、Torrelaguna与Guadalajora等地，以顺时钟方向绕一大圈回到马德里市区，这段路程虽然跟第一天同样包括各种路段，但是，Torrelaguna到Guadalajora这一段路程，正好通过一大片丘陵地形，一处处橄榄树园散落在干燥的黄土丘陵，特别有西班牙地中海风情。
比起上一代220 CDI柴油直列四缸动力，在这一代的E-Class上细节处可谓全面进步。最大动力数据170hp/3,000-4,200rpm与40.8kgm/1,400-2,800rpm，代表更低转速域就能输出强悍伶俐的扭力峰值，0.25 cd低风阻系数也为E220 CDI在高速巡航时，带来宁静的行驶环境。
出乎意料地，对于E220 CDI的动力体验，其实跟E200 CGI相似的感受，同样是乍看之下，跟上一代同级动力性能数据约略相同，亲身感受后，却又呈现出显着的精进。原本对上一代220 CDI柴油直列四缸动力，在扭力输出、线性加速性与运转静肃性，不管在E-Class与C-Class等车系，都留有相当良好的印象。不过，这一代E-Class却让我看到，尽管排气量与最大马力设定相同，但在细节处却全面进步。
最大动力数据170hp/3,000-4,200rpm与40.8kgm/1,400-2,800rpm，代表更低转速域就能输出强悍伶俐的扭力峰值，0.25 cd低风阻系数也为E220 CDI在高速巡航时，带来宁静的行驶环境。搭配整体设定沉稳舒适的前铝合金锻造三连杆悬吊系统与多连杆悬吊系统，以及抑制路面震动效果良好的Direct Control智能型阻尼系统都为E220 CDI带来耳目一新的行驶体验。
整体设定沉稳舒适的前铝合金锻造三连杆悬吊系统与多连杆悬吊系统，以及抑制路面震动效果良好的Direct Control智能型阻尼系统都为E220 CDI带来舒适的行路体验。
在回程走M11高速公路返回马德里的路上，趁着前后都无车的情况，测试一下这款E220 CDI搭载的Land Keep Assist车道偏离警示辅助系统，只要渐进地让方向盘转向偏掉后，透过监测道路车道白线的摄影机，一但判断驾驶「疏忽」车辆偏离车道时，就会震动方向盘三下提醒驾驶，该适时修正转向重回车道。这套系统的作动时间相当紧凑，不会放任让车辆偏离至压上左右车道白线，在此之前就会震动提醒。
一方面，这套系统也算聪明，会判断车辆转向是否为驾驶自主积极的操驾动作，因此，只要持续密集地施加修正方向盘的动作时，车道偏离警示系统仍会给予驾驶一定的操控权，不会时时刻刻就来个震动三下，干扰驾驶的操作气氛。
实地测试这款E220 CDI搭载的Land Keep Assist车道偏离警示辅助系统后，只要渐进地让方向盘转向偏掉后，透过监测道路车道白线的摄影机，一但判断驾驶「疏忽」车辆偏离车道时，就会震动方向盘三下提醒驾驶。
只要持续密集地施加修正方向盘的动作时，车道偏离警示系统仍会给予驾驶一定的操控权。
同场追加夜间行驶，体验E-Class独特安全设计
即使是拥有各车厂新车试驾丰富经验的各国汽车媒体，夜间试车的行程仍然是极少数与特殊的经验。这次Mercedes-Benz原厂为了让媒体体验新一代E-Class，多项针对夜间驾驶所开发的安全科技，特别在第一天晚上于Jarama举办E-Class发表晚会后，安排一段总长约40km的E-Class夜间试驾体验，在这边也小写一段来个同场加映特别篇。
不过，在出发进行夜驾体验前，新一代E-Class发表晚会现场的一个角落，特别吸引我的目光，因为这一套结合实车与大屏幕的模型系统，正是仿真Mercedes-Benz E-Class特别强调的Attention Assist驾驶注意力辅助系统！
在出发进行夜驾体验前，新一代E-Class发表晚会现场的一个角落，特别吸引我的目光，因为这一套结合实车与大屏幕的模型系统，正是仿真Mercedes-Benz E-Class特别强调的Attention Assist驾驶注意力辅助系统！
这组Attention Assist驾驶注意力辅助系统仿真器，可以清楚看到作为模板的测试驾驶影片，在上路开车后，随着持续行驶里程与时间的增加，驾驶注意力辅助系统程序所判断的疲劳指数也会逐步上升。
接着，Mercedes-Benz原厂工程师还导入一套具创意的驾驶疲劳度判断系统，那就是利用方向盘侦测驾驶的操控动作，在汇集各种疲劳驾驶的操控动作参数后，E-Class所搭载具备感测功能的方向盘，输入了多达70几组判断参数，来监测驾驶是否因疲劳，而出现注意力不集中，导致逐渐出现许多不正常的方向盘转向与修正动作(事实上，这套仿真器也随影片驾驶的疲劳指数增加，在方向盘施加越来越明显的不正常转向与修正动作)，当然，在系统综合持续行驶时间与驾驶方向盘动作后，判断E-Class车主已疲劳驾驶时，就会在仪表板显示咖啡杯图案，贴心地提醒驾驶该休息一下，这项设计确实对避免疲劳驾驶与确保行车安全也相当的帮助。
针对Attention Assist驾驶注意力辅助系统，Mercedes-Benz原厂工程师还导入一套具创意的驾驶疲劳度判断系统，在汇集各种疲劳驾驶的操控动作参数后，E-Class所搭载具备感测功能的方向盘，输入了多达70几组判断参数，来监测驾驶是否因疲劳，而出现注意力不集中，导致逐渐出现许多不正常的方向盘转向与修正动作。
在系统综合持续行驶时间与驾驶方向盘动作后，判断E-Class车主已疲劳驾驶时，就会在仪表板显示咖啡杯图案，贴心地提醒驾驶该休息一下，这项设计确实对避免疲劳驾驶与确保行车安全也相当的帮助。
在夜间试车这一段，受限于不利拍照条件的影响，许多行驶状况并不容易由照片来清楚交代。不过，Mercedes-Benz仍然精心安排夜试行程，让人亲身感受Night View Assist Plus新一代夜视辅助系统、Active Highbeam Assist自动调适远灯辅助系统与Intelligent Light System智能型头灯系统的作用，这点要给予肯定。最后，就以图说方式分享E-Class夜间驾驶的体验，作为E-Class西班牙海外是试驾报导的尾声。
在夜间试车这一段，受限于不利拍照条件的影响，许多行驶状况并不容易由照片来清楚交代，不过其中亲身试驾体验E-Class在夜视与夜驾的安全科技，则是相当独特与深刻的。
原厂工作人员为展现E-Class搭载的Night View Assist Plus新一代夜视辅助系统辨识效果如何？特别站在车头前方，让媒体感受这套运用远红外线系统的夜间辨识的效果。图片也清楚展现在车辆前方的视野阴暗处细节，都能透过新一代夜视辅助系统清楚辨别。
原厂透过缩小的动态车辆模型，展示Active Highbeam Assist自动调适远灯辅助系统与Intelligent Light System智能型头灯系统，在因应对向车辆时的头灯高度自动调整，以及随车辆转向与道路环境，自动改变头灯转向与光形智能型头灯系统。
有配备Intelligent Light System智能型头灯系统与Active Highbeam Assist自动调适远灯辅助系统，在头灯旋钮旁将新增开启按键。
启动Active Highbeam Assist自动调适远灯辅助系统时，只要系统感测到远方有对向车辆来时，以这一张图为例，左侧远灯将随对向车辆接近而降低头灯头射高度，而在对向车经过后，将回复原本投射角度。这项系统可说是先行利人 (让对向驾驶受惠，视觉不受来车头灯炫光影响) 的前卫安全设计。
| 车型图片 |  |
 |
 |
| 所属品牌： | 北京奔驰 | 北京奔驰 | 北京奔驰 |
|---|---|---|---|
| 车型名称 | 奔驰E级230 时尚版 | 奔驰E级280 运动版 | 奔驰E级280 Airmatic |
| 厂商指导价 | 54.80万 | 63.80万 | 63.80万 |
| 基本信息： | 奔驰E级 230 时尚版 |
奔驰E级 280 运动版 |
奔驰E级 280 Airmatic |
| 产地 | 国产 | 国产 | 国产 |
| 车型 | 大型车 | 大型车 | 大型车 |
| 推出年份 | 2007 | 2007 | 2008 |
| 最高车速 | 241.00 | 250.00 | 250.00 |
| 0-100加速时间 | 9.10 | 7.30 | 7.30 |
| 100-0制动距离 | |||
| 等速油耗(L/100km) | 9.40 | 9.40 | 9.40 |
| 等速油耗时速(km/h) | |||
| 保修政策 | 2年 | 2年 | 2年 |
| 车身参数： | 奔驰E级 230 时尚版 |
奔驰E级 280 运动版 |
奔驰E级 280 Airmatic |
| 长/宽/高(mm) | 4852/1822/1484 | 4852/1822/1484 | 4852/1822/1484 |
| 车重(kg) | 1730 | 1730 | 1730 |
| 轴距(mm) | 2854 | 2854 | 2854 |
| 最小离地间隙(mm) | |||
| 车身结构 | 三厢轿车 | 三厢轿车 | 三厢轿车 |
| 车门数 | 4 | 4 | 4 |
| 座位数 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 80 | 80 | 80 |
| 行李箱容积(L) | 540 | 540 | 540 |
| 行李箱最大容积(L) | |||
| 发动机： | 奔驰E级 230 时尚版 |
奔驰E级 280 运动版 |
奔驰E级 280 Airmatic |
| 排量(L) | 2.5 | 3.0 | 3.0 |
| 工作方式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大功率(kW) | 150.00 | 170.00 | 170.00 |
| 最大功率转速 | 6100 | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 245.00 | 300.00 | 300.00 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2900 | 2500 | 2500 |
| 燃油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97 | 97 | 97 |
| 环保标准 | |||
| 变速箱： | 奔驰E级 230 时尚版 |
奔驰E级 280 运动版 |
奔驰E级 280 Airmatic |
| 挡位个数 | 7 | 7 | 7 |
| 变速箱类型 | AT | AT | AT |
| 底盘转向： | 奔驰E级 230 时尚版 |
奔驰E级 280 运动版 |
奔驰E级 280 Airmatic |
| 驱动方式 | 后驱 | 后驱 | 后驱 |
| 前悬挂类型 | 多连杆 | 多连杆 | 多连杆 |
| 后悬挂类型 | 多连杆 | 多连杆 | 多连杆 |
| 车轮制动： | 奔驰E级 230 时尚版 |
奔驰E级 280 运动版 |
奔驰E级 280 Airmatic |
| 前制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 245/45R17 | 245/40R18 | 245/ 40 R 18 |
| 后轮胎规格 | 245/45R17 | 265/35R18 | 265/ 35 R 18 |
| 备胎 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
| 安全配置： | 奔驰E级 230 时尚版 |
奔驰E级 280 运动版 |
奔驰E级 280 Airmatic |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● | ● | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● | ● | ● |
| 前排侧气囊 | ● | ● | ● |
| 后排侧气囊 | ● | ● | ● |
| 膝部气囊 | - | - | - |
| 电子防盗 | ● | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 无钥匙启动系统 | - | ○ | ○ |
| 操控配置： | 奔驰E级 230 时尚版 |
奔驰E级 280 运动版 |
奔驰E级 280 Airmatic |
| ABS防抱死 | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP) | ● | ● | ● |
| 升降(空气)悬挂 | - | ▲ | ● |
| 胎压监测装置 | ● | ● | ● |
| 零胎压继续行驶 | - | - | - |
| 动力随速转向 | ● | ● | ● |
| 主动转向系统 | - | - | - |
| 外部配置： | 奔驰E级 230 时尚版 |
奔驰E级 280 运动版 |
奔驰E级 280 Airmatic |
| 天窗 | ● | ● | ● |
| 运动版包围 | - | - | - |
| 铝合金轮毂 | ● | ● | ● |
| 内部配置： | 奔驰E级 230 时尚版 |
奔驰E级 280 运动版 |
奔驰E级 280 Airmatic |
| 真皮方向盘 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 方向盘调节 | 待查 | 待查 | 待查 |
| 多功能方向盘 | - | - | - |
| 方向盘换档 | - | ● | - |
| 定速巡航 | ● | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | - | - | - |
| 座椅配置： | 奔驰E级 230 时尚版 |
奔驰E级 280 运动版 |
奔驰E级 280 Airmatic |
| 真皮座椅 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 座椅调节 | |||
| 腰部支撑调节 | - | - | - |
| 座椅电动调节 | ● | ● | ● |
| 座椅记忆 | ● | ● | ● |
| 座椅加热 | ● | ● | ● |
| 座椅按摩/通风 | - | - | - |
| 后排座椅整体放倒 | - | - | - |
| 后排座椅按比例放倒 | - | - | - |
| 多媒体配置： | 奔驰E级 230 时尚版 |
奔驰E级 280 运动版 |
奔驰E级 280 Airmatic |
| GPS导航系统 | ○ | ○ | ○ |
| 蓝牙系统 | ○ | ○ | ○ |
| 车载电视 | ○ | ○ | ○ |
| 车载电话 | - | - | - |
| 后排液晶屏 | - | - | - |
| MP3支持 | - | - | - |
| 是否有CD | ● | ● | ● |
| CD碟数 | 6 | 6 | 6 |
| 是否有DVD | ● | ● | ● |
| DVD碟数 | |||
| 喇叭数量 | |||
| 灯光配置： | 奔驰E级 230 时尚版 |
奔驰E级 280 运动版 |
奔驰E级 280 Airmatic |
| 氙气大灯 | ● | ● | ● |
| 自动头灯 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 随动转向大灯 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 前雾灯 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 后雾灯 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 大灯高度可调 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 大灯清洗装置 | ● | ● | ● |
| 玻璃/后视镜： | 奔驰E级 230 时尚版 |
奔驰E级 280 运动版 |
奔驰E级 280 Airmatic |
| 前电动车窗 | ● | ● | ● |
| 后电动车窗 | ● | ● | ● |
| 防夹手功能 | ● | ● | ● |
| 电动后视镜 | ● | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● | ● | ● |
| 手动后遮阳帘 | - | - | - |
| 电动后遮阳帘 | ● | ● | ● |
| 后视镜防眩目 | ● | ● | ● |
| 后排侧遮阳帘 | ● | ● | ● |
| 遮阳板化妆镜 | - | - | - |
| 感应雨刷 | - | - | - |
