在GM汽车的风风雨雨之下，台湾地区代理商完全不受到影响，不仅服务不变，更是依照原本规划引进新车，而最新导入台湾地区的汽车车型即是STS 3.6 Premium。
这一世代的STS首次发表于2005年，用以接替过去的Seville，有别于过去Seville的豪华房车定位，STS则大幅度强化了汽车的运动性能，其实从车名就可以看出些许端倪，STS乃是Seville Touring Sedan的缩写，对于汽车运动性的追求由此可见一斑。
21世纪初期乃是Cadillac力图振作的时代，较小型的CTS原型车率先送往德国纽柏林北赛道进行底盘调校，接着使用Sigma平台的STS亦跟着前往德国取经，顶级性能版本的STS-V甚至跑出突破8分障碍的优异成绩，也因此STS的身手矫健让我们留下了深刻的印象。
小针美容
STS在小改款时针对外观、内装进行了相当程度的修改，在汽车动力方面亦同步进行了大规模的升级与修改。在造型方面虽然依旧维持相当前卫的楔型设计，但借着对细部进行修饰，造型明显变得更为大方而气派，尤其是加大面积的水箱罩更让它变得气派许多，前叶子板上则追加了镀铬散热口，加强了运动形象。
内装也有着相当幅度的修改，不仅中控台上追加了大面积的铝合金饰板，仪表板与方向盘亦同步换上了全新设计的造型，不仅功能变得更为强化，整体质感更是变得细腻许多。由于欧洲汽车与美国汽车的造车理念差距，STS拥有远优于所谓同级竞争对手的车内空间（当然车身尺寸也比对手大上一码），而美式豪华风格的铺陈，也让这部车拥有相当独特的风味。
而豪华取向的设定，更让STS拥有非常优异的隔音表现，完全不输给任何主流竞争对手，而这也让车上的Bose 5.1剧场式环绕音响拥有了最佳的发挥空间。
火力全开
在汽车动力系统方面的修改，则是最大的精进之处，虽然汽车引擎仍然维持3.6升的排气量，但借着追加SIDI缸内直喷系统以及对细部进行强化，这具引擎不仅马力提升15%、扭力提升8%，油耗与废气方面的表现也都有所提升。
引进台湾地区的STS与CTS同样采用欧规设定，最大马力输出为311hp/6400rpm、38.1kgm/3200rpm，与全新的六速手自排变速箱搭配之下，拥有0∼100km/h加速仅需6.3秒，以此一尺寸的大车来看，如此的加速性能可说相当惊人；极速则受到电子限制为240km/h。
类欧式路感
大部分人对于美系汽车的印象都停留在软如乘船的时代，但STS的表现却会推翻大多数人的既成印象，虽说与真正的欧洲对手相比，它的设定还是稍微软些，但却已经足够撑起应有的操控性；在高速行驶时变换车道，车身侧倾极小，方向盘虽轻，但也足以带来足够的路感，对于路面震动的抑制与吸收，更有着上乘的表现；在驾驶的过程当中，我们不禁想象若是为它换上一套更性能取向的轮胎，或许能够换来更让人欣赏的操控表现。
不论任何汽车，总必须在舒适性与操控性间取得平衡，而此一平衡点的取决在于汽车属性的设定，对于豪华房车来说，舒适性所占的比重当然得高些，虽然在驾驶方面我们总偏好或是硬朗、或是舒适取向的设定，但对于后座乘客、非热血一派的驾驶者来说，多点舒适性或许才是最佳的解答；而在Cadillac车上我们见识到不同于欧洲汽车制造商的逻辑，纽柏林跑道或许是车辆最终的试炼场，但这不意味着上过纽柏林测试的每部车都得是终极高性能跑车。
