和绝大多数自主品牌一样，曾经一提到吉利汽车，大多数老百姓脑海里首先浮现出的形容词就是“物美价廉”，而其中最主要就体现在“廉”这个字上。出于市场定位等因素的考虑，通过降低品质缩减成本，从而以低价来和对手拼命似乎已经成了自主品牌逃不开的怪圈。
面对激烈的市场竞争，这显然不是长久之计。于是，我们看到了奇瑞A3、看到了骏捷Cross、看到了吉利熊猫，是它们让我们对自主品牌的品质不再含糊其辞。作为吉利旗下定位于中高级市场的帝豪品牌，其同样肩负着品牌转型的重任。最初听说吉利要进军高端市场，要造安全、环保、节能的好车时，包括我在内的很多人都心存疑虑。不过当接触到帝豪EC718的时候，我才知道李书福为什么如此胸有成竹。
帝豪的首款车型是紧凑级车，这充分表明了吉利务实的一面。这款车甚至没有另起中文名字，而是综合了国际上著名品牌的命名方式，直接叫EC718，一个类似产品编号的组合。E代表帝豪（EMGRAND），C为轿车，7是轿车尺寸，18表示1.8升的排量。它历时3年开发完成，吉利的大小海归都在上面倾注了无数心血。而它的首要目标就是让自主品牌在性能、品质和技术含量等高层次上与合资品牌一争高下。这的确是个艰巨的任务，EC718能胜任吗？
不同于现在自主品牌流行请海外设计师的风气，EC718完全由国内设计团队操刀。说实话，我一直对所谓的意大利名师手笔不敢恭维，感觉他们在给法拉利做设计和给自主品牌出谋划策时恐怕是两种状态，也许是不能因地制宜的缘故吧，所以其作品本土化后也是乏善可陈。在被老外忽悠了一通之后，以吉利为代表的国内车企终于觉醒了，原来国内设计师的功力并不差啊！
和大多数自主品牌的原创车型不同，EC718给我的第一感觉就是和谐，这实在来之不易。在EC718身上，你很难找到一处怪异的设计，对于自主品牌来说这在以往似乎很难做到。没有采用偏向运动化的设计，稳重大气是EC718的最大诉求。EC718的长、宽、高分别是4635mm、1789mm、1470mm，轴距2650mm，基本上是同级别车型的主流尺寸，长前悬、短后悬也是眼下的流行趋势。总之从前到后，设计师既没有天马行空般地任意发挥，也没有留下叫人遗憾的败笔，从整体到细节都符合大多数人的审美标准。
以黑色塑料为主的百叶窗风格进气格栅很有特点，个人感觉和以方块为基调的盾形车标搭配恰到好处。头灯和尾灯都是眼下最流行的造型，虽然依稀还有些模仿的影子，但是整体效果不错。如果把帝豪车标挡住的话，真的很难想到这是一台吉利车。美中不足的是雾灯的设计有些单调，如果能配合头灯造型做得更精致的话，整个前脸会更出彩。
打开车门，内饰的感觉不说眼前一亮，至少也是耳目一新。造型整体感强，色彩的搭配也比较清爽。值得称道的是，内饰已经形成了自己的风格，幽蓝色的背光给人一种安静和干净的感觉，以往国产车上常见的恶俗的仿桃木饰板完全不见了踪影。
我习惯性地想找些毛刺、接缝不齐等自主品牌车型的常见病，结果一处都没找到。就连副驾驶手套箱都是带有阻尼的设计，这确实有些出乎意料。细节之处也都考虑得比较周到，中控台上半部分都是软材料，不是硬塑料，车门内衬也都覆盖了柔软的皮质材料，手感很好。在试驾吉利熊猫的时候，我就已经发现吉利在选材做工方面比以往更下功夫，到了现在的EC718，我不得不说吉利的进步速度确实很快！
中控台的设计算是中规中矩，没有什么花哨的地方，使用起来比较舒服。唯独遗憾的是由于按钮基本都是长方形的，而且比较大，所以整体看起来会显得欠缺设计感。再加上音响和空调区域采用黑色面板，区块划分较明显，看上去就会有些楞。高配车型的音响区域是一个大尺寸的显示屏，所以效果稍好。
高配置一向是自主品牌车型竞争的利器，EC718自然也不例外，以目前的标准看，其装备水平的确很高。小到无骨雨刷和4门一键上下防夹车窗，大到6安全气囊、导航和自动空调，可以说已经超越了不少合资品牌同级别车的配置。最能体现EC718技术含量的是光纤传输CAN总线，有了这个基础，今后它还可以增加很多扩展装备。
三年的吉利方程式让1.8升CVVT发动机的强化程度比较高,平顺的动力输出和良好的过渡响应让大多数人不用刻意熟悉就能很快上手。最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，1.8升自然进气发动机做到这个水平已经算不错了，看来这几年吉利通过搞方程式赛车在发动机技术方面受益匪浅。
需要说明的是，这台民用版的发动机可不是像赛车那样通过7000转以上的高转速和超高压缩比获得额外动力，它的最大功率转速是6200转，虽然最大扭矩转速出现在4200转，但在2000转时就能输出90%的扭矩，这就是连续可变进气正时(CVVT)的功劳。
这台发动机怠速时比较安静，无论从车内还是车外听起来都很舒服。5速手动变速箱用起来比较容易上手，只要保持2000转以上行驶，2500转以上换挡，动力感觉都比较充沛。由于动力基本上是随转速线性上升的，没有突然的爆发点，并且发动机制动的效果比较柔和，因此不会让车上的乘客感受前仰后合的“驾驶乐趣”。
虽然没有经过测量，不过观察5档100公里/小时，发动机转速在2600转左右，燃油经济性应该还可以。如果舍得踩油门并且降到4档，它也能跑出180公里/小时的极速。为了在燃油经济性和加速性之间寻求到一个平衡点，因此这台发动机怠速时的输出功率很小，起步时必须把转速提高到1500转以上。
EC718采用前麦弗逊，后拖曳臂半独立悬架，它在调校时没有刻意做得特别“运动”，而是照顾了大多数人对舒适性的需求和驾驶习惯，这也与车型的定位有关。实际驾驶感觉，弹簧的前半段行程调得相对软一些，这样在颠簸路面上车里的人不会像筛糠一样抖动，而后半段压缩行程明显硬一些，在急转弯和快速变线时能提供有效的支撑。来自佳通的215/55R16轮胎抓地力不错，这个宽度基本属于同级车的上限了。
结束了短暂的试驾，EC718给我留下了很深的印象，准确地说它已经改变了我对吉利的传统认知，更刷新了自主品牌的形象。我相信如果定价能够依旧保持一定优势，对同级别合资品牌的冲击肯定不小，让我们拭目以待吧。（图/文/摄影=郝彧）
