很显然，今年是上海通用重塑品牌形象的一年，同时也是厚积薄发的一年。新君威刚刚占据了国内中级车市场月销量的头把交椅，旗下的2.0T车型就随即杀到，同样备受期待的新君越也在这个炎热的7月如约而至。从如此一环扣一环的“连环计”，我们不难看出上海通用出色的营销谋略。当然，仅仅懂得把握市场风向标是远远不够的，产品有优势才是硬道理，才能吸引消费者的关注。在这点上，新君越与先期上市的新君威一样，把脱胎换骨演绎到了极致。
正如我们当时讨论新君威一样，你必须把新君越和上一代产品之间的联系彻底切断，虽然仍然沿用车名，但产品已经不是升级换代那么简单。新君越由美国通用总部和泛亚汽车设计中心共同研发，整体沿用了别克展望概念车的造型。与老款相比，新君越的定位首先发生了变化。虽然与新君威采用同一平台，二者也有很多相似之处，但对于细分市场的选择却各有不同。按照上海通用的计划，新君威将主打个性化的个人用户市场，强调驾驭感，而新君越则将主要面对公务、商务车市场的用户，更偏重舒适稳重。也就是说不再简单地用级别来区分两款产品，这也就是为什么它们的价格区间会有重叠的原因。
起初看到新君越，你会发现其在车头部分与新君威有着惊人的相似度。同样的别克家族式直瀑格栅，同样的大灯造型，只不过由于细节处的变化，新君越的前脸显得更加稳重宽厚，引擎盖两侧类似肌肉线条的饱满线条将车头的力量感充分展现。比较容易区别二者的是新君越在引擎盖两侧各点缀了一个进气口，有些像是昂科雷的设计思路，可惜这两个进气口是封死的，仅仅起到装饰作用。
如果车头的似曾相识让你感到无趣，那么转到车尾你就会眼前一亮。新君越的尾部显然比车头更能抓人眼球，两排LED尾灯组科技感十足，夜间的照明效果也更好，类似昂科雷的镀铬金属包边也出现在尾灯上，不过所不同的是不再是奢侈的大面积包围而只是上面有镀铬金属勾勒出类似灯眉的效果。融入后保险杠的矩形双排气管也是亮点之一，很有些雷克萨斯LS的味道，甚至让我有些怀疑这种精致设计是不是出自于眼前这辆美国车。
新君越的腰线也非常有特点，还记得新君威侧面那条延伸至后轮拱底部的圆角折线，十足的雕塑感可以算是画龙点睛之笔。新君威同样在车身侧面做足了文章，不像是一般车型的一笔带过，新君越的腰线呈波浪形，从前翼子板开始先稍向下倾斜，到达后门把手时突然上翘并最后与尾灯线条相连。如此丰富的侧面线条在这个尺寸的车型上并不多见，为新君越平添了不少动感元素。
同外观的脱胎换骨一样，新君越的内饰设计风格变化也非常明显，总体来说中控台和方向盘的设计风格与新君威较为相近。宽大的中控台采用环抱式设计，淡蓝色的背景光以及中控台按钮的布局都是我们熟悉的元素。
从林荫大道开始我就认为别克的做工质量已经不能和以往那些粗旷的美式风格划等号了，新君威的选材和做工保持了同级别应有的水准，新君越也不例外。高档的选材，精致的缝合线处处体现着扎实优良的工艺，完全不是以前大而蠢的印象，让内饰的整体水平更接近德系车。
由于我第一批试驾的是3.0车型，而且凑巧拿到的是一台黑内饰版本，惊喜地发现了一个与老款车型最大的区别，那就是整车内饰没有一处采用木纹装饰。不管是中控台、排档还是门内饰板，你能看到最多的就是仿金属饰条，与黑色内饰很好地融合在一起，甚至比很多标榜运动的车型更具动感。不过可惜的是新君越全系只有3.0这一款车型可以选配黑内饰，而其余几款2.4车型都是只有米色内饰配木纹装饰。说实话，其效果绝对比黑色内饰差很多，尤其是仿桃木的木纹饰片质感不佳，个人感觉甚至会有些拉底档次，强烈建议上海通用考虑在2.4车型上也提供黑内饰的选装服务。
新君越的座椅我个人也非常欣赏，宽大的打孔座椅摩擦力适中，侧向包裹感也不错。除最低配的2.4舒适版外，正副驾驶都为8向电动座椅+4向头枕。3.0车型除了标配前排座椅加热及通风功能外，后排座椅也具有电加热功能，特别是前排座椅按摩功能更是让我在开车时也不忘享受，大呼过瘾。比较遗憾的是也只有3.0车型才配备前排电动腰托，而其它车型都没有腰托功能。其实对于长途驾驶来说腰托是非常实用的，哪怕是手动腰托也比没有强。
同样只能在3.0车型上找到的配置还有后排娱乐系统和三区空调，其两个后排液晶屏固定在前排椅背上，不用的时候可以完全折叠起来，不影响美观。由于采用了8英寸的WVGA高分辨率屏幕，其显示效果非常不错。如果搭配AV输入和隐藏的230V电源使用，在后排玩游戏机绝对不失为商务精英们忙里偷闲的绝佳休闲方式。
虽然没有林荫大道3米的轴距那么夸张，不过新君越超过2.8米的轴距也足以让后排乘客惬意地翘起二郎腿了。当然，如果再能有林荫大道的后排电动调节座椅和按摩功能就好了，如果再能来个飞航式小桌板，坐在后排就偷着乐去吧。后排乘客可以控制副驾驶座椅的功能在新君越上能够找到，这也是一项对后排乘客偏心的配置。
为了营造最舒适的驾乘氛围，新君越在车厢静音方面也下了很多功夫：前后副车架都采用隔震垫，在车身中空钢梁中填入泡沫材料，防止声音从这些空隙中传入；发动机舱内大量使用25mm厚玻璃纤维材料吸音；行李箱使用Double Wall双隔层静音技术6向隔音。值得注意的是前风挡特别采用了5.4 mm厚的声学静音夹层玻璃，前门侧窗采用5mm厚的声学静音双层玻璃。以上这些措施以降低、阻隔、吸收三种方式屏蔽外界噪音，实际感受，确实不比一贯以宁静著称的雷克萨斯逊色。
在动力系统的搭配上，新君越选择了更加适合中国市场的两款发动机，即2.4升4缸和3.0升V6。由于新君越的油门设定非常轻盈，如果稍微踩重点儿的话就会有往前窜的感觉，这与大多数日系车比较像，所以不论是2.4还是3.0车型，在起步阶段的响应区别并不大。
不过为了保证后排乘客不被突如其来的窜动整得比较狼狈，深踩一脚油门，变速箱的反应还是会出现不到两秒的迟滞，随后动力才喷薄而出。其实，这台3.0直喷发动机的功力更多的还是体现在强劲的动力储备方面。由于输出相对比较线性，中高转速阶段的提速能力还是要优于2.4车型的。不过3.0车型接近1.9吨的自重还是会略微限制这台车的提速能力。当然好处也是显而易见的，那就是沉稳扎实的驾驶感。
得益于优秀的Epsilon II平台，老款君越如同行船般的操控感已经被彻底颠覆。尽管仍然以保证乘坐舒适度为主要前提，但是我们可以明显感受到新君越对于驾驶感受的关注。悬挂的调校非常富有韧性，坚实的底盘系统整体感很强，不论过弯并线都能保持车尾的良好跟随性，给予车身足够的支撑。方向盘指向精确，回复力恰到好处，所以开着新君越你一点儿也不会觉得累，转弯并线甚至有时也会变成一种乐趣。
新君越的方向盘在低速状态下很轻，而在高速时会变的沉重指向精准，这是由于其应用了别克家族最新的电磁随速控制系统，这套系统可以根据车辆的速度在50-100%助力支持的范围内进行线性调节，高速时助力减少提高安全系数，低速时助力100%又不至于开起来很累。
值得一提的是2.4豪华版和3.0车型采用了CDC全时主动悬挂系统，可以根据速度和路况自动调节悬挂的软硬，以适应车身不同姿态下车辆的操控。四个车轮上的电子感应器每隔10毫秒就读取一次路况信息，及时地对减震器做出相应的调整，也就是说其可以在一秒钟内做出100次响应，类似的系统还应用在凯迪拉克SLS上。
有好的避震系统还需要悬挂机械结构的支持才能称为好底盘，新君越3.0车型配有H-arm增强型后悬挂，其特殊的几何造型可以承受来自横向和纵向的更多的冲击力，其工作原理是H-arm臂替代了其它车型中四连杆中的下连杆，更有助于吸收震动并保持车身稳定。
新君越的安全配置也比较到位，其全系标配胎压监测系统、前排侧气囊和侧气帘，3.0车型更是增加了后排侧气囊，提高侧面撞击时对后排乘客的保护。新君越全系还标配ABS+EBD，ESC以及TCS，其中ESC(车身稳定控制系统)包括：CBC(弯道刹车控制系统)、BAS(刹车辅助系统)、HBFA(液压抗制动衰减系统)、DTC(动态扭矩控制系统)、BDC(刹车碟自清洁系统)。这么一大长串字母缩写看了都让人有些眼晕，总之在主动安全方面新君越丝毫没有马虎。
一天的试驾并不长，但足以让我深切地体会到新君越脱胎换骨的变化，这也就是为什么在文章一开始我说这不是一次对老款车型的简单升级，而可以称得上是一次升华的原因。稍后我们将对新君越的单体试驾车进行详细测试，用数据告诉您除了在外观、内饰上，新君越的动力表现能有多大提升，敬请关注。
