道生一，一生二，二生三，三生万物。或许大众公司的设计师也在冥冥之中得道于东方先贤的启蒙，仅仅在某天被一条游艇上镶嵌的美丽弧线所触动，不久后他的笔下便诞生了这款CC轿跑车。被造化宠幸的CC可有天生丽质？那只有开过后才知道
张力十足的一条弧线，构成了大众CC的特征线。而CC的灵感也从这条线开始延展出流线、立体的身形。所谓道生一，一生二，二生三，三生万物。CC源自一条弧线的灵感，能否幻化出如道家给我们描绘的无尽的想象空间？大众CC在08年底特律的处女秀之后，历经北京、上海车展两度蜻蜓点水式的亮相，终于开启了中国市场之旅。
外形在大众的车系里呈现难得的感性，雅致而动感。
外形首当其冲地给人以好感
和设计师的着眼点一样，第一眼看到CC也为它的侧面线条所打动——看来设计师准确地传达了最初的意图。大众的车都以实用和理性著称，而这辆车却从外形上直接突破，营造了几分颇似窈窕淑女的线条。虽然仍借用了帕萨特B6的PQ46平台，但外观上的塑造却并非B6所能追赶，甚至如同远亲一般保持了很大的距离。
深入前后翼子板的前后灯削弱了侧面的空白，让人感觉不到其实前后外悬——也就是前轮之前、后轮之后的部分都伸出很长，因而流线的身形巧妙地掩饰了空间感。最明显的是当我们打开后备箱，都惊讶于它的容积之大和形状之规整。535升的后备箱容量几能傲视同级别所有的三厢轿车了，而它还可以在放倒后座后展现更大的潜能。乍看上去，上挑的腰线颇有几分奔驰CLS的风韵，尽管这话不是大众乐意听到的，但其所营造的效果堪称挑战自身硬朗风格的成功突破。
直喷汽油机、全时四驱、6速双离合变速器强力组合，CC以先天优势打击对手
和同平台的国产车不同，CC没有以经济性或价格的低门槛作为主攻方向，而是把原汁原味的性能亮点展现出来，希望以此笑傲江湖。在美国市场上，2.0是CC的入门级别，但大众中国公司却直接拿来了最顶级的3.6直喷型，而且全是4驱版，从而树立了一个高端的形象标杆。
当然，这个组合并非是为了好看而已。3.6升排量的VR6发动机采用了直喷技术，最大功率220kW释放于6600rpm，最大扭矩350Nm则出现在2400-5300rpm的广泛区间。VR6是气缸夹角极小的一种布局，可以在4缸机大小的空间里放下一台6缸机。4Motion也是大众轻易不亮的武器，大多只在较运动的车上出现。不过CC所装备的新一代全时四驱是根据轴荷分配扭矩的，后轮甚至可以短时获得100%的扭矩。
6速双离合DSG变速器也是当前的一大热门装备，所有标榜运动和先进技术的车都想和DSG沾亲带故。这三项技术的组合，成为了顶级版CC先天的优势，并且鲜明地指向了运动、高性能这些令人向往的字眼。
轻快应变的发动机是大众的优势，各系统默契配合是制胜之道
除去立于潮头的动力技术，其他方面也可以看到CC顶级版在技术应用上的大方：电动助力转向系统带来细致可变的转向力度；ESP、加速防滑、电子差速锁、防侧翻稳定系统等在人所不及的范围之外提供辅助。当然，所有的装备不看数量，最重要的还是使用价值。
发动机的敏捷程度继承了大众的一贯传统。高达6800rpm的断油转速，令这款3.6升发动机异常灵敏，只要一加油，指针便跳跃般地上挑高转速区间，而它的扭矩在2400-5300rpm之间都保持最大值。DSG变速器缩短了换档时间，也让其过程更为顺畅，但却不具备发动机制动效果。而S档则延迟了换档的转速，油门的响应更明显。CC的驾驶风格有着德国式的清晰和稳定，开起来很舒服，各方面都没有什么短板。
具有3种硬度的自适应悬架变化幅度虽不大但可清楚地感受到差别，用来应付路况的变化还是不错的；电子驻车制动和斜坡辅助系统联动，油门不踩不走，为城市的行车提供了很大方便；来自德国的自动泊车系统对中国的“马路牙子”可能有点胆怯，虽然“揉库”时打转向快得吓人，但最终车子却没能紧贴路边停下，像个刚拿驾照的生手。
内饰做工令人满意，不过大众的通用部件过于普及令人不爽
内饰也和外观及装备一样，虽在意料之中，却有不小的惊喜。运动外形的座椅并不是为运动而生的，其舒适感并不输于更豪华的轿车，但对身体的包覆性却很好，而且还能12向电动可调。新设计的转向盘金属效果与仪表板相呼应，轮辐上增加的快捷键布局过于细密。
4.8米长的车身相对于1.4米的总高算是修长的，2.71米的轴距也并不紧张，但对于流线形的CC来说，车内的纵向和头部空间都不算太宽裕，坐在后排头顶几乎与车顶看齐；而宽度却很舒适，胳膊可以随意地架在门内侧或是中控台的扶手上。
在这样的空间里，有些装置必须用巧妙的心思才能容纳。比如车载电话，可折叠的键盘位于中控台上部，没有侵占触摸屏的整体设计效果，也可以在不用的时候不致于碍眼。6碟CD仓则隐藏在手套箱的里面，须拉下一根引导线后才能看到面板和出碟口。
导航非常欧化，输入目的地的过程不仅考验耐力，更考验对东西方文化差异的理解。不过一旦它设定好了目标，指示起来还是挺准的，语音提示可谓不厌其烦。
而余下的设计就有点索然无味了，因为它们和在其它大众车型上看到的几乎一模一样：空调口、音响、变速杆、杯架、车门内拉手和按钮......大众的成本意识让CC的内饰失去了独特性。不知这代价相对于省下的成本是否值得？
实用主义和潮流兼顾的策略，是CC诱惑个性人士的高招
由于合资车卖得太好，进口的大众产品一直都处于一种边缘的位置，而且是不得不走向高端。此次引进的四驱版3.6升CC便是这种情况。价格为50.5万元和53.68万元的价位让人迟疑，不过长长的技术和配置单多少能抵消一些顾虑，毕竟日常使用是最基本的需求；而CC的差异化、年轻化设计又满足了不少人追求个性差异的心理需要。与此同时，它也不是高高在上的，大众的logo给人以较为低调的社会认同感。
所以，对于那些行事稳健而不甘平凡的车主来说，大众CC不啻为上佳的选择。他们或许从来不会对别人炫耀，但却无意间把CC当作了日常所需的“维生素CC”。
| 车型图片 |  |
 |
| 所属品牌： | 大众 | 大众 |
|---|---|---|
| 车型名称 | 大众CC3.6L 豪华版 | 大众CC3.6L 顶级版 |
| 厂商指导价 | 52.00万 | 55.00万 |
| 基本信息： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 产地 | 进口 | 进口 |
| 车型 | 跑车 | 跑车 |
| 推出年份 | 2009 | 2009 |
| 最高车速 | 250.00 | 250.00 |
| 0-100加速时间 | 5.60 | 5.60 |
| 100-0制动距离 | ||
| 等速油耗(L/100km) | 10.10 | 10.10 |
| 等速油耗时速(km/h) | ||
| 保修政策 | 2年 | 2年 |
| 车身参数： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 长/宽/高(mm) | 4799/1855/1417 | 4799/1855/1417 |
| 车重(kg) | 1632 | 1632 |
| 轴距(mm) | 2711 | 2711 |
| 最小离地间隙(mm) | ||
| 车身结构 | 跑车 | 跑车 |
| 车门数 | 4 | 4 |
| 座位数 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | ||
| 行李箱容积(L) | ||
| 行李箱最大容积(L) | ||
| 发动机： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 排量(L) | 3.6 | 3.6 |
| 工作方式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大功率(kW) | 220.00 | 220.00 |
| 最大功率转速 | 6600 | 6600 |
| 最大扭矩(N·m) | 350.00 | 350.00 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2400-5300 | 2400-5300 |
| 燃油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97 | 97 |
| 环保标准 | ||
| 变速箱： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 挡位个数 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | DSG | DSG |
| 底盘转向： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 驱动方式 | 四驱 | 四驱 |
| 前悬挂类型 | 其他 | 其他 |
| 后悬挂类型 | 其他 | 其他 |
| 车轮制动： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 前制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 235/45 R17 | 235/45 R17 |
| 后轮胎规格 | 235/45 R17 | 235/45 R17 |
| 备胎 | 全尺寸 | 全尺寸 |
| 安全配置： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● | ● |
| 前排侧气囊 | ● | ● |
| 后排侧气囊 | - | ● |
| 膝部气囊 | - | - |
| 电子防盗 | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | - | ● |
| 操控配置： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP) | ● | ● |
| 升降(空气)悬挂 | ● | ● |
| 胎压监测装置 | ● | ● |
| 零胎压继续行驶 | - | - |
| 动力随速转向 | - | - |
| 主动转向系统 | - | - |
| 外部配置： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 天窗 | ● | ● |
| 运动版包围 | - | - |
| 铝合金轮毂 | ● | ● |
| 内部配置： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 真皮方向盘 | ● | ● |
| 方向盘调节 | 待查 | 待查 |
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 方向盘换档 | ● | ● |
| 定速巡航 | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | - | - |
| 座椅配置： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 真皮座椅 | ● | ● |
| 座椅调节 | ||
| 腰部支撑调节 | - | - |
| 座椅电动调节 | ● | ● |
| 座椅记忆 | ● | ● |
| 座椅加热 | - | - |
| 座椅按摩/通风 | - | - |
| 后排座椅整体放倒 | - | - |
| 后排座椅按比例放倒 | ● | ● |
| 多媒体配置： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| GPS导航系统 | - | ● |
| 蓝牙系统 | ● | ● |
| 车载电视 | - | - |
| 车载电话 | ● | ● |
| 后排液晶屏 | - | - |
| MP3支持 | ● | ● |
| 是否有CD | ● | ● |
| CD碟数 | 6 | 6 |
| 是否有DVD | - | ● |
| DVD碟数 | ||
| 喇叭数量 | 8 | |
| 灯光配置： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 氙气大灯 | ● | ● |
| 自动头灯 | ● | ● |
| 随动转向大灯 | - | - |
| 前雾灯 | - | - |
| 后雾灯 | ● | ● |
| 大灯高度可调 | - | - |
| 大灯清洗装置 | ● | ● |
| 玻璃/后视镜： | 大众CC 3.6L 豪华版 |
大众CC 3.6L 顶级版 |
| 前电动车窗 | ● | ● |
| 后电动车窗 | ● | ● |
| 防夹手功能 | - | - |
| 电动后视镜 | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● | ● |
| 手动后遮阳帘 | - | - |
| 电动后遮阳帘 | ● | ● |
| 后视镜防眩目 | ● | ● |
| 后排侧遮阳帘 | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | - | - |
| 感应雨刷 | ● | ● |
